Loading article…
| F.4 ノスリ | |
|---|---|
 フィンランド航空博物館のマルティンサイドノスリ、2007年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 複葉戦闘機 |
| メーカー | マーティンサイド |
| デザイナー | ジョージ・ハンダサイド |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 約370 [1] |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1918年6月 |
| 引退 | 1940年、フィンランド[2] |
マーティンサイド F.4 バザードはイギリス空軍(RAF)向けの強力で高速な複葉戦闘機として開発されたが、第一次世界大戦の終結により大量生産は中止された。最終的に400機未満が生産され、多くが輸出された。特にバザードの高速性は注目に値し、第一次世界大戦中に開発された最速の航空機の1つであった。[3]
設計と開発
1917年、マーティンサイド社のジョージ・ハンダサイドはロールスロイス・ファルコンV-12エンジンを搭載した単座複葉戦闘機、マーティンサイドF.3を設計した。試作機1機は正式な注文なしに民間企業として製造され、 1917年10月までにブルックランズ飛行場で飛行した。 [4] 1917年には6機が発注され、同年11月に初飛行した。テスト中の性能は素晴らしく、最高速度142 mph (229 km/h) を実証した。[5]公式報告書では「既存の戦闘偵察機すべてを大幅に上回る進歩」と評された。[6]その結果、1917年後半には6機の試作機と150機の生産戦闘機が発注された。[7]しかし、すぐにファルコンの生産機はすべてブリストルF.2戦闘機の動力源として必要であることがわかり、ファルコンに代わるものが必要になるだろう。[8]
マーティンサイドは、F.3をベースに300馬力（220kW）のイスパノ・スイザ8エンジンを搭載した新しい戦闘機、F.4バザードを設計した。バザードは、F.3と同様に、水冷エンジンを搭載したシングルベイトラクター複葉機だった。F.3と比較して新しい下翼を持ち、パイロットのコックピットがより後方に配置されていたが、それ以外は2機の航空機は似ていた。プロトタイプのF.4は1918年6月にテストされ、当時としては非常に高速であるだけでなく、飛行しやすく操縦しやすいという優れた性能を再び実証した。[9]その後、マーティンサイド、ボールトン＆ポール社、フーパー＆カンパニー、スタンダードモーターカンパニーに1,450機の大量注文が続いた。フランス空軍とイギリス空軍に供給することが計画され、アメリカ合衆国でさらに1,500機の航空機の生産が計画された。[10]
連合国とドイツの間で休戦協定が締結されたとき、イギリス空軍への納入がちょうど始まったところだった。マーティンサイドは、部分的に製造された航空機のみを完成させるよう指示され、その他の注文はすべてキャンセルされた。バザードは戦後イギリス空軍に戦闘機として採用されず、性能は劣るものの、より安価なソッピース・スナイプが好まれた。 [11]
マーティンサイド社はバザードの開発を続け、イギリス空軍から余剰機の多くを買い戻し、2人乗りのツアラー機と水上機を生産した。1922年にマーティンサイド社が倒産した後、これらの航空機はエアクラフト・ディスポーザル社に引き継がれ、同社は数年間F.4型の開発と販売を続けた。[12]
運用履歴
生産数が限られていたにもかかわらず、発注された6機のマーティンサイドF.3のうち4機が1918年にイギリス空軍の国内防衛飛行隊に支給され、2機は1918年7月8日にイギリス空軍第39飛行隊によって運用され[6]、1機は第141飛行隊によって使用された。[13]イギリス空軍は第一次世界大戦の終結までに310機のF.4バザードを受領したが、使用されたのは57機のみであった。終戦直後には、 1919年のパリ講和会議でイギリス代表団を支援する高速通信機として2機のバザードが使用され、他の数機は中央飛行学校で使用された。[14] [15]
戦後のイギリス空軍がバザードを購入していなかった一方で、マーティンサイド社は海外での販売に成功し、単座型と複座型の両方がスペイン（20機）[16] 、フィンランド（15機）[2]、ソ連（41機）[2]を含む多くの空軍に販売された。これらの航空機の中には長いキャリアを持つものもあり、スペインのバザードのうち6機はスペイン内戦の開始時にまだ使用されていた。[17]マーティンサイド社の倒産後、エアクラフト・ディスポーザル社はジャガーエンジン搭載型のADC.1を8機ラトビアに販売し、そのうち1機は1938年まで使用されていた。[18]
その他のマーティンサイドは民間の所有者に販売され、ツアラーやレース用機として、またニューファンドランドでは調査飛行やアザラシ観察用として使用されました。[19]
バリエーション
- F.3
- 単座複葉戦闘機。ロールスロイス ファルコンを搭載。7機製造。[13]
- F.4 ノスリ
- 単座戦闘機複葉機。300馬力（220kW）のイスパノ・スイザ8エンジンを搭載。主な量産機種。
- F.4 ノスリ 1a
- 独立空軍の長距離護衛戦闘機。3機製造。[14]
