グラマン FF

FF / SF「フィフィ」
FF / SF「フィフィ」
一般情報
タイプ	海軍戦闘機
メーカー	グラマン
デザイナー	リロイ・グラマン
主なユーザー	アメリカ海軍スペイン共和国空軍; カナダ王立空軍
建造数	116
歴史
製造	1932–1934
導入日	1933年6月
初飛行	1931年12月29日
引退	1940
に発展した	グラマン XSBF

グラマンFF「フィフィ」（社名G-5 ）は、1930年代にアメリカ海軍が運用した複葉戦闘機である。 ^[2]格納式着陸装置を備えた最初の空母機であった。^[3]カナダでライセンス生産され、カナダ軍ではゴブリン、スペイン軍ではデルフィン（英語：ドルフィン）として知られていた。

設計と開発

FF -1はグラマン社がアメリカ海軍向けに設計した最初の完成機体であった。海軍はグラマン社に対し、O2U -1スカウト機用に製造した引き込み式着陸装置を海軍のボーイングF4B -1戦闘機に後付けできないかと打診したが、グラマン社は代わりに新しい戦闘機の設計を提案した。^[4]プロトタイプのXFF-1（シリアルナンバーA8878）は1931年4月22日の契約に基づいて製造され、同年12月29日に初飛行を行った。^[2]^[5]^[6]密閉式コックピット、全金属製の胴体、大部分が布で覆われた翼を備えた複座設計であった。XFF-1は当初、616馬力（459kW）のライトR-1820 -Eサイクロン星型エンジンを搭載し、実用試験中に最高速度195mph（314km/h）を達成した。その後、オリジナルのエンジンは750馬力（560kW）のライトR-1820-Fサイクロンに交換され、XFF-1は最高速度201mph（323km/h）に達し、当時運用されていたどの米海軍戦闘機よりも高速となった。^[6]

1932年12月19日、複座型FF-1（G-5）27機の生産発注が行われた。その間、グラマンは複座型偵察機構成の2番目の試作機（シリアルナンバーA8940）をXSF-1（G-6）として完成させていた。その後、複座型構成のSF-1の量産型33機が発注された。これらは主に、内部装備が改良され、戦闘機型に搭載されていたR-1820-78型ではなくR-1820-84サイクロンを搭載している点でFF-1と異なっていた。^[6]また、サイクロンの代わりにプラット・アンド・ホイットニーR-1535-72二列エンジンを搭載したXSF-2も1機完成した。^[2]

FF-1の特徴的な格納式主脚の設計は、グローバー・ローニングがグラマンの将来の創設者であるリロイ・グラマンを雇用したことに端を発する。グラマンは1928年にグラマンとジェイク・スワーブルの両名を自身の航空機会社で働かせた。ローニング航空工学会社が1932年から33年の間に倒産した後、ローニングはグラマン社のその後の成功に貢献し、グラマンが設計した手動クランク操作の格納式主脚の設計はローニングの軍用機の設計の多くに使用され、FF-1やその後のグラマンF2FおよびF3Fの後継複葉戦闘機の設計にも使用された。最終的にはグラマンF4Fワイルドキャットにも使用され、水陸両用単発のグラマンJFおよびJ2Fダック多用途複葉軍用機にも使用された。^[7]^[8]

運用履歴

FF-1は1933年6月からUSS レキシントンの戦闘飛行隊VF-5Bに納入された。^[5]FF-1は運用中「フィフィ」として親しまれた。^{[6 ]}SF-1の納入は1934年3月30日に開始され、レキシントンでも偵察飛行隊VS-3Bとともに運用された。^[6]

FF-1とSF-1は、1935年後半から1936年にかけて、米海軍の第一線飛行隊から退役した。残った25機のFF-1はフィラデルフィアの海軍航空機工場に送られ、そこで改造され、FF-2と再命名された。FF-2は上部カウリングガンが取り外され、代わりにSF-1と同じ構成で、胴体の右舷側に1丁の.30口径機関銃が取り付けられた。これらは、全米各地の海軍予備隊航空基地の活動で使用された。SF-1は海軍予備隊でも使用された。最後のFF-2は1942年に海軍記録から抹消された。^[9]

カナダ自動車鋳造会社は、 FF-1の改良型であるG-23の製造ライセンスを取得し、合計52機を完成したが、そのうちのいくつかは米国製の部品から組み立てられた。1937年、スペイン共和国政府は偽造トルコの証明書を提示して34機を入手した。このバッチは、スペイン内戦中に交戦国に課された米国の禁輸措置を回避するために主に製造された。^[3]スペイン共和国空軍によってGE-23デルフィン（英語：ドルフィン）と呼ばれたこの航空機は、紛争で戦ったが、敵の戦闘機に圧倒され、損失は大きかった。ハインケルHe59Bに対する勝利は、グラマン複葉戦闘機による唯一の「撃墜」記録である。^{[1] 11機が生き残り、その丸みから}ペドロ・リコというニックネームの付いたスペイン空軍で運用された。^[1]

