ビーチクラフト モデル 17 スタッガーウィング

モデル17 スタッガーウィング
ビーチクラフト UC-43
一般情報
タイプ	多用途航空機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ビーチ・エアクラフト・コーポレーション
主なユーザー	アメリカ陸軍航空隊 アメリカ海軍
建造数	785
歴史
製造	1933–1949
導入日	1933
初飛行	1932年11月4日

ビーチクラフトモデル 17 スタッガーウィングは、非典型的な負の翼スタッガー(下翼が上翼よりも前方にある) を備えたアメリカの複葉機です。1932 年に初飛行し、輸送や航空レースに使用されて民間市場で販売されました。第二次世界大戦中は連合軍によって使用され、戦後は 1949 年まで民間生産が続けられ、785 機が生産されました。

1932年、航空機製造会社トラベル・エアの元社長ウォルター・H・ビーチは、 1929年にトラベル・エアを買収したカーチス・ライト社を離れ、カンザス州ウィチタに新会社ビーチ・エアクラフト・コーポレーションを設立した。ビーチはカーチス・ライト社から航空機設計者のテッド・A・ウェルズを引き抜き、新会社の最初のプロジェクトはモデル17であった。これは、企業の重役のニーズを満たすように設計された密閉式キャビンを備えた高速複葉機であった。これは、カーチス・ライト社在籍中にウェルズが起草した設計に基づいていたが、カーチス・ライト社の役員会で却下された。^{[1] [2]}一般に「スタッガーウィング」として知られているビーチクラフトモデル17は、1932年11月4日に初飛行した。全盛期には、現在のプライベートジェット機のように、エグゼクティブ機として使用され、主な競合相手は複葉機のウェイコ・カスタムキャビンおよびウェイコ・スタンダードキャビンシリーズであった。

モデル17の珍しいネガティブ・スタッガー翼構成（上翼が下翼の後ろでずらされている）とユニークな形状は、パイロットの視界を最大化し、翼間の干渉抗力を減らすことを目的としていた（後に無視できるほどの影響しかないことが判明したが）。^[3]布張りの胴体は、溶接された鋼管フレームの上に木製の型とストリンガーで整形されていた。 ^[3]構造は複雑で、完成までに多くの工数を要した。当時としては珍しいスタッガーウィングの引き込み式の従来型着陸装置は、慎重な流線型化、軽量化、強力な星型エンジンと相まって、優れた性能を発揮した。

1930 年代半ば、ビーチ社は航空機の大幅な再設計に着手し、モデル D17 スタッガーウィングを開発した。D17 は胴体が長くなっており、操縦桿が増して操縦特性が向上し、エルロンが上翼に移設されたためフラップとの干渉がなくなった。ブレーキはラダーペダルに連動した足踏み式ブレーキで改善された。

1936年4月から1940年5月にかけて、天候や構造上の欠陥が原因とされた空中分解を伴うモデル17の死亡事故が6件発生し、後にエルロンと主翼のフラッターが原因であると判明した。CAA安全規制局は当初、最大対気速度と計器飛行を制限する布告を出したが、後に安全公報でエルロンとフラップに鉛のバランスウェイトを追加し、翼端のねじり剛性を高めるために翼の外側に合板パネルを取り付けるよう要求する内容に変更された。^[4]

販売はゆっくりと始まりました。最初のスタガーウィングは価格が高かったため (エンジンのサイズによって 14,000 ～ 17,000 ドル)、すでに低迷していた民間航空機市場では潜在的な購入者を遠ざけてしまいました。生産初年度の 1933 年に販売されたモデル 17 はわずか 18 機でしたが、販売は着実に増加しました。スタガーウィングはそれぞれ手作業で特注されました。革とモヘアで装飾された豪華なキャビンには、最大 5 人の乗客が乗車できました。最終的に、スタガーウィングは旅客機市場でかなりのシェアを獲得しました。第二次世界大戦が始まるまでに、ビーチクラフトは 424 機以上のモデル 17 を販売していました。