- F.4A
- 余剰となった F.4 バザードを観光や軍事用に 2 人乗りの航空機に改造しました。
- F.6
- 余剰のF.4バザードを複座機に改造し、翼と着陸装置を改良した。[20]
- F.16
- F.4から派生したソ連の複座機。20機製造。[2]
- タイプA.Mk I
- 余剰のF.4バザードを2人乗りの長距離航空機に改造。ロールスロイス・ファルコンエンジンを搭載した大型の2ベイ翼。[21]
- タイプ AS.Mk I
- このバージョンのA.Mk I型にはフロート着陸装置が装備されていました。[21]
- タイプA.Mk II
- A Mk.Iの4人乗りバージョン。イスパノ・スイザまたはファルコンエンジンを搭載。[21] [22]
- アドバンス1
- 単座戦闘機型。395馬力（295kW）のアームストロング・シドレー・ジャガー星型ピストンエンジンを搭載。この航空機はエアクラフト・ディスポーザル・カンパニーによって開発された。[23]試作機1機。[24]量産型8機がラトビアに輸出された。[18]
- ニンバス・マーティンサイド
- 1機はADCによって300馬力（220kW）のADCニンバスエンジンに改造された。[18] [25]
- AV1 1
- エンジン設計者のアマースト・ヴィリアーズのために製造された1機は、青と白のツートンカラーで塗装され、「ブループリント」というニックネームが付けられた。[18]
- レイモア
- 大西洋横断飛行のために改造された1機のA.Mk 1。285馬力（213kW）のロールスロイス ファルコンIIIを搭載。
オペレーター
.svg/500px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
- カナダ空軍– 1922年に1機のF.6がカナダ空軍で運用された。[26]
- フィンランド空軍– 1923年に1機、1927年に14機のF.4を受領。これらはすべて元RAFの機体であり、1940年まで運用された。 [2]唯一現存する機体は中央フィンランド航空博物館に保存されている。[27]
- Aeronautique Militaire – 評価用の F.4 1 台。[28]
- アイルランド航空隊- A Mk.II 1機（1921年11月に購入。英愛条約交渉が決裂した場合にマイケル・コリンズがアイルランドに逃亡できるようにした） [29] [30]と元RAFのF.4戦闘機4機を運用した。[18]
- 大日本帝国陸軍航空隊- F.4 1機が日本軍に披露された。[2]
- ラトビア空軍– F.4を1機、ADC1を9機運用した。[18]
.svg/500px-Flag_of_Lithuania_(1918%E2%80%931940).svg.png){kind=small}
- リトアニア空軍- リトアニア移民が米国で集めた資金で1922年に2機のバザードを購入し、アメリキエティス（アメリカ人男性）とアメリキエテ（アメリカ人女性）と名付けた。[31] [18]
- ポーランド空軍– 1923年から1926年まで、赤と白のストライプのF.4が1機、空軍司令官ヴウォジミエシュ・ザゴルスキの個人機として使用された。 [32]
- ポルトガル空軍- 販売ツアーに使用されていたF.4 1機はポルトガルの英国人駐在員によって購入され寄贈され、さらに3機の元RAF余剰F.4がポルトガル政府によって購入された。[20]
.svg/500px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
- スペイン共和国空軍– F.3、F.4、F.6を20機運用した。[33]
- スペイン共和国海軍は、空軍から移管された航空機を多数含む13機の航空機を運用した。[2]
- ソビエト空軍- イギリスから41機の元RAF F.4を受け取り、ロシアでさらに約60機のF.4と20機の複座F.16を生産した。[2]
- Escuela Militar de Aeronautica – 単一の F.4 を運用しました。[18] [28]
仕様
第一次世界大戦の戦闘機のデータ：第1巻戦闘機[17]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 25 フィート 5.6 インチ (7.762 メートル)
- 翼幅: 32 フィート 9.4 インチ (9.992 メートル)
- 高さ: 8 フィート 10 インチ (2.69 m)
- 翼面積: 320平方フィート (30 m 2 )
- 自重: 1,811 ポンド (821 kg)
- 総重量: 2,398 ポンド (1,088 kg)
- 動力装置:イスパノ・スイザ 8Fb直列エンジン1 基、300 馬力 (220 kW)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で146 mph (235 km/h、127 kn) 高度15,000 ft (4,600 m)で132.5 mph (213.2 km/h) [15]
- 持久力： 2.5時間[15]
- 実用上昇限度: 24,000 フィート (7,300 メートル)
- 10,000 フィート (3,000 メートル) まで上昇: 7 分 55 秒
武装
