アビア51

アビア51
役割	旅客商業輸送
国籍	チェコスロバキア
メーカー	アビア
デザイナー	ロバート・ネベサール
初飛行	1933
プライマリユーザー	CLSA
建造数	3

アヴィア51は三発単葉の商用輸送機である。ロバート・ネベサールが設計し、チェコスロバキアの航空機メーカーであるアヴィアが製造した。この機種は使用してみると不経済であることが判明したため、3機しか製造されなかった。^[1]

アヴィア51はチェコの国営航空会社チェスコスロヴェンスカヤ航空（ČSA）向けに設計された。 ^[1]客室内に最大6人の乗客を乗せられるように作られ、コックピットから2人の乗組員が操縦した。この航空機は、高く取り付けられた片持ち翼と固定尾輪式の着陸装置を備えていた。^{[2]このタイプは}ベルリン-プラハ-ウィーン路線で使用されたが、アヴィア51は乗客定員が少ないため不経済であることが判明した。その後、スペイン内戦中にスペイン共和国空軍によって1機が運用された。

デザイン

アヴィア51は、比較的従来的な外観の三発単葉輸送機であった。^[3]機体構造は、キャビン内の装飾部品を除いて、すべて金属または布でできていた。具体的には、ジュラルミンと高張力鋼が主な金属として使用され、腐食を防止または最小限に抑えるために、カドミウムメッキ、塗装、ラッカー塗装などのさまざまな保護対策が講じられた。^{[3]機体の翼面荷重は比較的高く（1平方フィートあたり19.3ポンド）、着陸速度もやや速かったが、}空気ブレーキがなかったため、この要因はさらに悪化した。^[3]

この機体には、従来のツインスパー構造を採用した片持ち翼が装備されていた。^[4]これらのスパーはジュラルミン製で、一連のブームとタイと組み合わせてN字型の桁を形成した。これらのスパーブームはU字型のストリップで構成され、その開いた側は波形のカバーストリップで閉じられていた。^[4]ブームの丸い側は外側ではなく内側を向いていたが、この配置によりリベットが最大応力を受ける領域に近くなったものの、タイの取り付けが容易になった。翼リブもジュラルミン製であった。^[4]プライズタイプのエルロンがあり、そのフレームワークはジュラルミンチューブで構成されていた。ピン、ラダー、スタビライザー、エレベーターなど、その他のさまざまな要素もジュラルミン構造を使用していた。ラダーとエレベーターの両方のヒンジは、セットバックハンドレページスタイルを使用していた。^[4]

この航空機の胴体は流線型で、三発機としては比較的低い最小抗力係数を達成するのに貢献した。^[3]この胴体はジュラルミン製のセミモノコック構造を特徴としていた。支持領域は比較的小さく、6つの主要なロンジロンと中間ストリンガーで構成され、密集した二重壁隔壁があり、その間に軽量のフォーマーが配置されていた。^[4]胴体の断面は楕円形であった。外装はジュラルミン板で構成され、ロンジロン、ストリンガー、二重壁隔壁にリベット留めされていたが、中間フォーマーにはリベット留めされていなかった。^[4]

通常は分割式の着陸装置が取り付けられていた。^[4]長い伸縮脚と、主翼の前桁まで伸びる油圧式空気圧装置を備えていた。この長い脚により、航空機は有利な地面角度を得ることができ、車輪の移動範囲も広くなった。 ^{[4]着陸装置の車輪軌道は比較的広く、車輪にはブレーキが取り付けられていた。また、アビア 51 は、操縦者の希望に応じて}フロートを取り付けられるように設計されていた。^[5]

この機は合計3基のアヴィアRk.12 星型エンジンを搭載しており、各エンジンは最大200馬力を発揮する定格出力を持っていた。^{[4]これらのエンジンのうち2基は主翼の}前縁にフェアリングされ、最後の1基は機首の中央に位置していた。^[2]^[3] 3基のエンジンはすべてカウリングで完全に覆われていた。各エンジンは溶接された鋼管で構成された構造物に取り付けられており、完全なユニットとして簡単に取り外すことができた。エンジンからの振動を吸収するためにゴム製のブッシュが介在していた。^[4]これらのエンジンのうち2基は、航空機が水平飛行を維持するのに十分な出力を供給でき、1基のエンジンが故障した場合に不時着する可能性を減らした。^[3]各エンジンは金属製の2枚羽根の可変ピッチプロペラを駆動した。エンジンの始動には圧縮空気が使用され、機内のコンプレッサーは中央のエンジンによって駆動された。^[4]燃料は2つのタンクに積まれ、それぞれ最大16.5ガロンを収容でき、溶接された真鍮で作られ、翼の桁の間に設置されていました。燃料はエンジン駆動ポンプを介してエンジンに供給されました。容量が5ガロンのオイルタンクは、調整可能なオイルクーラーに供給されました。^[6]

客室は比較的豪華な装備を施すことができたが、平均的な身長の人がまっすぐに立つことができるほどの高さ（5フィート1インチ）がなかった。^[2]ヘッドレストと深いクッションを備えた快適な座席には、最大5人の乗客が座ることができた。各座席には調節可能なベンチレーターがあり、ダクトを介して翼根から引き込まれた空気が供給された。[ 6 ^]客室の暖房は中央エンジンの排気マニホールドから供給された。その他の特徴としては、荷物と航空郵便の両方を収納するための合計3つのコンパートメント（前方に1つ、客室内に1つ、後方に1つ）に加えて、独立した化粧室があった。^[2]^[6]客室の前壁にあるドアはコックピットにつながっており、コックピットは通常2人の乗組員によって操作され、チーフパイロットが左席に座り、無線通信士を兼ねる副操縦士が右席に座った。^[6]コックピットの側面の窓は開けることができ、上方と後方の視界を改善するために天窓と鏡が設置されていた。比較的従来型の計器が標準装備されていたが、操縦者が夜間飛行や盲目飛行を希望する場合は、専用の装置を取り付けることができた。^[6]

運用履歴

試験飛行プログラム中、アビア51はすべてのカテゴリーにおいて設計チームの予測をすべて満たしたと報告されている。^[3]

アヴィア51はベルリン-プラハ-ウィーン路線で運用が開始されたが、乗客定員が比較的少なかったため、すぐに運用が不経済であることが判明した。^{[1] 1937年、3機すべてが}エストニア政府に売却された。その後、1機はスペイン内戦中にスペイン共和国空軍によって運用されたとみられる。さらに、他の2機もスペイン向けだったが、ビルバオへ輸送中の貨物船が沈没したために海上で失われたとされている。 ^[1]