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| D.500/501/503/510/511 | |
|---|---|
 1936 年 10 月、A&AEE マートルシャム ヒースにある Dewoitine 510 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| メーカー | デヴォワティーヌ |
| デザイナー | |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | フランス空軍 |
| 建造数 | 381 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1935年7月 |
| 初飛行 | 1932年6月18日 |
デヴォアティーヌD.500 は、フランスの航空機メーカーであるデヴォアティーヌが設計、製造した、全金属製、オープンコックピット、固定着陸装置を備えた 単葉 戦闘機です。
1930年にフランス航空省が発行した仕様を満たすように開発されたD.500は、ニューポール62のより高性能な代替機となることを目指していた。1933年11月にフランス空軍が発注し、1935年に初期モデルが導入されたこの設計は、いくつかの派生型に発展したが、最も有名なのは、より強力なイスパノ・スイザ12Ycrsエンジンに換装されたD.510である。この航空機は戦間期に比較的人気があり、フランスでは、フランス空軍の部隊に加えて、空母作戦用に特殊な派生型であるD.501もフランス海軍航空隊によって調達された。D.500はフランス国内での使用以外にも、日本帝国、ソ連、イギリスを含む将来の主要顧客による輸出や評価が行われた。
D.500/D.501は、いくつかの運用者によって実戦に投入された。スペイン内戦中には、スペイン共和国空軍に密かに供給され、日中戦争中には、侵攻してきた日本軍と戦うために中華民国空軍によっても使用された。1930年代後半には、この機種は主にフランスの新世代戦闘機に取って代わられた。これらの機体は通常、密閉式コックピットや引き込み式着陸装置などのさらなる革新を特徴とし、設計の直接の後継機であるデヴォアティーヌ D.520もその1つである。大部分で旧式化していたにもかかわらず、D.500とD.510の両方とも、第二次世界大戦の最初の数ヶ月間はフランス空軍によって運用され、後者はフランス戦役の終了と、 1940年6月22日のフランスとナチスドイツ間の休戦協定の調印まで使用され続けた。
発達
D.500の起源は、1930年にフランス航空省がC1仕様を発行したことであった。エミール・ドゥヴォワティーヌ率いるフランスの航空機メーカー、ドゥヴォワティーヌを含むいくつかの航空会社がC1への対応を検討した。ドゥヴォワティーヌと彼のチームは、白紙の状態から全金属製の単葉迎撃機を設計し、 D.500と命名した提案を航空省に提出した。1932年6月18日、試作機が初飛行を行った。[1] 1933年11月、フランス空軍に代わってドゥヴォワティーヌに最初の数量60機の航空機が発注され、同機はニューポール62の代替機となる予定であった。1934年11月29日、最初の量産型D.500が初飛行を行った。[1]
就役中、機首に連装機関銃を2丁装備した機体はD.500と命名され、プロペラハブを通して射撃する20 mm機関砲1門を搭載した機体はD.501と命名された。この機種でおそらく最も重要な派生型はD.510で、主な違いは出力640 kW (860 hp)のより強力なイスパノ・スイザ 12Ycrsエンジンを採用したことである。細かい改良点としては、機首が若干延長され、燃料容量が増加し、着陸装置の配置が改良された。[2]この設計は、前任者とは異なり密閉式コックピットと引き込み式着陸装置を備えた、より高性能なデヴォアティーヌ D.520へとさらに発展した。
デザイン
デヴォワティーヌ D.500 は全金属製の低翼片持ち単葉機であった。[3]シャープな胴体と流線型の機首部分を備え、その中に機体の動力装置であるイスパノ・スイザ 12Xbrs V-12 液冷 ピストンエンジンが1基搭載されており、最大515kW (691馬力) を発生できる。胴体の下には比較的大容量のラジエーターがあり、イスパノ・スイザエンジンの冷却要件を満たしながら、前面面積を可能な限り小さくするように設計されていた。[4] D.500 のコックピットは翼の後縁の真上に位置していた。 [3]パイロットには垂直方向に調整可能な椅子が与えられ、着陸時の視界を改善するため飛行中に上げることができる。コックピットには酸素装置と通信用の無線機が装備されていた。[3]操縦桿は、上翼面にあるホーンへのロッド伝達を介して航空機のエルロンに接続されていました。[5] D.500の操縦面は、航空機の高速性能の結果として比較的小さかったです。[3]
