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| V-1 | |
|---|---|
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| ランドルフ・ハーストが所有していた唯一の V-1AD スペシャルで、現在はシャノン航空博物館に保存されています。 | |
| 役割 | 8人乗り輸送 |
| メーカー | 航空機開発公社 |
| デザイナー | ジェラルド・ヴルティー |
| 初飛行 | 1933年2月19日 |
| 導入 | 1934 |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | スペイン共和国空軍 アメリカン航空とLAPE |
| 生産 | 1933–1936 |
| 建造数 | 25（試作機を含む） |
ヴァルティーV-1は、1930年代にアメリカの単発旅客機で、ジェラルド・ヴァルティーが設計し、自動車メーカーのエレット・コードが出資して、飛行機開発会社によって製造された。[1]
設計と開発
1933年2月19日、V-1試作機が初飛行した。ジョナサン・トンプソンによれば、「外観は非常にすっきりしており、楕円形のモノコック胴体、2本の桁、48フィートの主翼、中央セクション内に収まるように内側に引き込む着陸装置を備え、4,275ポンドの輸送機は、パイロットと8人の乗客を巡航速度195mphで750マイル運ぶことができ、非常に効率的だった。」[2]
設計の見直しが行われた量産機はV-1Aと命名された。最初の顧客であるアメリカン航空は、乗員2名、胴体屋根のラインを高くし、翼幅を長くし、電動スプリットフラップを装備し、ライトR-1820サイクロンエンジンを650馬力から735馬力に増強することを要求した。航続距離は1000マイルに向上し、巡航速度は225mphとなった。27機が製造された後、1936年に生産が終了した。[2] [3]
水上機型はV-1ASとしてソ連に販売され、一方、豪華なエグゼクティブ輸送機型であるV-1ADはコード社、石油・ガス会社、サンフランシスコ・エグザミナー社で使用された。[2]
運用履歴
アメリカン航空は少なくとも13機のV-1AとV-1プロトタイプ（パイロット2名での運航に改修後）を購入し、1934年に就航した。導入当初は当時最速の民間航空機であった。五大湖からテキサスまでの路線で使用された。テキサスのボーエン航空も同型機を運航していた。[4] 1936年までに売却され、航空商務局が単発機の使用を厳しく制限した ため双発機に置き換えられた。
V-1ADはいくつかの民間企業や個人によって高速ビジネス機として運用された。唯一のV-1ADスペシャルは戦前に新聞王ランドルフ・ハーストによって使用された。その後、パナマとニカラグアの航空会社で使用され、戦後に米国に戻った。[5]
1935年1月、ジミー・ドーリットルはレディ・ピースと呼ばれるV-1Aで大陸横断記録を樹立した。[2]
V-1ADは1936年、ハリー・リッチマンとヘンリー・T・「ディック」・メリルが操縦した初のニューヨーク・ロンドン・ニューヨーク横断飛行で使用された。有名な「ピンポン」飛行では、不時着水の際に浮力を確保するため、機体の空きスペースにピンポン玉が詰められた。[6]
スペイン内戦では両陣営がV-1AとV-1AD合わせて16機が使用された。[2]共和党軍は、元アメリカン航空の7機とその他8機をスペイン内戦で使用した。機体には機関銃と胴体下の爆弾ラックが装備されていた。そのうち4機は国民党軍に捕獲された。[7]
1936年8月6日、ジギズムンド・レヴァネフスキーとレフチェンコ・ヴィクトル・イヴァノヴィチは、ヴルティーV-1A水上機でロサンゼルスからモスクワまで11,800マイル以上の多段飛行を開始した。[8]彼らは9月11日にモスクワに到着した。 [9]この飛行でレヴァネフスキーは労働赤旗勲章を授与され、レフチェンコはレーニン勲章を授与された。パイロットへの挨拶電報は、当時砕氷船「リトケ」に乗って北極海航路を航行していたオットー・シュミットから送られた[10]。
V-1はクラーク・ゲーブル主演の『ジャングル・クイーン』（1944年）や『汚れた天使たち』 （1957年）の撮影に使用された。[11]
バリエーション
- V-1
- 650 hp (485 kW) のライト SR-1820-F2 サイクロンエンジンを搭載したプロトタイプ。1 機が製造され、後にアメリカン航空に納入される前に V-1A 規格に改造されました。
- V-1A
- 乗員2名と735馬力（548kW）のライト サイクロン R-1820-F2星型エンジンを搭載した量産型。18機が製造され、1機は試作機から改造された。
- V-1AD
- 850 馬力 (634 kW) のライト サイクロン R-1820-G2 星型エンジンを搭載したデラックス エグゼクティブ バリアント。6 機製造。
- V-1ADスペシャル
- V-1AD と同様だが、1,000 hp (746 kW) のライト サイクロン R-1820-G2 星型エンジンを搭載。1 機製造。
- V-1AS スペシャル
- 775 hp (578 kW) R-1820-F52 または 850 hp (634 kW) R-1820-G2 星型エンジンとツインフロートを搭載した特別型。1 機はロシア政府向けに製造された。
生存者
V-1ADスペシャルNC16099は、このタイプの唯一の現存機であり、バージニア州フレデリックスバーグのシャノン空港（バージニア州）§航空博物館で一般公開されています。[12]この機体は、二重横断の試みに使用されたオリジナルのレディピースを記念して、レディピースIIとして塗装されています。この機体は、1971年にコロラド州のハロルド・ジョンストンによって修復され、飛行しました。
オペレーター
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- スペイン共和国空軍- スペイン共和国は、アメリカン航空から10機を含む、さまざまな供給元から16機のV-1を購入した。少なくとも1機は納品前に破壊され、さらに4機は納品中に国民党に押収された。[13]
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- ナショナル航空[13]
民間事業者
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- カナディアン・コロニアル航空[14]
- 中国国家航空集団[15]
