アブロ・アビアン

アブロ・エイビアンは、1920年代から1930年代にかけてアブロ社が設計・製造したイギリスの軽飛行機シリーズです。エイビアンの様々なバージョンは優れた機体でしたが、デ・ハビランド・モスとその後継機に販売数で大きく差をつけられました。コネチカット州ブリッジポートのウィッテスリー・マニュファクチャリング社がライセンス生産したアメリカ製の機体は、ウィッテスリー・エイビアンとも呼ばれています。

アブロ 581 アビアン試作機は、 1926 年 9 月にリンプネ飛行場で行われたリンプネ軽飛行機試験に出場するために設計・製造された。木製の胴体はアブロ 576オートジャイロをベースにしていたが、従来の複葉機の翼が取り付けられ、70 hp (50 kW)のアームストロング シドレー ジェネットエンジンが搭載されていた。^{[ 1 ]}試験では好成績を収めたものの、エンジン故障のため失格となった。  

1927年初頭、 85馬力（63kW ）のADCシーラスエンジンに換装され、タイプ581Aとしてバート・ヒンクラーに売却された。  

量産機はタイプ594と命名され、主にシーラスエンジンを搭載した複数のバージョンが製造された。^{[ 2 ]}溶接鋼管胴体を持つバージョンは、修理しやすい構造を求める海外の要求を満たすために、1929年にアブロ616アビアンIVMとして製造された。^{[ 3 ]}このバージョンは最も多く製造され、約190機が製造された。^{[ 4 ]}

アヴィアンは、カナダのオンタリオ州オタワにあるオタワ・カー・マニュファクチャリング・カンパニーによってライセンス生産もされた。^{[ 5 ]}

初飛行がエイビアンより1年以上前に行われたデ・ハビランド・モスとその派生型には販売台数で劣ったものの、エイビアンは民間のツーリング機や練習機として広く使用され、多くが海外に販売された。エイビアンは、米国コネチカット州ブリッジポートのウィッテスリー・マニュファクチャリング社とカナダのオタワ・カー・マニュファクチャリング社^{[ 6 ]} 、そしてアブロ社自身^{[ 7 ]によって組み立てられた。}

翼と降着装置をさらに改造してアブロ 581E とした後、ヒンクラーはこの機体を使用して一連の長距離飛行を行い、最終的にイギリスのクロイドンからオーストラリアのダーウィンまでの15 日半の単独飛行を達成した。^{[ 8 ]} 1998 年、ラング・キッドビーは 1927 年型アビアン タイプ 594 VH-UFZ (旧 G-AUFZ) でこの飛行を再現した。

アブロ 594 エイビアン III (製造番号 R3/AV/101) は、レディ メアリー ヒースとアメリア イアハートが所有していました。イアハートのエイビアンは、84 hp (63 kW)のシーラス Mk II エンジンを搭載していました。元々は 1927 年 10 月 29 日にレディ ヒースに登録され、英国の航空機識別マークG-EBUGが付けられました。イアハートが米国に持ち込んだとき、「無許可航空機識別マーク」7083が割り当てられました。米国では、公式に認証されていない航空機は、無許可ではあるものの識別された航空機として飛行することが許可されていました。エイビアン7083は、イアハートが全国的な注目を集め始めた頃の、彼女の最初の長距離単独飛行に使用されました。1928 年 8 月にこの飛行を行ったことで、彼女は北米大陸を単独で横断して戻ってきた最初の女性となりました。 2001年、カーリーン・メンディタは、グレッグ・ヘリックがラング・キッドビーから購入したタイプ594エイビアンで、この飛行を再現した。ヘリックがキッドビーからエイビアンを購入した2年前、それはオーストラリアで最も古い飛行可能な航空機だった。現在はミネソタ州ミネアポリスに拠点を置いている。  

ウィルフリッド・R・“ウォップ”・メイは、 1929年1月にエドモントンからアルバータ州フォート・バーミリオンまでジフテリア抗毒素を運ぶ人道支援飛行に594型機を使用した。^{[ 9 ]}

ビル・ランカスターは、オーストラリアへの長距離飛行を成功させた際にアビアン（レッドローズ）を使用し、 1933年の南アフリカへの最後の記録挑戦では別の機体（サザンクロス・マイナー）を使用した。

1930年7月、ウィニフレッド・ブラウンはシーラスIIIエイビアンを操縦してキングスカップレースで優勝した。^{[ 10 ]}シドニー・ソーンが操縦するエイビアンの1機がチャレンジ・インターナショナル・ド・ツーリズム1930に参加し、まずまずの成績（16位）を収めた。

1931年1月7日、ガイ・メンジーズはアビアン社のサザンクロス・ジュニア号でオーストラリアからニュージーランドまで飛行した。彼はタスマン海を単独横断飛行した最初の人物となった。

ジェネット社製エンジンを搭載したアビアンIIは、イギリス空軍が1機購入したほか、南アフリカ空軍、中国海軍航空隊、エストニア空軍、カナダ空軍もアビアンを購入した。

飛行士のベリル・マーカムは1930年代に東アフリカでアビアンを多用した。^{[ 11 ]}

アブロ581アビアン

最初の試作機は、70  hp (52  kW)のアームストロング シドレー ジェネット1 台でした。^{[ 1 ]}

アブロ581A

改良された最初の試作機、85  hp (63  kW) の ADC Cirrus エンジン 1 基、翼幅の縮小。^{[ 12 ]}

アブロ581E

長距離飛行用にさらに改良されたアブロ581Aで、新しい翼と改良された胴体を備えている。^{[ 13 ]}

アブロ 594 アビアン I

試作機、2機製造。

アブロ 594 アビアン II

初期生産型は、85 馬力（63kW  ）のシーラスIIエンジンを搭載し、9機が製造された。

アブロ 594 アビアン III

エンジンマウントと鋼管製ストラットを改良し、33台製造。

アブロ 594 アビアン IIIA

95 馬力（71kW  ）のCirrus IIIエンジンを搭載し、58機が製造された。

アブロ 594 アビアン IV

着陸装置と補助翼を改良し、90機製造された。

アブロ605アビアン

2機のAvro 594 Avian IIIが水上機に改造された。

アブロ616アビアンIVM

鋼管製の胴体。105 馬力（78kW  ）のシーラス・ヘルメスIまたは100 馬力（75kW  ）のアームストロング・シドレー・ジェネット・メジャーを搭載し、約190機が製造された。