D.500は卵形断面のモノコック胴体を持ち、その構造は5つの主隔壁と8つの擬隔壁で構成され、4つのロンジロンと中間ストリンガーで接続されていました。これらは、構造にリベット留めされた金属板カバーを強化していました。 [3]スターンポストは胴体と一体でしたが、斜めのフレームを含むエンジンベアリングは、クランクケースの取り付けブラケットに直接ボルトで固定されていました。航空機の調整可能なスタビライザーは、その前桁の周りにヒンジで固定され、横方向の剛性を提供するために剛性ストラットが下部胴体の両側に接続されていました。[6]固定式降着装置には、空気圧ブレーキを備えたフェアリングされた車軸のない車輪があり、下部胴体のロンジロンに取り付けられた一対のVストラットに取り付けられていました。着陸装置の垂直応力は、中央翼の単一の桁にボルトで固定され胴体と一体化した油圧式支柱によって吸収される。[7]
D.500は、アスペクト比が8.9の、低く取り付けられた楕円形の金属製片持ち翼を備えていた。 [7]記録を樹立したデヴォアティーヌD.33と同様に、比較的短い翼弦長で、桁は1本のみであった。翼の強度は、一対の垂直ウェブ状の金属板で形成された箱型桁から得られ、フランジと接続され、フランジは、シートカバーの平らなシートリブアークにリベット留めされていた。[8]翼の根元の厚さは0.3m (11.81インチ)で、丸みを帯びた先端に向かって徐々に細くなっていた。バランスのとれたエルロンは、胴体付近を除く翼幅全体に伸びていたが、胴体付近ではパイロットの下方視界を広げるためにエルロンが減らされていた。[8]翼下面は地面からわずか1.5m (4.92フィート)の高さにあったため、地面効果が生じ、着陸速度が大幅に低下した。航空機の燃料タンクは、対称軸の両側の翼の中央部分に配置されており、多方弁を使用して個別に遮断することができました。[7]
運用履歴
1935年7月、この航空機の初期モデルであるD.500とD.501がフランス空軍に導入された。1936年10月には、より強力なD.510派生型の最初の例も納入された。この機種はフランス空軍の主力戦闘機として運用されたが、1930年代後半に導入された戦闘機技術の急速な進歩により、すぐに時代遅れと見なされた。[2] D.510は、1939年に高性能のモラーヌ・ソルニエMS406に置き換えられるまで、主力戦闘機の役割を維持した。1939年9月、ヨーロッパ列強の間で第二次世界大戦が勃発した月までに、初期のD.500/501モデルは地域防衛および訓練飛行隊に追いやられた。[1]
戦争が始まった時点では、3つのGroupes de Chasse（戦闘機グループ）、2つのEscadrilles Régionale de Chasse （北アフリカ地域戦闘飛行隊）、2つのEscadrilles de Aéronautique Navale（海軍航空飛行隊）で、かなりの数のD.510がまだ運用されていました。[1]この機種は通常、都市や工業地帯など、前線の背後の地域の防空を任務としていました。[2] 1939年11月、北アフリカのモロッコで、機関砲を装備していないにもかかわらず、D.510の1つの飛行隊（ERC571）が活動していました。1940年5月、この飛行隊はERC573と合併してGC III/4になりました。このグループは1940年8月末までに解散された。ダカールでは、GC I/6と指定された1つのグループが、 1941年末にカーチスH-75に置き換えられるまで運用を継続した。[要出典]
14機のD.501（D.501Lと命名）は当初リトアニアに売却され[9] 、2機のD.510は表面上はヒジャーズ首長国向けとされていたが、スペイン内戦中に共和国軍に使用され、1936年半ばに到着した。フランス政府はD.510の納入を知ると、12Yエンジンの返還を要求した。この要求の結果、これらの航空機はツポレフSB爆撃機からクリモフM-100（12Yのソ連製コピー）に換装された。[1]戦争中、2機のD.510は第71沿岸防衛グループに配属された。どちらも敵の戦闘機と交戦したとは伝えられていない。1938年、1機は着陸中に修復不可能な損傷を受け、もう1機は爆撃中に滑走路上で破壊された。[要出典]
1938年6月、中国国民党空軍は五家壩基地と青雲埔基地にフランス義勇飛行隊第41戦闘機隊を設立した。フランスの義勇パイロットはホークIIIと中国調達用にデモンストレーションしていたD.510に搭乗し、日本軍の攻撃に対して数回の戦闘に参加したが、手ごわい敵であることが判明した日本軍のA5M戦闘機との戦闘でパイロット1名が戦死するなど損失はわずかで、1938年10月までに第41戦闘機隊は解散した。中国に残された18機のD.510戦闘機は中国国民党空軍第5戦闘機集団第17戦闘機隊に再配置され、四川省に駐留して重慶・成都の戦いで日本軍と主に防御的な航空戦を展開した。[10]フランスはまた、日本海軍による評価のために2機のD.510を日本に派遣したが、日本はA5Mの方が優れていると判断し、発注しなかった。