スタッガーウィングはそのスピードから、1930 年代の航空レーサーの間で人気を博しました。モデル 17 の初期バージョンは、1933 年のテキサコトロフィー レースで優勝しました。1935 年には、英国の外交官、HL ファーカー大尉がモデル B17R で世界一周飛行に成功し、ニューヨークからロンドンまで、シベリア、東南アジア、中東、北アフリカを経由してヨーロッパを横断し、21,332 マイル (34,331 キロメートル) を飛行しました。

ルイーズ・サデンとブランシュ・ノイズは、モデル C17R スタッガーウィングで1936 年のベンディックス トロフィーを獲得しました。サデンは、その功績によりハーモン トロフィーも受賞しました。ジャッキー・コクランは、女性最高速度 203.9 mph (328 km/h) を記録し、高度記録 30,000 フィート (9,144 m) 以上を樹立し、1937 年のベンディックス トロフィー レースで 3 位に入賞しました。これらはすべて、特別なモデル D17W スタッガーウィングで達成されました。この航空機は、1938 年のベンディックス レースでも素晴らしい成績を残しました。

1970 年、T-6 レース クラスとの論争により、リノ ナショナル エア レースは 5 機のスタガーウィングをデモンストレーション レースに招待しました。レースには 2 機の G モデルと 2 機の D17 モデルが参加しました。5 人のパイロットは、ブライアント モリス、バート ジェンセン、ドン クラーク、ノエル ゴーセル、そして T-6 クラスでレース経験のある唯一のパイロットであるフィル リビングストンでした。レースは完璧で、ABC ワイド ワールド オブ スポーツで報道されましたが、抗議した T-6 レーサーは安全性の問題を理由に、このクラスの今後の競技を阻止しました。

第二次世界大戦が迫る中、数機のB17Lモデルがスペイン共和国空軍（スペイン内戦中の第二スペイン共和国の空軍）によって爆撃機として配備された。中国は大日本帝国との戦いで救急航空として使用するため数機のスタガーウィングを発注した。フィンランドは1940年から1945年の間、連絡機として1機のC17Lを保有していた。^[5] 1941年10月2日、ビーチはドイツ軍のオランダ侵攻後にロンドンに亡命していたベルンハルト・フォン・リッペ王子に特別に迷彩塗装されたD17Sを出荷した。彼はロンドンとその周辺の難民支援にそれを使用した。

ビーチUC-43 トラベラーは、スタッガーウィングを若干改良したバージョンでした。1938 年後半、アメリカ陸軍航空隊は、軽連絡機としての使用を評価するために、モデル D17S を 3 機購入しました。これらはYC-43と命名されました( Y は開発中の航空機または非標準タイプ、C は貨物を意味します)。短期間の飛行試験プログラムの後、YC-43 はヨーロッパに送られ、ロンドン、パリ、ローマの航空武官との連絡機として使用されました。

第二次世界大戦の初期には、コンパクトなエグゼクティブタイプの輸送機または伝令機の必要性が明らかになり、1942年にアメリカ陸軍航空隊は、米国内および海外での運用のために、270機のモデル17の最初のものをUC-43（USAAFの呼称はユーティリティ、カーゴ）として発注した。これらは、商用モデルと細部が異なるだけであった。緊急の戦時ニーズを満たすために、政府は民間所有者から追加の「スタガーウィング」を購入またはリース（徴用）し、これには陸軍航空隊用に118機以上、米国海軍用にその他が含まれていた。海軍では、飛行機はGB-1およびGB-2と命名された（USNの命名規則では、汎用、ビーチ、タイプの第1または第2の派生型を意味する）。英国空軍と英国海軍は、軽量人員輸送機に対する重大な需要を満たすため、レンドリース契約を通じて 106 機の「トラベラー Mk. I」（英国名は英国の二重「l」綴りを使用）を取得した 。

量産型 UC-43 は、運用試験用の YC-43 とは細部が異なっていました。UC-43 の 2 つの特徴的な外観上の特徴は、主脚と下翼端付近の着陸灯の間に取り付けられた円形の自動方向探知機 アンテナです。これらはすべて、450馬力(336キロワット)のプラット & ホイットニー R-985エンジンで駆動されていました。