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- アメリカン航空（1 V-1と10 V-1A）[14]
- ボーエン航空[14]
- クルセイダー石油会社[16]
- ウィリアム・ランドルフ・ハースト[16]
仕様（V-1A）
ジェネラル・ダイナミック・エアクラフトとその前身機のデータ[13]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 8名
- 長さ: 37 フィート 0 インチ (11.28 メートル)
- 翼幅: 50 フィート 0 インチ (15.24 m)
- 高さ: 10 フィート 2 インチ (3.10 m)
- 翼面積: 348平方フィート (32.3 m 2 )
- 自重: 5,332 ポンド (2,424 kg)
- 総重量: 8,500 ポンド (3,864 kg)
- 動力装置:ライト サイクロン R-1820-F2 1 基、735 hp (548 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 235 mph (378 km/h、204 kn)
- 巡航速度: 215 mph (346 km/h、187 kn)
- 範囲: 1,000 マイル (1,610 km、870 海里)
- 実用上昇限度: 20,000 フィート (6,100 メートル)
- 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/秒)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- エアスピードエンボイ
- ブリーズ・ダラスモデル1
- 一般航空 GA-43
- ハインケル He70
- ユンカース Ju 60
- ハリコフKhAI-1
- ロッキード モデル9 オリオン
- 曼州隼
- ポリカルポフ/ラファエリヤンツ PR-12
- タイロフ OKO-1
- ノースロップデルタ
参考文献
注記
- ^ パーカー、ダナT.勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域の航空機製造、p.107、カリフォルニア州サイプレス、2013年。ISBN 978-0-9897906-0-4 。
- ^ abcde トンプソン、ジョナサン。バルティー航空機 1932 ～ 1947 年。サンタ・アナ: ナルキェヴィチ//トンプソン。 6–19ページ。ISBN 0913322024。
- ^ パティロ2001、80ページ。
- ^ Davies 1998 [ページが必要]
- ^ オグデン 2007 [ページが必要]
- ^ 「Transatlantic Types」。Time誌、time.com経由、 1936年9月28日。2010年12月31日閲覧。
- ^ 「1936 Vultee V1-A」バージニア航空博物館。2010年8月1日閲覧。
- ^ Vultee V-1A 2016年9月24日アーカイブ、Wayback Machineにて。
- ^ Антология экспедиционного очерка 2015 年 2 月 22 日にウェイバック マシンにアーカイブ。
- ^ Лос-Анджелес — Москва 2015 年 2 月 22 日に ウェイバック マシンにアーカイブ。
- ^ エアプログレス。1971年9月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ AOPA PILOT Magazine、2018年2月号、71ページ。
- ^ abc Wegg 1990、155ページ。
- ^ abc Wegg 1990、153ページ。
- ^ アンダーソン2008、289ページ。
- ^ ab Wegg 1990、154ページ。
文献
- アンダーソン、レナート。『中国航空の歴史：1949年までの中国の航空機と航空百科事典』台北、中華民国：中華人民共和国航空局、2008年。ISBN 978-957-28533-3-7。
- アラエス・セルダ、フアン（1997年12月）。 「Les Vultee V-1 durant la Guerre d'Espagne」[スペイン内戦中のヴァルテ V-1]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (57): 28–31。ISSN 1243-8650。
- アラエス・セルダ、フアン（1998年1月）。 「Les Vultee V-1 durant la Guerre d'Espagne (2ème party et fin)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (58): 38–41。ISSN 1243-8650。
- デイヴィス『REG Airlines of the United States』、バージニア州マクリーン：Paladwr Press Inc、1998年。ISBN 1-888962-08-9。
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）ロンドン：Orbis Publishing、1985年。
- キング、ジャック。『Wings of Man: The Legend of Dick Merrill』シアトル: Aviation Book Co.、1981年。ISBN 0-911721-91-6。
- オグデン、ボブ。北米の航空博物館とコレクション。トンブリッジ、ケント：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、2007年。ISBN 0-85130-385-4。541ページ。
- パティロ、ドナルド M. 『限界に挑戦：アメリカの航空機産業』ミシガン州アナーバー：ミシガン大学出版局、2001 年。ISBN 978-0-47208-671-9。
- リチャード、アレン S.「ジェリー・ヴァルティーの V1」。エア・クラシックス・マガジン、チャレンジ・パブリケーションズ、1976 年 6 月。
- ウェッグ、ジョン。『ゼネラル・ダイナミック・エアクラフトとその前身』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-833 -X。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Vultee V-1に関連するメディアがあります。
- Vultee Aircraft、Aerofiles に掲載