成都と重慶上空の空中戦は主にソ連製のポリカルポフ I-15とI-16戦闘機を使用して戦われたが、 1939 年 11 月 4 日、中国空軍第 5 戦闘機群第 17 戦闘飛行隊の崔澤柳大尉は、7 機の Dewoitine D.510 戦闘機を率いて、飛来するIJANF G3M爆撃機編隊に対して水平正面攻撃を行った(崔大尉は経験上、急降下攻撃の重力下ではイスパノ・スイザ HS.404 20mm 機関砲の信頼性が低いことを知っていたため、水平かつ直接正面攻撃の戦術を選択した)。崔大佐は、日本海軍第13航空隊司令官、奥田菊志大佐が搭乗していた先頭爆撃機に砲弾を浴びせ、同司令官のG3Mは、その日の成都襲撃で破壊された他の3機のG3M爆撃機とともに、成都上空で炎上して墜落した。崔大佐の乗るデヴォアティーヌD.510の砲火の下、成都上空の空中戦で奥田大佐が死亡したことにより、奥田海軍大佐は、当時の抗日戦争、第二次世界大戦で 戦死した最高位の海軍将校となった。
バリエーション
出典：グリーン、[1]チャント[2]
- D.500.01
- 最初の試作機。
- D.500
- 最初の量産型は、515kW (691馬力) のHispano-Suiza 12Xbrsエンジンを搭載し、機首に 2 挺の7.7 mm (.303 インチ) ヴィッカース機関銃または 2 挺の7.5 mm (.295 インチ) ダーネ機関銃を装備し、翼にも 2 挺のダーネ機関銃を追加装備可能。101 機が製造された。
- D.500V
- ベネズエラ向けに製造された D.500 - 3 機製造。
- D.501
D.501 番号 R-001 
リトアニア空軍の Dewoitine D.501L 、1938-1940 年頃 - D.501L
- リトアニア向けに製造されたD.501 - 14機製造。
- D.503
- 唯一のD.511試作機は、12Xcrsエンジンを搭載し、機首に円形ラジエーターを備え、D.501と同じ武装を備えていた。初飛行は1935年4月15日で、D.500よりも性能が劣ることが判明した。この機体は、短期間、ルネ・フォンクの専用機となった。
- D.510
- エンジンを640kW（860馬力）のイスパノ・スイザ12Ycrsに換装し、翼に20mm（0.79インチ）のイスパノ砲と2挺の7.5mm（0.30インチ）MAC1934機関銃を装備。初飛行は1934年8月14日で、120機が製造された。
- D.510A
- D.510 はイギリス向けに評価用に製造され、1 機が製造されました。
- D.510C
- 中国向けに製造されたD.510 - 24機製造。
- D.510J
- D.510は日本向けに評価用に製造され、1機が製造された。
- D.510R
- D.510 は評価用にロシア向けに製造され、1 機が製造されました。
- D.510T
- トルコ向けに製造された D.510 - 12 機が製造されたが、禁輸措置により納入が停止された。
- D.511
- D.500 の胴体と尾翼を持つ試作機で、より小型の翼、片持ち式の着陸装置、および 12Ycrs エンジンを搭載していました。1934 年に試作機 1 機が製造されましたが、飛行することはなく、D.503 に改造されました。
- AXD1
- 1935年に評価のために日本海軍航空隊に供給された1機のデヴォアティーヌ D.510Jの短縮呼称。
- デヴォアティーヌ海軍D型空母戦闘機
- 1935 年に海軍航空隊に供給された D.510J の長期運用指定。
オペレーター
D.500の以前のユーザーを赤で示した地図 
中国
- 中華民国空軍- 24 D.510C
- 日本帝国海軍2機のD.510J （AXDと命名）
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- リトアニア空軍- 14 x D.501L
- ソビエト空軍1機のD.510Rを評価用に購入
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- スペイン共和国空軍。エスクアドリーリャ インテルナシオナルでは 7 x D.500 と 2 x D.510 。
- ロイヤルエアフォース- 評価用の 510A 1 台
- ベネズエラ空軍- 3 D.500V
仕様（D.510）
データは 『The Great Book of Fighters』[1]より、 デヴォアティーヌD.500追跡機[11]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 7.94 m (26 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 12.09 m (39 フィート 8 インチ)
