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| BH-33 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | Avia、PWS（ライセンス取得済み）、Ikarus（ライセンス取得済み） |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | チェコスロバキア空軍 |
| 歴史 | |
| 製造 | 約110機、さらにポーランドでライセンス生産された50機、ユーゴスラビアで22機 |
| 初飛行 | 1927年10月21日 |
| 開発元 | アヴィア BH-21 |
アヴィアBH-33は、1927 年にチェコスロバキアで製造された複葉 戦闘機です。この機体は、オリジナルの BH-21 機体とライセンス生産されたブリストル ジュピター星型エンジンを組み合わせることで有望な成果を示したBH-21Jをベースとしています。上翼幅が下翼幅よりも短いというアヴィア特有の特徴を除けば、この機体は完全に従来型であり、パベル ベネシュとミロスラフ ハインの設計で初めて尾翼を備えていました(以前の機体には方向舵はありましたが、尾翼はありませんでした)。
設計と開発
最初の試作機の初期テストは期待外れで、より強力なジュピターを搭載しても、BH-21よりわずかに優れた性能しか示さなかった。その後、さらに2機の試作機が製作され、どちらもBH-33-1と命名された。どちらもジュピターの派生型で、1機はジュピターVI、もう1機はジュピターVIIと、より強力なものだった。後者の機体の性能は最終的にチェコスロバキア国防省がわずか5機の少量生産を発注するのに十分なものだった。
3機がベルギーに売却され、同国では同機のライセンス生産が計画されていたが実現しなかった。しかし、ポーランドではライセンス生産が行われ、 1機が売却され、50機の製造ライセンスも取得された。これらはPWS-Aと命名され、 1930年にポーランド空軍で運用された。[1]
開発は継続され、胴体のほぼ全面的な再設計が行われ、木製の平らな側面構造が、溶接された鋼管で作られた楕円形の断面を持つものに置き換えられた。BH -33Eと命名されたこの機は、当時としては世界クラスの戦闘機であった。しかし、チェコスロバキア軍の反応は冷淡なもので（国家アクロバットチーム向けに2機購入されたものの）、アヴィアは再び海外に顧客を求め、今度はユーゴスラビア王国に20機を販売し、さらに24機の製造ライセンスを取得した。ソ連も評価のために2、3機を購入した。 [2]
1929年後半には、さらに開発が進められ、主翼幅が長く、シュコダL Wブロックエンジンを搭載したBH-33Lが飛行した。このバージョンにより、チェコスロバキア空軍から80機の注文が入り、同社はようやく期待通りの国内販売を達成した。これらは第二次世界大戦勃発まで、いくつかの航空連隊の標準装備となった。[3]
1930年にBMW製プラット・アンド・ホイットニー・ホーネットエンジンを搭載した最終型がBH-33H（後にBH-133に改称）として製造されたが、生産には至らなかった。
運用履歴
この飛行機はスペイン内戦中にスペイン共和国空軍によって使用された。[4]チェコスロバキアのBH-33は実戦には投入されず、ポーランドの機体もドイツ侵攻の時点では既に退役していた。しかし、ユーゴスラビアの2機がドイツ空軍の メッサーシュミットBf109 との戦闘に参加したが、2機とも破壊されパイロットは死亡した。
バリエーション
- BH-33
- 最初のプロトタイプ。
- BH-33-1
- ジュピターVI（2番目）およびジュピターVII（3番目）エンジンを搭載した2機の試作機と、ジュピターVIIエンジンを搭載した量産機5機。
- BH-33E
- 再建された胴体
- BH-33E-SHS
- IAM K9エンジンを搭載したユーゴスラビアバージョン。22機製造。[5]
- BH-33L
- より長い翼幅を持ち、Škoda L エンジンを搭載したバージョン。80 機製造。
- BH-33H（BH-133）
- プラット・アンド・ホイットニー・ホーネットエンジンを搭載したバージョン。1機製造。
- PWSA
- BH-33のポーランドライセンス生産型で、若干の改良が加えられた。[1] 1929年から1932年の間に50機が製造された。
オペレーター
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- ベルギー空軍はBH-33-1航空機3機を受領した。
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- チェコスロバキア空軍
- チェコスロバキア国家治安部隊
- ギリシャ空軍は、ギリシャが共和国であった1935年のクーデターの際に、ユーゴスラビア製のBH-33を5機取得した。
- ポーランド空軍は、 BH-33 1機とPWS-Aのライセンス生産型を50機受領した。
- ソビエト空軍はテスト用に2機または3機のBH-33Eを購入した。
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仕様（BH-33L）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1928のデータ[6]世界の戦闘機[7]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 長さ: 7.22 m (23 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 8.90 m (29 フィート 2 インチ)
- 高さ: 3.13 m (10 フィート 3 インチ)
- 翼面積: 25.5 m 2 (274 平方フィート)
- 自重: 1,117 kg (2,463 ポンド)
- 総重量: 1,560 kg (3,439 ポンド)
- 発電所: 1 × シュコダ L、430 kW (580 馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 298 km/h (186 mph、162 kn)
- 巡航速度: 280 km/h (174 mph、151 kn)
- 範囲: 450 km (280 マイル、240 海里)
- 実用上昇限度: 8,000 m (26,247 フィート)
- 上昇率: 9.9 m/s (1,940 フィート/分)
武装
- 前方固定式7.7mm（.303インチ）ヴィッカース機関銃2挺
- 2×固定式前方射撃7.92mmvz.28機関銃[8]
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
- ^ ベルカルス 2005、6ページより。
- ^ テイラー1989年、86ページ。
- ^ テイラーとアレクサンダー1969年、58ページ。
- ^ “Spanish Civil War Aircraft”. www.zi.ku.dk. 2015年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月1日閲覧。
- ^ “Авиа BH-33”. 2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月7日閲覧。
- ^ Grey, CG編 (1928)。Jane 's all the World's Aircraft 1928。ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 77c。
- ^ テイラー、ジョンWR、アレクサンダー、ジーン、他 (1969)。世界の戦闘機。ロンドン：エバリーP.、マイケルジョセフ。p.58。ISBN 0-71810-564-8。
- ^ 「アビア BH-33」.
文献
- コパンスキー、トマシュ J.ベルカルツ、バルトロミエイ (2005)。Avia BH 33 (PWS A)、PWS 10、PZL P.7a (チェコ語)。サンドミエシュ: ウィドウニクトゥ・ストラタス。ISBN 83-89450-36-4。
- ニメチェク、ヴァーツラフ (1968)。チェスコスロベンスカ レタドラ(チェコ語)。プラハ：ナシェ・ヴォイスコ。
- テイラー、ジョンWR 、アレクサンダー、ジーン、他 (1969)。世界の戦闘機。ロンドン：エバリーP.、マイケルジョセフ。p.58。ISBN 0-71810-564-8。
- テイラー、マイケル JH; ガンストン、ビル; 他 (1989)。ジェーンの航空百科事典。ニューヨーク: ポートランドハウス。ISBN 0-517-69186-8。
- ウォーシー、ジャン＝リュック、ド・ネーヴ、フロリアン（1995年6月）。 「Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième party 1919–1935」[ベルギー空軍の航空機]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (305): 28–33。ISSN 0757-4169。
さらに読む
- 世界航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスター出版、ファイル889シート86。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Avia BH-33に関連するメディアがあります。
- airwar.ru（ロシア語）