Loading article…
| モデル9 オリオン | |
|---|---|
| |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| 国籍 | 私たち |
| メーカー | ロッキード・エアクラフト・リミテッド |
| デザイナー | リチャード・A・フォン・ヘイク |
| 建造数 | 35または36 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1931 |
| 初飛行 | 1931 |
ロッキードモデル 9 オリオンは、1931 年に民間航空会社向けに製造された単発の旅客機です。当時のアメリカの軍用機よりも高速でした。リチャード A. フォン ヘイクによって設計されたこの機体は、ロッキード エアクラフト コーポレーションが製造した最後の木製航空機でした。
デザイン
オリオンは、ロッキード社が先行する設計から多くの同一要素を採用した最後の設計である。主にアルタイルの要素をすべて採用したが、ベガに似た前方上部のコックピットと、エアエクスプレスで導入されたNACAカウリングが含まれていた。[1]ロッキード社は、これらすべての木製設計に同じ基本的な胴体型と翼を使用したため（エクスプローラーの翼は独自）、それらの間には密接な類似点がある。オリオンは、6人の乗客が座れる密閉されたキャビンを特徴としていた。オリオンは、1931年5月6日に型式承認を受けた。 [2]
ジェラルド・F・ヴァルティーは1928年から1931年までロッキード社の主任エンジニアを務め、当時のロッキード社のすべての派生型の設計に携わり、特にチャールズ・リンドバーグのシリウスを設計した。[3]
運用履歴
旅客市場を念頭に設計されたが、そのスピードは航空レースにも適していた。1931年の最初のベンディックスレースでは、わずか9機の航空機が参加したレースで、2機のオリオン、3機のアルタイル、1機のベガが出場した。1935年7月11日、ローラ・H・インガルスは、プラット・アンド・ホイットニー・ワスプエンジンを搭載したロッキード・オリオンでフロイド・ベネット飛行場からカリフォルニア州バーバンクまで飛行し、女性の東西記録を樹立した。2か月後、彼女はその飛行機で戻って西西記録を樹立した。[2]
最初のオリオンは、1931年5月にテキサス州フォートワースのボーエン航空で就航した。[1]ノースウエスト航空は後にノースウエスト航空に改名され、1933年から1935年までこの飛行機を運航した。[4]アメリカン航空も1934年にアメリカン航空に改名され、数機の9Dオリオンを運航した。航空会社での運航では多くの安全マイルが飛行され、数人の熟練したスピードパイロットが獲得した見出しは、オリオンの先進的な設計と信頼性を証明した。しかし、旅客輸送として航空会社で使用された機体の寿命は限られていた。1934年、民間航空局は、すべての主要ネットワークでの単発旅客機の運航を禁止する規則を出した。[5]また、そのようなフライトでは副操縦士の搭乗が義務付けられ、したがってコックピットの座席配置は2席になった。この規則の要件により、旅客輸送航空会社の飛行機としての「オリオン」は終焉を迎えた。その後、貨物や郵便物の輸送に使用されたり、個人使用や貸切用に売却されたりした。航空機は複雑な木造構造で、カリフォルニア州バーバンクのロッキード社に送り返して修理する必要があったため、重大な事故が発生すると廃棄されることが多かった。少なくとも12機の中古「オリオン」がスペイン内戦での使用のために購入され、使用中に破壊された。[2]
1935年、ロッキード社はデトロイトニュースの報道カメラ機として、モデル9オリオン1機を改造した。この用途では、機体から約8フィート離れた右翼の前縁にポッドが取り付けられた。このポッドの前面にはガラスのドームがあり、カメラが搭載されていた。カメラを向けるために、パイロットのフロントガラスには照準器に似た原始的なグリッドが取り付けられていた。[6]
オリオン・エクスプローラーは9Eを改造したもので、墜落後に損傷した主翼をエクスプローラー7の主翼に交換し、600馬力（447kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプS3H1エンジンを搭載した。固定式着陸装置と後にフロートも取り付けられた。ワイリー・ポストとウィル・ロジャースが世界一周飛行に挑戦したが、 1935年8月15日にアラスカで墜落し、2人とも死亡した。[1] [7]
バリエーション
- オリオン9号
- 14機製造、410馬力（306kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプAまたは420馬力（310kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプC [1]
- オリオン 9A スペシャル
- 450馬力（336kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプSCエンジンを搭載した航空機1機[1]
- オリオン9B
