ヤンキースコードロン

ヤンキースコードロン
FGティンカーが操縦する56号チャト
アクティブ	1936–1937
国	アメリカ合衆国
忠誠	スペイン
支店	スペイン共和国空軍
タイプ	空軍飛行隊
サイズ	6

ヤンキー飛行隊はスペイン内戦中にスペイン共和国空軍のために飛行したアメリカの傭兵飛行隊であった。^{[1] [2] [3]}

1936年11月、スペイン第二共和国（スペイン共和主義者、またはロイヤリスト）の代表者たちは、スペイン内戦で戦うためにアメリカ人パイロットを雇うキャンペーンを開始した。^[4]彼らはニューヨークの弁護士を使ってアメリカ人パイロットを探した。^{[5] [6]} タイム誌は1936年12月21日、6人のアメリカ人パイロットが彼らのリーダーであるバート・アコスタに合流するためにスペインに向かう定期船SSノルマンディー号に乗っていると報じた。彼らには月額1,500ドルが支払われ、さらにアビアシオン・ナシオナルの飛行機を1機破壊するごとに1,000ドルが支払われることになっていた。^{[1] [7] [8]}

タイム誌は、6人の男たちが「ノルマンディー号の船内のバーでスペイン急進派政府からの最初の給料前払いを陽気に祝っていた...先週マドリードへ向かい、バード提督の大西洋横断飛行のパイロット、バート・アコスタと合流してフランシスコ・フランコ元帥の白軍機と戦う途中だった」と報じた。^[7]

イギリスとフランスのパイロットには2週間の訓練が与えられたが、アメリカ人は到着後すぐに飛行することが求められた。^[1]もう一人のアメリカ人パイロット、イレール・デュ・ベリエは、彼らが到着した時には既にスペインにいた。フレデリック・アイブス・ロードが彼らの飛行隊の指揮官となり、与えられた飛行機は飛行するには老朽化が激しいとロイヤリスト当局を説得しようとした。指揮官が飛行機は安全だと主張すると、ロードは彼をテスト飛行に連れて行き、高度2,000フィートで4つの翼のうちの1つが折れた。指揮官はロードにもっと高く飛ぶように合図し、パラシュートを使って脱出できるようにした。ロードは残った下側の翼を無傷のまま着陸しようとした。彼は飛行機を安全に着陸させたが、飛行場で逮捕された。飛行機整備士が介入し、翼を失ったのは事故であり故意ではなかったと説明した。パイロットたちはスペインのバレンシアに行き、第二共和政の航空省に苦情を申し立てたが、何も変わらなかった。アコスタ、シュナイダー、ロードの3人は、約束されていたクリスマス休暇を拒否された後、モーターボートでビルバオからフランスのビアリッツへ逃亡する計画を立てた。彼らの計画は発覚し、ボートの操縦士は逮捕され、処刑された。操縦士らは18時間投獄された後、米国に帰国した。^[9]

そのうち4人は1月に辞職し、米国に帰国した。^{[1] [10]} AP通信は、「パイロットらは、戦闘には武装していないスポーツ機しか与えられず、ロシアのパイロットには『通常の米軍機』が割り当てられたと抗議した」と報じた。^[3]スペイン空軍には米国製の飛行機はなく、戦争中に共和党が使用した主な戦闘機はソ連製のポリカルポフI-15とI-16だった。後者はボーイングP-26とよく間違われたが、関係はなかった。^{[11] [12]}パイロットらは、スペインの社会主義空軍とファシスト空軍のどちらも、ほぼ全員が外国人で構成されていると述べていた。^[3]

パイロットたちは後にワシントンポスト紙に、辞めた理由について「『続けるのは自殺行為だ』し、自分たちの行動は『中立の精神にそぐわないかもしれない』からだった。他のパイロットたち、つまりイギリス人とフランス人は訓練のために2週間の恩恵を受けたが、アメリカのパイロットたちはロイヤリストの格納庫に案内され、飛行機を与えられ、任務を遂行するよう命じられただけだった。『我々は古い木箱で飛行していたが、他のナショナリストたちは近代的な船を与えられた。ソ連の追跡機による保護がなければ、我々は今生きていてこの話を語ることはなかっただろう』とアコスタは語った。」[ ^1]

エディ・オーガスト・シュナイダーは、共和国のために飛行する動機を次のように説明している。「私は金欠で、空腹で、仕事もなかった。私たち3人は、航空業界の発展に貢献してきた古い飛行士であるにもかかわらず、政府の雇用創出プログラムから取り残された。儲かるスペインの申し出を受け入れたことを責められるだろうか？」^[1]飛行士たちはパスポートを没収され、米国への忠誠を決して撤回していないと証言すれば返却されることになっていた。^[13]

チラシの印刷物によると、アコスタとベリーはスペイン政府から約束された金額が支払われていないと主張した。アコスタとベリーはスペインの蒸気船マル・カンタブリコ号に対して訴訟を起こし、それぞれに支払われるべき未払い賃金を回収しようとした。[ ^11]スペイン政府のルイス・カレガ総領事が米国に到着し、金の一部を支払い、全額支払われたと宣言した。 [14]彼らの弁護士ルイス・ランデスは、アコスタとベリーにはまだ1,500ドル、シュナイダーに1,200ドルが支払われていないと主張した。^{[ 11]}

• ベルトラン・ブランチャード・アコスタ（1895–1954）、アメリカ号の副操縦士、オルタイグ賞（1927年）の第3候補者。^[15]
• ゴードン・ベリー（1898年 - ？）は、ジョージ・F・ベリー、ゴードン・K・ベリー、ゴードン・O・ベリーと表記されることもある。彼は、第一次世界大戦末期にイギリス空軍に勤務したバート・アコスタの飛行仲間であり飲み仲間だった39歳。ニューヨーク出身。^{[11] [15] [16] [17]}
• フレデリック・アイブス・ロード（1897–1967）、別名フランク・I・フレデリック・ロード^{[16] [18]}
• エディ・オーガスト・シュナイダー（1911–1940）^{[1] [2] [15]}
• エディ・セモンズ、時には「エドウィン・セモンズ」または「エドウィン・L・セモンズ」と記載される。彼は他のパイロットの募集に協力した可能性がある。^{[15] [17]}

• 
  アコスタ
• 
  主
• 
  シュナイダー

• スペイン共和国空軍
• フランク・グラスゴー・ティンカー、スペイン共和国空軍の戦闘機パイロット
• リンカーン大隊
• XV 国際旅団

• エイブラハム・リンカーン旅団アーカイブ