アブロ616スポーツアビアン

レース用に空気抵抗を低減したバージョンで、16台製造された。

アブロ 616 アビアン IVA

チャールズ・キングスフォード・スミス、サザンクロス・ジュニア向けに改造されたワンオフの長距離バージョン、120 馬力（90kW  ）のデ・ハビランド・ジプシーIIエンジン、追加燃料タンク、改良された30 フィートの翼幅の翼。^{[ 14 ]}

アブロ616アビアンV

長距離単座機「サザンクロス・マイナー」は、チャールズ・キングスフォード・スミスのために再び製造された。ビル・ランカスターは後にこの機体でイギリスから南アフリカへの単独飛行を試み、その途中で命を落とした。

アブロ625アビアン単葉機

低翼単葉機の開発、2機製造。

• 5116 – 581 は、クイーンズランド州ブリスベンのクイーンズランド博物館に展示されています。これは G-EBOV で、バート・ヒンクラーが記録破りの飛行のいくつかで使用したアブロ・エイビアンのプロトタイプです。 ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}
• R3/AV/127 – カリフォルニア州エスパルトのアラ・ドブル飛行コレクションに展示されている、飛行可能なアビアンIV。かつてオーストラリアで最も古い飛行可能な航空機であり、アビアンIIから改造された機体である。塗装は、アメリア・イヤハートが1928年から1929年にかけてアメリカ横断飛行に使用した機体、G-EBUGを再現している。
• R3/CN/160 – チェシャー州フートンパークに静態展示されているアビアンIIIA。G-EBZMを搭載しており、複数の機体の合成機である。^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}
• CN/171 G-ACGTは、ジェネトIIエンジンを搭載したタイプ594BアビアンIIIで、ウォリックシャー州コベントリーで修復作業が行われている。
• R3/CN/314 – Avian IVM は、オンタリオ州オタワのカナダ航空宇宙博物館に静態展示されている。^{[ 22 ] [ 23 ]}
• R3/CN/316 – Avian IVM は、アルバータ州ウェタスキウィンのレイノルズ・アルバータ博物館に展示されている。^{[ 24 ]} Genet エンジンが搭載され、CF-CDV として塗装されている。
• R3/CN/318 – アーランダ・フライグサムリンガルで静的展示中のエイビアン IVスウェーデンのストックホルム北部のアーランダ空港に近い。^{[ 25 ]}
• R3/CN/522 –南オーストラリア州ソールズベリーのジェフリー・アーサー・デイビスが操縦するアビアンIVは飛行可能。^{[ 26 ] [ 27 ]}
• R3/CN/531 – 南オーストラリア州ソールズベリーのジェフリー・アーサー・デイビスが操縦するアビアンIVは飛行可能。^{[ 28 ] [ 29 ]}
• レプリカ – アルバータ州エドモントンのアルバータ航空博物館に展示されているアビアン IIIA 。^{[ 30 ]}この機体は、ウォップ・メイが真冬にカナダ大平原で発生していたジフテリアの流行地へジフテリア薬を届けた英雄的な飛行を記念して、G-CAVB と塗装されている。

1919年以降の英国民間航空機のデータ第1巻^{[ 31 ]}

一般的な特徴

• 乗組員： 2名
• 全長： 24 フィート3 インチ（7.39 メートル）
• 翼幅： 28 フィート0 インチ（8.53 メートル）
• 身長： 8 フィート6 インチ（2.59 メートル）
• 翼面積： 245 平方 フィート（22.8^平方 メートル）
• 空車重量： 1,005 ポンド（456kg  ）
• 総重量： 1,523 ポンド（691kg  ）
• 動力装置： 1基のCirrus Hermes I 4気筒空冷直列ピストンエンジン、105 馬力（78kW  ）
• プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度： 105  mph (169  km/h、91  kn)
• 巡航速度： 90  mph (140  km/h、78 ノット)
• 範囲: 360 マイル (580  km、310 海里)
• 運用高度上限: 12,500 フィート (3,800  m) ^{[ 32 ]}
• 上昇率: 600 フィート/分 (3.0  m/s) ^{[ 32 ]}
• 翼面荷重： 6.21 ポンド/平方 フィート（30.3kg  /平方^メートル）
• 出力/質量比： 0.069 hp/lb (0.113 kW/kg)

• ウォップ・メイ「死との競争 ― 鳥類における慈悲の飛行」

役割、構成、時代が同等の航空機

• デ・ハビランド・モス

関連リスト

• スペイン共和国空軍の航空機一覧

• NACA航空機円図、アブロ・アビアン（ジェネットエンジン搭載）
• NACA航空機回覧、アビアンIII
• 第二次世界大戦時のイギリスの航空機
• RCAF アブロ・アビアン
• 長距離飛行可能な鳥類。キングスフォード＝スミスの機体の詳細。『フライト』誌、1930年10月31日