戦争が終わると、ビーチ社はすぐに製造能力を民間航空機の生産に戻し、スタッガーウィングの最終バージョンであるモデルG17Sを製造した。同社は16機を製造し、1機あたり29,000ドルで販売した。ノルウェーは1949年にフィンランドに1機のD17Sを販売し、フィンランド空軍は1950年から1958年までこれを使用した。 ^[5]

軽量のVテールの ビーチクラフト ボナンザは、パワフルな4人乗りの高級航空機で、ビーチの製品ラインで由緒あるスタガーウィングにすぐに取って代わりました。価格は約3分の1でした。ボナンザは馬力の低い小型の航空機でしたが、スタガーウィングと同等の速度で4人を運ぶことができました。ビーチクラフトは1948年に785機目、そして最後のスタガーウィングを販売し、1949年に納品しました。

2003年3月、Plane & Pilot誌はスタッガーウィングを史上最も愛された航空機トップ10に選出した。^[6]

2007 年 4 月のAOPAパイロットマガジンでは、スタッガーウィングが AOPA 会員約 3,000 名によって最も美しい飛行機に選ばれたと報じられました。「会員は、この飛行機は『力強い力強さと繊細な優美さ』が完璧に調和していると述べ、その『クラシックなラインと対称性』を高く評価しました。」

2012年11月号の『アビエーション・ヒストリー』誌は、スタッガーウィングを世界で最も美しい飛行機トップ12のリストの5位にランク付けした。同誌は「スタッガーウィングは後ろ向きの翼など不格好だと思う人もいるかもしれないが、ヴィンテージの美しさの代表例となっている」と述べ、「後方に伸びた上翼は、アールデコの古典とも呼ばれる大きな急傾斜の風防につながっている」としている。^[7]

17

固定ギアのプロトタイプ。1932年から1933年にかけて製造された。^[8]

17R

420馬力（310kW）のライトR-975-E2エンジンを搭載した試作機。1932年11月4日に初飛行。2機製造。^{[9] [8]}

17J

モデル17の単座軍用機として提案されたもので、715馬力（533kW）のライトサイクロンエンジンを搭載している。コックピットは上翼の後部に移動され、視界を良くするために逆ガル構成になる予定だった。製造されなかった。^[10]

A17

固定ギア、生産計画は1935年に放棄された。^[8]

A17F

690馬力（510kW）のライトR-1820-F11エンジンを搭載。1機製造。^[11]

A17FS

710馬力（530kW）のライトSR-1820-F3エンジンを搭載。1機製造。^[11]

B17

引込脚、最初の量産モデル、1934年3月から1936年3月まで製造。

B17B

285馬力（213kW）ジェイコブスL-5エンジン。1934年に1機製造。^[11]

B17E

285馬力（213kW）ライトR-760 -E1エンジン。1935年から4機が製造された。^[12]

B17L

225馬力（168kW）ジェイコブスL-4エンジン。48機製造。^[13]

SB17L

B17Lにフロートを装備。1機製造。^[13]

B17R

425馬力（317kW）ライトR-975-E2/E3エンジン。1935年から16機が製造された。^[13]

C17

1936年3月から1937年3月にかけて製造された。

C17B

285馬力（213kW）ジェイコブスL-5エンジン。40機製造。^[13]

SC17B

C17Bの水上機型 - 1機製造。^[13]

C17E

285馬力（213kW）ライトR-760-E1。^[13]

C17L

225馬力（168kW）ジェイコブスL-4エンジン。6機製造。^[14]

C17R

420馬力（310kW）ライトR-975-E2/E3エンジン。16機製造。^[14]

SC17R

水上機C17R。1機製造。^[14]

D17

1937年3月から1945年まで製造（1941年以降はすべて軍用モデル）。

D17A

350馬力（260kW）ライトR-760-E2。10機製造。^[14]

D17R

420馬力（310kW）ライトR-975-E3エンジン。27機製造。^[15]

D17S

450馬力（340kW）プラット・アンド・ホイットニーR-985 -SBワスプジュニア。23機製造。^[16]

SD17S

D17Sの水上機バージョン。^[16]

D17W

600馬力（450kW）ギア付きスーパーチャージャー付きプラット・アンド・ホイットニーR-985-SC-Gワスプジュニア。2機製造。^[16]