- スイス航空に2機納入、575馬力（429kW）ライトR-1820 -Eエンジン[1]
- オリオン9C
- アルタイルDL-2Aに再指定[1]
- オリオン9D
- 13台が建造された[1]
- オリオン9E
- 450馬力（336kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプSC-1エンジンを搭載した3機の航空機[1]
- オリオン9F
- 645馬力（481kW）のライトR-1820 -F2エンジンを搭載したエグゼクティブ航空機1機[1]
- オリオン 9F-1
- 650馬力（485kW）のライトR-1820 -F2エンジンを搭載したエグゼクティブ航空機1機[1]
- UC-85
- 1942年6月にアメリカ陸軍航空隊にオリオン9D1機を納入[1]
- オリオン・エクスプローラー
- 改造されたオリオン9E、600馬力（447kW）プラット＆ホイットニーワスプS3H1エンジン[1]
生き残った航空機
ロッキード社は合計で35機のオリオンを製造し、新品価格は1機あたり25,000ドル（ 2023年の価値で500,875ドルに相当）だった。現在まで残っている1機を除いて、1940年代を過ぎても生き残っていた機体があるかどうかは不明である。この唯一残っているオリオンは、もともと金属製の胴体を持つ実験的なアルタイルとして製造された。このアルタイル（1931年製造）は、1933年にオハイオ州コロンバスで胴体着陸事故を起こして損傷した。このアルタイルはロッキード社に返却され、1934年にオリオンのオリジナル設計者であるリチャード・A・フォン・ヘイクと、ロッキード工場が倒産に向かう不況期に無償で働いていた他の人々によってオリオン9C構成に改造された。
この機はシェル航空に売却され、黄色、オレンジ色、赤色に塗装され、「シェルライトニング」と名付けられました。この機は、シェル航空の航空部長、ジェームズ・H・ドゥーリットルが州間飛行や展示飛行に使用しました。ジミー・ドゥーリットルはこのロッキードで何百回も飛行し、この機は米国の 3 つのシェル会社の管轄区域全体で航空ショー、空港開所式、ビジネス会議でよく見かけられました。
1936 年、「シェルライトニング」はセントルイスで再び事故に遭い、そこで保管されました。2 年後、ポール マンツは航空映画の仕事に加えてレースに夢中になりました。彼は損傷した「シェルライトニング」を購入し、ミズーリ州セントルイスのパークス航空大学で、より強力なライト サイクロン エンジンを搭載し、速度を上げるために流線型に改造しました。赤に塗り直され、白いトリムが付けられ、マンツは 1938 年と 1939 年のベンディックス レースでこの飛行機を飛ばし、2 回とも 3 位になりました。1943 年に彼はこの飛行機を売却し、その後数人の所有者が変わりましたが、1955 年にマンツが買い戻しました。彼は所有権を保持し、1962 年に TallMantz Aviation, Inc. に売却しました。
1964年、この飛行機はオレンジカウンティ空港（現在のジョン・ウェイン空港）の飛行場に青と白のアメリカン航空仕様で放置されていた。1960年代のある時期にスイス航空が購入し、有名な「フォッカー」修復チームによって飛行可能な状態に修復され、スイスのルツェルンにあるスイス交通博物館にオリジナルのスイス航空オリオンの塗装で展示されている。[ 8 ]
オペレーター
.svg/500px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/500px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
- スペイン共和国空軍はLAPEから、2 機は 1935 年と 1936 年にスイス航空から。
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
- アラスカスター航空
- アメリカン航空
- エアエクスプレス
- ボーエン航空
- デトロイトニュース
- ハル・ローチ・スタジオ
- ノースウエスト航空
- ポール・マンツ
- トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空/TWA
- アメリカ陸軍航空隊
- シェル石油
- ヴァーニースピードライン
- ワイオミング航空サービス
仕様（オリオン9D）
世界の航空機完全百科事典[1]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 6名
- 長さ: 28 フィート 4 インチ (8.64 m)
- 翼幅: 42 フィート 9.25 インチ (13.0366 メートル)
- 高さ: 9 フィート 8 インチ (2.95 m)
- 翼面積: 294.1平方フィート (27.32 m 2 )
- 翼型： 根元：クラークY（18％）；先端：クラークY（9.47％） [9]
- 自重: 3,540 ポンド (1,606 kg)