当初、カナダ空軍では時代遅れで遅すぎるとして戦闘機としては採用されなかったが、戦争の勃発に伴い、CC&F の生産バッチの最後の 15 機がゴブリン Isとして採用された。この機種は 1940 年 9 月 17 日から 1942 年 4 月 21 日までカナダ空軍で運用された。第 118 カナダ空軍飛行隊の「A」小隊はオタワのロッククリフでゴブリンを装備し、その後第 118 (戦闘) 飛行隊となり、後にノバスコシア州ダートマスに駐留した。そこではゴブリンが一時、東海岸で唯一の戦闘機部隊を構成していた。

RCAF での使用に先立ち、ニカラグア、日本、メキシコにそれぞれ 1 機ずつ納入されました。

ニカラグア政府が購入した唯一のG-23は、限られた運用期間を経て1942年にゾロルタン飛行場のスクラップ置き場に送られ、1961年に購入されて米国に輸送されるまでそこに残されることとなった。1966年にグラマン社は同機を修復し、その後米国海軍に引き渡し、現在もフロリダ州ペンサコーラの海軍航空博物館に展示されている。^[10]

日本の例はグラマンの着陸装置の例として購入されたが、納品された時にはすでにより優れた設計が使用されていた。^[11]

メキシコの例は、現地に生産ラインを設置できるようにするための模型飛行機となる予定だったが、実現しなかった。^[12]

バリエーション

XFF-1 (グラマンモデル G-5): 単一プロトタイプ、^[1]シリアル番号 A8878 ^[6]
FF-1: 27機製造^[1]、アメリカ海軍の複座空母戦闘機^[6]
FF-2: 海軍航空機工場によって改造されたオリジナルのFF-1戦闘機25機^[1]は、戦闘機練習機として使用するために二重操縦装置を備えていた^[2]。
XSF-1 (グラマンモデル G-6): 1機製造、^[1] 2番目の試作機、シリアル番号A8940 ^[6]
SF-1: 33機製造^[1] 、米海軍の2人乗り空母搭載偵察機^[6]
XSF-2 (グラマンモデル G-13): 1機の航空機^[1] 、 SF-1機体に650馬力（485kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1535-72ツインワスプジュニアエンジンを搭載し、ハミルトンスタンダードプロペラを駆動する。^[2]
GG-1: FF-1とSF-1の部品から作られた単一企業のデモンストレーター。450馬力（340kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340ワスプを搭載。後に890馬力（660kW）のライトR-1820-F52に改造され、上翼下面にフルスパンスプリットフラップ、下翼にエルロンが装備され、アメリカ人実業家ハワード・F・クラインにデモンストレーターとしてカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー・カンパニーに販売された。^[13]
ゴブリンMk.1: 15機のG-23がカナダ自動車鋳造会社によってライセンス生産されたが、スペイン共和軍には納入されなかった。後にカナダ空軍に配備された。^[1]
AXG1: 1935年に評価のために日本海軍航空隊に供給されたグラマン G-23 1機。
GE.23 デルフィン: 1938 年にスペイン共和国に納入された 34 個の G-23 の指定。34 個が納入されました。

オペレーター

カナダ

カナダ空軍

第118（戦闘）飛行隊カナダ空軍– 15機、ゴブリンIと命名^[11]

第123（陸軍協力）飛行隊カナダ空軍- 5機（第118（F）飛行隊から移管、ゴブリンIと命名^[14]）

日本: 大日本帝国海軍- CC&Fの1機がAXGと命名された^[11]
メキシコ: メキシコ空軍- メキシコでの生産を目的としたモデル。^[12]
ニカラグア: 陸軍航空隊– 1機、シリアルGN-3 ^[12]
スペイン共和国: スペイン共和国空軍– シリアルAD-001からAD-034までの34機が納入された^[12]; Ejército del Aire – 内戦を生き延びた 11 例。
アメリカ合衆国: アメリカ海軍

仕様（FF-1）

世界の航空機完全百科事典^[2]およびアメリカの戦闘機のデータ

一般的な特徴

乗員: 2名（パイロットおよび観測員/砲手）
長さ: 24 フィート 6 インチ (7.47 m)
翼幅: 34 フィート 6 インチ (10.52 メートル)
高さ: 11 フィート 1 インチ (3.38 m)
翼面積: 310平方フィート (28.8 m ² )
自重: 3,098 ポンド (1,405 kg)
最大離陸重量: 4,677 ポンド (2,121 kg)
動力装置:ライト R-1820 -78 サイクロン星型エンジン1 基、700 hp (520 kW)

パフォーマンス

最高速度: 高度4,000 フィート (1,200 メートル) で 207 mph (333 km/h、180 kn)
範囲: 685 マイル (1,100 km、595 海里)
実用上昇限度: 22,100 フィート (6,735 メートル)
上昇率: 1,667 フィート/分 (8.47 m/秒)

