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アエロA.101 は、 1930 年代にチェコスロバキアで製造された複葉軽爆撃機兼偵察機です。1935 年から 1936 年にかけて、チェコスロバキア空軍向けに 30 機の A.101 が製造されました。スペイン内戦の結果、残存していた 28 機は1937 年にスペイン共和国軍に売却されましたが、A.101 の一部を積んだ船がスペインに向かう途中で国民党軍に拿捕されたため、この機種は内戦の共和国側と国民党側の両方で使用されることになりました。改良型のAb.101が 1937 年以降さらに 65 機製造され、1939 年 3 月のドイツ軍侵攻までチェコスロバキア空軍で使用されました。
1933年、チェコスロバキア空軍は、レトフ Š-16やアエロ A.30などの老朽化した爆撃機を置き換える必要に迫られ、アエロ A.100の改良型を要求した。新しい航空機、アエロ A.101は、A.100で使用されていたライセンス生産のイスパノ・スイザ 12Nエンジンの代わりに、ČKD-プラガが失敗に終わった単葉爆撃機アエロ A.42用にライセンス生産したイソッタ フラスキーニ アッソ 800 W18 エンジンを使用することが求められた。[ 1 ]ベースとなったアエロ A.100 と同様に、A.101 は金属と木材を組み合わせた構造の単発複葉機で、固定式の従来型着陸装置を備えていた。[ 2 ] [ 3 ]翼幅の異なる単翼は木製構造で、翼の大部分は布で覆われ、前縁は合板で覆われていた。胴体は溶接鋼管構造であった。[ 4 ] [ 3 ] A.101 は A.100 に比べて翼幅が広く、胴体が長くなっていた。アッソ エンジンはより強力であったが (イスパノ・スイザ エンジンの 485 ～541 kW (650～725 hp)に対して600～750 kW (800～1,000 hp ) ) 、重量は大幅に増加していた。[ 2 ]
試作機は1934年11月に完成し、1934年12月12日に初飛行を行った。[ 1 ] 1935年1月には29機の量産機の注文が続いた。[ 1 ]試験は概ね成功したが、[ 5 ]重くて旧式のエンジンを使用したことがチェコスロバキア国防省によってすぐに間違いと認識され、[ 6 ]試験中に機体の仕様が変更され、必要な爆弾搭載量の増加や標準化を高めるための大型タイヤの使用などにより機体の性能が低下したため、[ 5 ]残念な結果となった。[ 7 ]
1935年3月、チェコスロバキア国防省は、性能向上を約束するイスパノ・スイザ12ヤードエンジンを搭載したA.101の改良版、エアロAb.101の要求を出した。 [ 5 ] 1935年9月には、試作機1機と量産機24機の発注が出された。[ 8 ] Ab.101は、軽量のイスパノ・スイザエンジンで機体の重心を維持するためにA.101よりも長く、[ 7 ]最大爆弾搭載量は1100kgに増加した。[ 8 ]試作機Ab-101は1936年3月25日に初飛行を行った。工場での試験により、特に機体のラジエーターとオイルクーラーに関連する多くの問題が明らかになった。[ 8 ]試作機は1936年10月5日にチェコスロバキア国防省に最終的に承認された。新型機の性能はA-101と変わらなかったが、要求された期間内に利用できるより良い代替機はなく、Ab-101をさらに40機追加発注した。これらは最初のシリーズからわずかな変更しかなく、パイロットの計器が改良され、米国スペリー社製の人工水平儀とジャイロコンパスが取り付けられた。[ 9 ]
1937年、エアロ社は（公式の注文なしに）独自に改良版のエアロA.104を製造した。これはAb.101と同じ胴体を採用していたが、下翼を取り外して高翼単葉機とし、乗員用に密閉型コックピットを設けた。試験は成功せず、生産には至らなかった。[ 9 ]
A.101は1935年11月から1936年1月にかけてチェコスロバキア空軍に就役し、29機の量産機と試作機が第6航空連隊に加わり、4個飛行隊（プラハの第71飛行隊と第72飛行隊、フラデツ・クラーロヴェーの第73飛行隊と第74飛行隊）に配備された。[ 5 ] 1936年、2機のA.101がエンジン故障による事故で破壊され、また、翼前縁を覆う合板の劣化により、アエロ社による修理が必要となった。A-101をルーマニアに売却することも検討されたが、スペイン内戦の勃発により、スペイン共和国政府は売却を希望する国から航空機を緊急に必要としていた。[ 6 ]