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、マーティンサイドノスリに関連するメディアがあります。
注記
- ^ ホームズ、2005年、34ページ。
- ^ abcdefgh ブルース、1999年、p.29
- ^ Bruce 1965、p.162。注:「...当時存在した中で最速のものの1つ。」
- ^ ブルース・エア・インターナショナル1977年7月号、28ページ。
- ^ メイソン1992年、118ページ。
- ^ ブルース1965年、160ページより。
- ^ ブルース・エア・インターナショナル1977年7月号、29ページ。
- ^ ブルース・エア・インターナショナル1977年7月、30～31ページ。
- ^ ブルース1965年、162ページ。
- ^ ブルース1965年、164ページ。
- ^ メイソン、1991年、137-138ページ
- ^ ブルース1965年、165-166頁。
- ^ ブルース・エア・インターナショナル1977年8月号、86ページ。
- ^ ブルース1965年、165ページより。
- ^ abc メイソン1992年、138ページ。
- ^ ブルース、1999年、28-29ページ
- ^ ブルース1965年、166ページより。
- ^ abcdefgh ブルース、1999年、p.30
- ^ ジャクソン1988年、28-34頁。
- ^ ブルース、1999年、p.27より
- ^ abc ジャクソン1988年、28ページ。
- ^ フライト1922年8月17日、463-465ページ。
- ^ フライト1924年11月27日、742-745ページ。
- ^ ジャクソン1988年、33ページ。
- ^ Flight 3 1926年6月、315-317ページ。
- ^ ジャクソン、1988年、31ページ
- ^ スオメン 、ケスキ。 「Ilmavoimien koneet vuodesta 1917 alkaen / 1917 年以降の FAF の飛行機。」Ilmailumuseo (中央フィンランド航空博物館)。取得日: 2008 年 11 月 25 日。
- ^ ブルース、1999年、36ページ
- ^ 「航空隊の歴史」。Wayback Machineに 2008 年 12 月 22 日にアーカイブ。 アイルランド国防軍。2008 年 11 月 25 日閲覧。
- ^ 「Air Corps Aircraft Register」。Wayback Machine IrishAirPics.comに 2011 年 7 月 15 日にアーカイブ。2008 年 11 月 25 日閲覧。
- ^ ヴィスタカス 1985、63ページ。
- ^ ブルース、1999年、35ページ
- ^ ブルース、1999年、28ページ
文献
- 「ニューファンドランド向けのマーティンサイド：タイプAマークII、航空調査会社に売却」。Flight 、1922年8月17日、463 ～ 465ページ。
- 「もう一つの興味深い ADC 改造: 「Nimbus-Martinsyde」。」Flight、1926 年 6 月 3 日、315 ～ 317 ページ。
- ブルース、ジャック M. (1977 年 7 月)。「厚皮動物から猛禽類へ: パート 1」。エア インターナショナル。第 13 巻、第 1 号。25 ～ 32 ページ。
- ブルース、ジャック・M（1977年8月）。「厚皮動物から猛禽類へ：パート2」。エア・インターナショナル。第13巻第2号。82～86ページ。
- ブルース、ジャック M. (1977 年 9 月)。「厚皮動物から猛禽類へ: パート 3」。エア インターナショナル。第 13 巻、第 3 号。131 ～ 137 ページ。
- ブルース、ジャック M. (1999)。マーティンサイド・バザード。ウィンドソック・データファイル。イギリス、ハートフォードシャー：アルバトロス・パブリケーションズ。ISBN 978-1902207179。
- ブルース、ジャック・M（1965年）。『第一次世界大戦の戦闘機：第1巻 戦闘機』ロンドン：マクドナルド。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『The Complete Book of Fighters』。ニューヨーク：スミスマーク、1994年。ISBN 978-0831739393。
- ホームズ、トニー (2005)。ジェーンのヴィンテージ航空機認識ガイド。ロンドン: ハーパーコリンズ。ISBN 978-0007192922。
- ジャクソン、AJ (1988)。1919年以降のイギリス民間航空機。第3巻。ロンドン：パトナム。ISBN 978-0851778181。
- メイソン、フランシス・K (1992)。『1912年以降のイギリス戦闘機』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1557500823。
- 「マーティンサイド ADC I 単座戦闘機」。Flight 、1924 年 11 月 27 日、742 ～ 745 ページ。
- ヴィスタカス、C. (1985 年 11 月 – 1986 年 2 月)。「リトアニア航空史」。航空愛好家。第 29 号。61 ～ 66 ページ。ISSN 0143-5450 。