武装

2× 0.30インチ（7.62 mm）M1919ブローニング機関銃、または1× 0.30インチおよび1× 0.5インチ（12.7 mm）ブローニングM2（胴体に固定）、1× 0.30インチフレキシブル（後部コックピット）
翼下に2×100ポンド（45kg）M30または116ポンド（53kg）Mk4爆弾を搭載

^[15]

参照

関連開発

関連リスト

参考文献

引用

^ abcdefghij フランシロン、1989 年、p.62
^ abcdef Eden and Moeng 2002、762ページ。
^ ウィンチェスター 2002、21ページより。
^ ジョーダン、コーリー C.「グラマンの台頭：第一章」2013年11月3日にWayback Machineでアーカイブされた Planes and Pilots Of World War Two、 2000年。2011年7月22日閲覧。
^ ab Cacutt 1989、p.155-162を参照。
^ abcdefghi スワンボローとバウワーズ 1976、195ページ。
^ メリアム、レイ（2017年）。第二次世界大戦レビュー、第30号、グラマンのワイルドキャット。フーシックフォールズ、ニューヨーク州、米国：メリアムプレス。ISBN 9781387487929F4Fまでのグラマン社のアメリカ海軍戦闘機すべて、および水陸両用グラマンJ2F多用途複葉機に採用されている珍しい手動格納式主脚の設計は、もともと1920年代にグローバー・ローニング社のためにリロイ・グラマン社が考案したものです。
^ FM 2 ワイルドキャット着陸装置テスト 2 (ビデオ)。ネバダ州リノ、ロバート・スペルマン。イベントは 0:24 に発生します。2021年9 月 25 日取得- YouTube 経由。FM 2 ワイルドキャット着陸装置テストでは、コックピットの整備士が手動でギアを上げているのが見えます。
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^ “FF-1”。国立海軍航空博物館。海軍航空博物館財団。2017年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月16日閲覧。
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文献

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カカット、レン編 (1989)。世界の偉大な航空機 - 「グラマン単座複葉戦闘機」。ロンドン: マーシャル・キャベンディッシュ。ISBN 1-85435-250-4。
エデン、ポール、モエン、ソフ（2002年）。世界の航空機完全百科事典。ロンドン：アンバーブックス。ISBN 0-7607-3432-1。
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ウィンチェスター、ジム（2002年）。20世紀の戦闘機。英国シュルーズベリー：エアライフ出版。ISBN 1840373881。

外部リンク

グラマン FF-1「フィフィ」
グラマン FF 2017-11-15ウェイバックマシンにアーカイブ– 国立海軍航空博物館

[Fr62-1] フランシロン、1989 年、p.62

[world-2] Eden and Moeng 2002、762ページ。

[winchester-3] ウィンチェスター 2002、21ページより。

[4] ジョーダン、コーリー C.「グラマンの台頭：第一章」2013年11月3日にWayback Machineでアーカイブされた Planes and Pilots Of World War Two、 2000年。2011年7月22日閲覧。

[great-5] Cacutt 1989、p.155-162を参照。

[USN1911-6] スワンボローとバウワーズ 1976、195ページ。

[7] メリアム、レイ（2017年）。第二次世界大戦レビュー、第30号、グラマンのワイルドキャット。フーシックフォールズ、ニューヨーク州、米国：メリアムプレス。ISBN 9781387487929F4Fまでのグラマン社のアメリカ海軍戦闘機すべて、および水陸両用グラマンJ2F多用途複葉機に採用されている珍しい手動格納式主脚の設計は、もともと1920年代にグローバー・ローニング社のためにリロイ・グラマン社が考案したものです。

[8] FM 2 ワイルドキャット着陸装置テスト 2 (ビデオ)。ネバダ州リノ、ロバート・スペルマン。イベントは 0:24 に発生します。2021年9 月 25 日取得- YouTube 経由。FM 2 ワイルドキャット着陸装置テストでは、コックピットの整備士が手動でギアを上げているのが見えます。

[complete-9] グリーンとスワンボロー1988年、259ページ。

[10] “FF-1”。国立海軍航空博物館。海軍航空博物館財団。2017年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月16日閲覧。

[Fr60-11] フランシロン、1989年、60ページ

[Fr61-12] フランシロン、1989年、61ページ

[13] Dann, Richard S. (1996). Grumman Biplane Fighters in action. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-353-1. OCLC 34959007.

[438-book01-14] コステンク、サミュエル、グリフィン、ジョン（1977年）。『RCAF飛行隊の歴史と航空機1924-1968』トロント：カナダ国立人類博物館。255ページ。ISBN 0-88866-577-6。

[15] Wagner, R. (1982). American Combat Planes. Garden City, NY: Doubleday & Company, Inc.