E17

1937年3月から1941年にかけて製造された。

E17B

285馬力（213kW）のジェイコブスL-MBエンジンを搭載。50機製造。^[16]

SE17B

E17Bの水陸両用型。4機製造。^[16]

E17L

225馬力（168kW）のジェイコブスL-4エンジンを搭載。1機製造。^[16]

F17

1938年4月から1941年にかけて製造された。

F17D

330馬力（250kW）のジェイコブスL-6エンジンを搭載。61機製造。^[16]

SF17D

1台が建造された。^[16]

G17

1946年から1948年にかけて製造されました。

G17S

450馬力（340kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-985-AN4エンジンを搭載。20機製造。^[16]

タチカワ・ビーチクラフト C17E ライトトランスポート

タチカワ社による日本国内でのライセンス生産で20台が製造され、さらに輸入部品から組み立てられた2台が大日本航空株式会社、満州、中華航空、地方警察本部などの機関向けに製造された。

2000万

モデル17の未完成の双発派生型。2基のメナスコC6S-4スーパーバッカニアエンジンを搭載する予定だったが、モデル18に置き換えられてキャンセルされた。^[17]

YC-43

アメリカ陸軍航空隊による評価用に450馬力のR-985-17エンジンを搭載したモデルD17S 3機

UC-43 トラベラー

450馬力のR-985-AN-1エンジンを搭載した量産型で、陸軍航空隊向けに75機、アメリカ海軍向けにGB -1として63機発注され、後に132機が海軍から陸軍航空隊に移管された。

UC-43A

440馬力のR-975-11エンジンを搭載したモデルD17R、13機が就役。

UC-43B

450馬力のR-985-17エンジンを搭載したモデルD17S、13機が就役。

UC-43C

300馬力のR-915-1エンジンを搭載したモデルF17D 、37機が就役。

UC-43D

285馬力のR-830​​-1エンジンを搭載したモデルE17B、31機が就役。

UC-43E

440馬力のR-975-11エンジンを搭載したモデルC17R、5機が配備されました。

UC-43F

350馬力のR-975-3エンジンを搭載したモデルD17A、1機が配備された。

UC-43G

285馬力のR-830​​-1エンジンを搭載したモデルC17B 、10機が配備された。

UC-43H

440馬力のR-975-11エンジンを搭載したモデルB17R、3機が配備されました。

UC-43J

225馬力のR-755-1エンジンを搭載したモデルC17L 、3機が配備されました。

UC-43K

モデル D17W、1 機が強制的に就役。この航空機は、もともと 1937 年に有名な飛行士 ジャクリーン コクランのために製造されました。コクランは 1937 年のベンディックス クロスカントリー レースでこの航空機を操縦し、女性部門で 1 位、総合で 3 位を獲得しました。彼女はこの航空機を使用して、時速 203.895 マイルの女性の全国速度記録も樹立しました。

GB-1

D17 のアメリカ海軍輸送型。1939 年に 10 機が購入され、10 機がアメリカ海軍に配備されました。

GB-2

米海軍バージョンは GB-1 と同じだが、450 馬力の R-985-50 または R-985-AN-1 エンジンを搭載し、271 機が製造され、132 機が後に USAAF に UC-43 として移管された。また、キャンセルされた英国の契約からの追加機体と徴用された機体もあった。

JB-1

アメリカ海軍の行政輸送機としてモデル C17R 1 隻。

旅行者I

旧ロンドン米国大使館の YC-43 と、主に英国海軍向けに納入された 107 機の UC-43 および GB-2 航空機の英国での呼称。

^[18]から運営されている番号

 オーストラリア

• オーストラリア空軍（1941年から1947年まで3機運用）

 ボリビア

• ボリビア空軍（1941年に1機受領）

 ブラジル

• NAB – Navegação Aérea Brasileira (航空会社)
• ブラジル空軍（1942年から1960年まで54機運用）
• ブラジル海軍（1940年から1941年にかけて4隻を運用）

 中国

• 中国国民党空軍（1937年から1945年まで21回運用）

中華民国-南京

• 南京空軍（1941年から1945年まで運用）^[19]