- 最大離陸重量: 5,200 ポンド (2,359 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1340-S1D1 ワスプ9気筒空冷ラジアルピストンエンジン 1基、550馬力 (410kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチ金属プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 220 mph (350 km/h、190 kn)
- 巡航速度: 205 mph (330 km/h、178 kn)
- 範囲: 652 マイル (1,049 km、567 海里)
- 実用上昇限度: 22,000 フィート (6,700 メートル)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- エアスピードエンボイ
- 一般航空 GA-43
- ハインケル He70
- ユンカース Ju 60
- ハリコフKhAI-1
- 曼州隼
- ポリカルポフ/ラファエリヤンツ PR-12
- タイロフ OKO-1
- ヴァルティー V-1
- ノースロップデルタ
関連リスト
注記
- ^ abcdefghijklmn エデン、ポール、モーング、ソフ編 (2002)。世界の航空機完全百科事典。ニューヨーク市：バーンズ＆ノーブル。p. 899。ISBN 978-0-7607-3432-2. OCLC 1301969271. OL 8013422M . 2022年3月21日閲覧– Internet Archive経由.
- ^ abc フランシロン、ルネ・J. (1987)。1913年以降のロッキード航空機。アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-897-2. LCCN 87061414. OCLC 243306933. OL 2411247M.
- ^ Vultee, Gerard F. (1928年11月). 「ロッキード・ベガ飛行機胴体の製造」(PDF) . SAE技術論文シリーズ. 第1巻. doi :10.4271/280066. ISSN 0148-7191. LCCN 18012988. 2022年3月21日時点のオリジナルより アーカイブ(PDF) 。 2022年3月21日閲覧。
- ^ “ノースウエスト航空”.デルタ航空博物館. 2021年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月21日閲覧。
- ^ 「FAAの歴史：1930年代」。Aviation Impact Reform。2013年11月22日。2021年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月21日閲覧。
- ^ 「『空飛ぶカメラ』が機関銃のように狙われる」『ポピュラーメカニクス』第63巻第4号、1935年4月、513ページ。ISSN 0032-4558 。2022年3月21日閲覧– Google Books経由。
- ^ スターリング、ブライアン B.、スターリング、フランシス N. (2001)。忘れられた鷲：ワイリー・ポスト、アメリカの英雄的航空パイオニア。ニューヨーク市：キャロル＆グラフ出版社。p. 246。ISBN 978-0-7867-0894-9. LCCN 2002265806. OCLC 48421639. OL 3579752M –インターネットアーカイブ 経由。
- ^ 「Lockheed Model 9 C Orion」。バーチャル航空博物館。2006年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月15日閲覧。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校。ワシントン州レドモンド。2022年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月16日閲覧。
さらに読む
- ミシェル・ベニチョウ（1979年7月）。 「Le dernier Lockheed "Orion" un "Chien Rouge", a pris sa retraite en Swiss」[スイスで退役した最後のロッキード「オリオン」、「レッド・ドッグ」]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (116): 30–35。ISSN 0757-4169。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロッキード モデル 9 オリオンに関連するメディアがあります。
- 「Problème de trainrentrant sur les deux avions Lockheed Orion de la Swissair (1933)」[スイス航空のロッキード オリオン航空機 2 機のリエントラントギア問題 (1933 年)]。Pionnair-GE (フランス語)。 2021年6月2日のオリジナルからアーカイブ。2022-03-21に取得。