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ノースロップ・デルタは、1930年代にアメリカで製造された単発旅客輸送機である。ノースロップ社のガンマ郵便機と密接な関係があり、ノースロップ社によって13機が製造された後、カナディアン・ビッカース社によってライセンス生産された機体が19機製造された。
1932年にジャック・ノースロップがダグラス・エアクラフト社との合弁事業としてノースロップ社を設立した際、新会社の最初の製品として、密接に関連する2つの単発機を設計することに着手した。1つは郵便機兼記録破りの航空機で、ガンマと命名された。もう1つは旅客輸送機で、デルタと命名された。 [ 1 ] デルタは低翼単葉機で、固定式の尾輪式降着装置を備えていた。機体は全金属製の応力外皮構造で、主着陸装置を覆う流線型のスパッツが付いていた。デルタの翼はガンマと共通だったが、機体はより幅広くなり、操縦士はエンジンのすぐ後ろにある密閉されたコックピットに座り、操縦士の後ろのキャビンには8人の乗客を収容できた。[ 2 ] [ 3 ]
最初のデルタは1933年5月に飛行し、同年8月に耐空証明書を取得した。[ 3 ]
デルタは旅客機とビジネス輸送機（当初は「ビクトリア」と名付けられていた）の両方のバージョンで販売される予定だったが、[ 4 ] 1934年10月に米国で商業航空輸送を規制する規則が変更され、単発機が夜間や不時着を妨げるような険しい地形を乗客を運ぶために使用することが禁止されたため、米国での単発旅客機の市場は停止し、この規則の可決前に発注された3機のみが旅客機として製造された。[ 3 ]これらは、トランス・ワールド航空にリースされ、航空郵便の輸送に使用された試作機（1933年11月10日に墜落）、パンナムに売却され、メキシコの子会社で使用された機（1934年5月に火災で焼失）、スウェーデンのABエアロトランスポートに売却され、1934年4月に納入された機で構成されていた。ABエアロトランスポートは2機目のデルタを購入したが、これはガンマによく似た専用の郵便機で、細身の胴体で、貨物は操縦席の前方の区画に積載されていた。
1機が米国沿岸警備隊向けに製造された。ノースロップ RT-1と命名されたこの機体は、財務長官ヘンリー・モーゲンソー・ジュニアの個人輸送機およびスタッフ輸送機として使用された。[ 5 ] さらに 7 機が民間所有者向けのエグゼクティブ輸送機として製造された。このうち 3 機はスペイン内戦で使用するためにスペイン共和国軍によって購入された。これらの航空機のうち 2 機は、それらを積載していた船 (4 機のVultee V-1、1 機のFairchild 91、およびLockheed Electraと共に) が海上で拿捕された際に国民党軍によって鹵獲された。この 2 機の Delta はフランコ軍の輸送機として使用され、3 機目の Delta は内戦終結まで共和国航空会社Lineas Aéreas Postales Españolas (LAPE) によって使用され、その後フランコ空軍に引き渡された。[ 6 ]
1935年、カナダはカナダ空軍（RCAF）で使用する写真測量機としてデルタを選定し、ライセンス生産でカナディアン・ビッカース社に製造を委託した。 [ 2 ]ノースロップ社が製造した最後のデルタ機である1機は、部分的に組み立てられたパターンとしてカナディアン・ビッカース社に供給され、1936年8月16日に初飛行し、同年9月1日にRCAFに納入された。[ 7 ] その後、カナディアン・ビッカース社が完全に製造した19機が続き、生産は1940年10月まで続いた。[ 8 ]ノースロップ・デルタは、カナダで製造された最初の完全金属製応力外皮構造の航空機であったが、応力外皮構造が胴体のみに限定され、飛行面には適用されなかったフェアチャイルド・スーパー71が、その直前に登場していた。
デルタは車輪式、スキー式、フロート式の着陸装置で運用可能で、カナダ北部での作戦に適した有能な測量機であることが証明されたが、1939年8月に第二次世界大戦の勃発が迫ると、カナダは沿岸哨戒機が不足していることに気づき、デルタはこの役割に転用され、フロートを装着して長距離の対潜任務を遂行した。デルタは、海のうねりや塩水による腐食で損傷を受けたため、哨戒用フロート機としてはあまり成功せず、2か月後には陸上機としての使用に戻さざるを得なかった。デルタは1941年後半に運用から外され、その後は訓練学校で教官機として使用された。[ 8 ]
1920年以降のマクドネル・ダグラス・エアクラフト社のデータ[ 12 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