 キューバ

• キューバ陸軍航空隊（1945年と1958年に2機運用）

 エチオピア

• エチオピア政府（1935年から1936年まで2回運営）

 フィンランド

• フィンランド空軍（1940年から1945年までC17Lを1機、1950年から1958年までD17Sを1機運用）^[5]

 ホンジュラス

• ホンジュラス空軍（1936年から1958年まで2機運用）

 オランダ

• オランダ海軍航空隊（1942年から1945年まで）

 ニュージーランド

• ニュージーランド空軍
  • ニュージーランド空軍第42飛行隊

 ペルー

• 1946年から1958年までのペルー空軍5人

 スペイン

• スペイン共和国空軍（1936年に9機運用）

 イギリス

• イギリス空軍
• イギリス海軍-艦隊航空隊^[20]
  • 701海軍航空隊
  • 第712海軍航空隊
  • 730海軍航空隊
  • 740海軍航空隊
  • 776海軍航空隊
  • 778海軍航空隊
  • 781海軍航空隊
  • 782海軍航空隊
  • 787海軍航空隊
  • 799海軍航空隊

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊
• アメリカ陸軍航空隊
• アメリカ海軍
• 民間航空パトロール

 ウルグアイ

• ウルグアイ空軍（1944年から1962年まで運用）

ブラジル

• 6691 –ブラジルのリオデジャネイロにある航空宇宙博物館に静態展示されているD17S 。^{[21] [22]}

アメリカ合衆国

• 1 – 17Rはテネシー州タラホーマのビーチクラフトヘリテージミュージアムに展示されています。この機体はモデル17のプロトタイプです。^[23]
• 21 – テネシー州タラホーマのビーチクラフトヘリテージミュージアムに展示されているB17L。^[23]
• 93 –ワシントンDCの国立航空宇宙博物館に静態展示されているC17L。C17Bとして製造され、元々はバズ・オルドリンの父親が所有していた。^[24]
• 100 – C17Bはテネシー州タラホーマのビーチクラフトヘリテージミュージアムに展示されています。^[23]
• 231 – テネシー州タラホーマのビーチクラフトヘリテージミュージアムに展示されているE17B。^[23]
• 257 –カンザス州リベラルにあるミッドアメリカ航空博物館に展示されているF17D 。^[25]
• 305 –オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館に静態展示されているD17A 。この機体は第二次世界大戦中にUC-43F 42-49071として配備された。^{[26] [27]}
• 333 – テネシー州タラホーマのビーチクラフトヘリテージミュージアムに展示されているF17D。^[23]
• 395 – テネシー州タラホーマのビーチクラフトヘリテージミュージアムに展示されているD17S。^[23]
• 2012年 - テネシー州クラークスビルのクラークスビル地域空港およびジェットセンター内に展示されたD17S。
• 4835 – テネシー州タラホーマのビーチクラフトヘリテージミュージアムに展示されているD17S。^[23]
• 4890 –カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館に展示されているUC-43。USAAFのシリアル番号は43-10842。博物館初の航空機であり、駐英米国大使の印章が押されている。^{[28] [29]}
• 6700 –フロリダ州ペンサコーラ近郊のペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に静態展示されているGB-2 。米海軍局番号は23688。^{[30] [31]}
• 6880 –フロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトで展示されたUC-43 。^{[32] [33]}
• 6897 –テキサス州ヒューストンのローンスター航空博物館に展示されているD17S。 ^[34]登録番号N666TX。
• 6913 –オハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ国立空軍博物館に静態展示されているGB-2。UC -43 39-139として塗装されている。^{[35] [36]}
• B-3 – G17Sはテネシー州タラホーマのビーチクラフトヘリテージミュージアムに展示されている。^[23]
• B-7 – G17Sはテネシー州タラホーマのビーチクラフトヘリテージミュージアムに展示されている。^[23]

多くのスタガーウィングは飛行可能な状態で FAA に登録されているか、修復中です。軍用バージョンもいくつか展示されています。

カナダ

• 403 – D17Sはアルバータ州ウェタスキウィンのレイノルズ・アルバータ博物館に保管されている。^[37]
• 4874 – D17Sは、アルバータ州エドモントンの1138110 Alberta Ltd.が所有する耐空機です。以前はケベック州ガティノーのVintage Wings of Canadaが所有していました。^{[38] [39] [40] [41]}