1937年1月23日、スペイン共和国に残りのA-101全28機とレトフŠ-231戦闘機24機および予備部品をエストニアを介して売却する契約が締結された。[ 6 ] [ 10 ] [ a ] [ b ]最初のA-101は1937年2月27日にポーランドのグディニア港に到着したが、パナマ船籍の貨物船ホルデナ号に乗船して出港したのは4月8日だった。この遅れにより、ホルデナ号が出港する前にグディニアではエアロの存在とその目的地がよく知られており、国民党の工作員が貨物船が共和派のために武器を運んでいると警告した。国民党の巡洋艦アルミランテ・セルベラは貨物船を迎撃するよう命じられ、アルミランテ・セルベラは1937年4月16日にビスケー湾でホルデナを拿捕し、貨物船はフェロルに曳航された。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ c ]鹵獲された航空機はスペイン国民党空軍に配備され、オカ（ガチョウ）またはプラガ（エンジンの製造元にちなんで）として知られていた。 [ 8 ]国民党のA.101は1937年7月のブルネテの戦いに参加し、[ 18 ]旧式化していたにもかかわらず、終戦まで多用され続け、敵の攻撃や事故により9機のA.101が失われた。[ 19 ]共和国軍の戦闘機によって失われた機体はなかった。A.101は通常、戦闘機の激しい抵抗に直面する地域から離れた場所で運用され、通常は戦闘機の護衛を受けていた。[ 20 ]内戦終結後、残存する国民党軍のA.101はスペイン空軍の観測員訓練に使用されたが、摩耗と部品不足のため急速に退役し、1940年10月までに運用されていた機体はなくなった。[ 19 ]ハルデナで鹵獲されなかった残りのA-101の納入は、国民党軍によるサンタンデールの占領により遅れ、機体はフランスのジロンド県バサン港に輸送された。さらに、フランスとスペインの国境が閉鎖されたため、1938 年 5 月まで国境を越えることはなかった。利用可能な数が少なく、この機種の性能が悪かったため、前線には配備されず、代わりに地中海沿岸の哨戒に使用された。[ 19 ]最後の共和国 A.101 は、1939 年 2 月 5 日と 6 日の空襲で地上で破壊された。[ 19 ] [ d ]
Ab.101 の最初のバッチは 1937 年 1 月から 5 月にかけて納入され、2 番目のバッチは 1937 年 8 月以降に納入されました。[ 9 ] Ab-101 のほとんどは第 5 航空連隊に送られ、そこで 3 つの飛行隊 (第 75、第 76、第 77 飛行隊) に装備されました。[ 21 ]ミュンヘン危機の間、Ab.101 はチェコスロバキア軍で最も数の多い爆撃機でした。第 5 航空連隊の Ab-101 は、ドイツ空軍に対抗するには不十分であると考えられていたため、ハンガリーからの潜在的な攻撃に備えて西スロバキアと南モラヴィアの飛行場に配備されました。この配備中、Ab.101 は野外での作戦には不向きであることが判明し、ほとんどの機体は天候にさらされたために翼と尾部 (特に前縁) が変形し、機体の飛行特性に悪影響を及ぼしました。ライセンス生産されたB.71爆撃機（ソ連のツポレフSBに対するチェコスロバキアの呼称）に置き換えられた後、この機種は段階的に廃止される予定だったが、それが起こる前に、ドイツは1939年3月15日にボヘミアとモラヴィアを占領した。ドイツは58機のAb.101を鹵獲したが、1機のAb.101は3月14日にスロバキアがチェコスロバキアから分離した際にスロバキアにあり、スロバキア空軍の管理下に入った。[ 3 ]少なくとも1機のAb-101はドイツ軍のマーキングが施されていたが、ドイツは鹵獲したAb.101をほとんど、あるいは全く使用しなかった。[ 3 ]唯一のスロバキアのAb.101は、3機のレトフŠ-328とともに1939年6月4日にポーランドに亡命した。1939年9月のポーランド侵攻後、ドイツ軍によってデブリンで占領された。 [ 3 ]
Monografieのデータ: Aero A-101/Ab-101: Část III [ 26 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
関連リスト
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