- 高さ: 2.42 m (7 フィート 11 インチ)
- 翼面積: 16.5 m 2 (178 平方フィート)
- 自重: 1,496 kg (3,298 ポンド)
- 総重量: 1,929 kg (4,253 ポンド)
- 動力源:イスパノ・スイザ 12Ycrs V-12 液冷ピストンエンジン1 基、640 kW (860 hp)
- プロペラ: 3枚羽根のラティエ金属プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 5,000 m (16,000 フィート) で 402 km/h (250 mph、217 kn)
- 航続距離: 700 km (430 マイル、380 海里)
- 実用上昇限度: 11,000 m (36,000 フィート)
- 上昇率: 14.85 m/s (2,923 フィート/分)
- 高度までの所要時間: 1,000 m (3,300 フィート) 1 分 19 秒
- 翼面荷重: 117 kg/m 2 (24 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.330 kW/kg (0.201 hp/lb)
武装
- 銃:
- 1 × 20 mm (0.787 インチ)イスパノ・スイザ HS.9 砲、60 発
- 2 × 7.5 mm (0.295 インチ) MAC 1934 機関銃、300 発
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcdefg グリーン、W; スワンボロー、G (2001)。ファイターの偉大な本。MBI出版。ISBN 0-7603-1194-3。
- ^ abcd クリストファー・チャント。「第一世代の『最新』単葉戦闘機 - フランスのデヴォアティーヌD.500シリーズ」cmchant.com、2014年3月15日。
- ^ abcde NACA 1933 p. 1.
- ^ NACA 1933 pp.1、3。
- ^ NACA 1933年3ページ。
- ^ NACA 1933 pp.1-2.
- ^ abc NACA 1933 p. 2.
- ^ NACA 1933 pp. 2-3より。
- ^ これは真実ではないようだ。1937年に墜落した1機を除く13機のD.501Lは、1940年6月15日までにリトアニアにいた。
- ^ 脱走兵, Straggler. "ROCAF Dewoitine D.510". Aviation of Japan 日本の航空史. 2020-11-15閲覧。
一部の報告では、デヴォワティーヌは中国人によって戦闘機の練習機としてのみ使用されていたと主張しています。実際、フランス軍が撤退した後、生き残ったデヴォワティーヌは中国の第17中队に配備されました。1939年11月4日、彼らは成都を攻撃する日本海軍のG3M爆撃機の編隊を迎撃した部隊の一部でした。第17中队のデヴォワティーヌを率いるシェン・ツェリウ大尉の乗る航空機「5921」は、第13空挺大尉の奥田大尉のG3Mに正面から攻撃し、20mm機関砲を使用して日本軍の爆撃機に火をつけて破壊しました。
- ^ NACA 1933 pp.4-5.
文献
- ブレフォール、ドミニク（2005年4月）。フランスの航空機1939年から1942年まで：第2巻。歴史とコレクション。ISBN 2-915239-49-5。
- 「デヴォワティーヌ D.500 追跡飛行機 (フランス語): 全金属製片持ち低翼単葉機。」国家航空諮問委員会、1933 年 5 月 1 日。NACA-AC-180、93R19564。
- コテルニコフ、V。クリコフ、V. & コニー、C. (2001 年 11 月)。 「Les avions français en URSS、1921 ～ 1941 年」 [ソ連のフランス航空機、1921 ～ 1941 年]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (104): 37–43。ISSN 1243-8650。
- レイヴァストル、ピエール。「デヴォワティーヌの日」。航空愛好家季刊誌、第 1 号、nd、pp. 17–19、84–96。ISSN 0143-5450
- エリック、モンビーク (2001 年 5 月)。 「Les trésors de Cazaux」[カゾーの宝物]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (98): 44–47。ISSN 1243-8650。
- ウィール、エルケ C.; ウィール、ジョン A.; バーカー、リチャード F. (1977)。第二次世界大戦の戦闘機。ブラッケン ブックス。ISBN 0-946495-43-2。