イギリス

• 4803 – D17Sがノーフォーク州ノーリッチのオールド・バケナム空港で飛行可能となった。^{[42] [43]}
• 6701 – D17Sはケンブリッジシャー州ダックスフォードのファイター・コレクションで飛行可能な状態です。1943年に米海軍モデルGB-2として製造されました。英国に輸送され、イギリス海軍の第782海軍航空隊によってトラベラーMk.I FT475として飛行しました。戦後、米国に返還され、米空軍によって飛行した後、民間の手に渡りました。1990年に英国に戻り、それ以来、英国の登録番号G-BRVEで数人の所有者によって飛行しています。^{[44] [45]}（メディアコモンズのG-BRVEギャラリーも参照）

アメリカ合衆国

• 102/110 – C17B、ペンシルベニア州ウェックスフォードのクリスティン・M・セント・オンジュが飛行可能な状態。^{[46] [47]}ペンシルベニア州グローブシティのグローブシティ空港から運航されている。この機体は、1936年のベンディックス・エアレースでブランシュ・ノイズとルイーズ・サデンが使用した色とスキームで塗装されている。^[要出典]
• 198 –テキサス州ダラスのフロンティアズ・オブ・フライト博物館で飛行可能なUC-43D 。^{[48] [49]}
• 3098 –アイダホ州レックスバーグのレガシーフライトミュージアムで飛行可能なD17S 。^{[50] [51]}
• 6704 –ニューヨーク州ジニーシーの国立戦闘機博物館で飛行可能なUC-43 。^{[52] [53] [54]}
• 6914 – D17Sはワシントン州スポケーンのヒストリック・フライト・ファウンデーションで飛行可能な状態になった。^{[55] [56]}

ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機のデータ^[57]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員: 3人または4人の乗客と125ポンド（56.7kg）の荷物
• 長さ: 26 フィート 10 インチ (8.18 m)
• 翼幅: 32 フィート (9.8 m)
• 高さ: 8 フィート (2.4 m)
• 翼面積: 296.5平方フィート (27.55 m ² )
• 自重: 2,540 ポンド (1,152 kg)
• 総重量: 4,250 ポンド (1,928 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-985 -AN-1「ワスプ・ジュニア」星型エンジン1 基、2,300 rpm で 450 hp (340 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 212 mph (341 km/h、184 kn)
• 巡航速度: 202 mph (325 km/h、176 kn)
• 範囲: 670 マイル (1,078 km、582 海里)
• 実用上昇限度: 25,000 フィート (7,600 メートル)
• 上昇率: 1,500 フィート/分 (7.6 m/秒)
• 翼面荷重: 14.3 ポンド/平方フィート (70 kg/m ² )
• 出力/質量: 9.44 ポンド/馬力 (5.68 kg/kW)

• グリフォン・ライオンハート

類似した役割、構成、時代の航空機

• ハワード DGA-15
• スパルタンエグゼクティブ

関連リスト

• スペイン共和国空軍の航空機一覧
• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 軍用輸送機

注記

文献

• ベリー、ピーター (1990)。ビーチクラフト スタッガーウィング。米国ペンシルバニア州ブルーリッジサミット: TAB ブックス。ISBN 0-8306-8410-7。
• ギレメット、ロジャー。「ブナ モデル 17 スタッガーウィング」。米国飛行百周年委員会。2005 年 12 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年1 月 6 日閲覧。
• 「貨物航空機バーチャルギャラリー; 第二次世界大戦時代の開発 - パート I」。国立アメリカ空軍博物館。2005 年 11 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年1 月 6 日閲覧。
• ペルティエ、AJ (1995)。『ビーチ航空機とその前身』。米国メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-062-2。
• フィリップス、エドワード H. (1996)。『スタガーウィング物語』。フライングブックスインターナショナル。ISBN 0-911139-27-3。
• テットフォード、オーウェン（1991年）。1912年以降のイギリス海軍航空機。ロンドン、イギリス：コンウェイ・マリタイム・プレス社の印刷物、Putnam Aeronautical Books。ISBN 0-85177-849-6。

• ビーチクラフト ヘリテージ ミュージアム