Loading article…
ハイブリッジ | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2017 年 3 月、ハイブリッジ駅と、右側にニュージャージー中央鉄道の車庫がある | |||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | セントラルアベニューとブリッジストリート、 ハイブリッジ、ニュージャージー州08829 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°40′00″ 西経74°53′46″ / 北緯40.6667° 西経74.8960° / 40.6667; -74.8960 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ニュージャージートランジット | ||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | ラリタンバレーライン | ||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | ジャージーシティから52.2マイル（84.0 km）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 1サイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | はい[2] | ||||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | はい[2] | ||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | いいえ | ||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1856年[3] | ||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1869年; 1913年[4] | ||||||||||||||||||||||||||||
| 重要な日付 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1932年4月1日 | ハイブリッジ支線の旅客サービスが廃止された[5] | ||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | 72（平日平均）[6] | ||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
ハイブリッジは、アメリカ合衆国ニュージャージー州ハンタードン郡ハイブリッジにある鉄道駅です。この駅は、ニュージャージートランジットのラリタンバレー線の西端です。東の次の駅はアナンデールです。駅の駐車場は西に 1 ブロックのところにあります。駅は南側の線路を上り下りの列車にのみ使用します。1913 年に建設された旧セントラル鉄道オブニュージャージー駅舎は現在、倉庫として使用され、建物の天蓋の下には屋根付きの待合室があります。この駅には週末の運行はありません。
ハイブリッジの愛称で呼ばれる鉄道は、1852年に渓谷を通って建設されました。地元の鉄工所にブームをもたらしたにもかかわらず、鉄道は1856年までこの地域に駅を設置しませんでした。1983年まで、ラリタンバレーのサービスは西のフィリップスバーグまで続きました。サービスが限られており、乗客が少ないため、ニュージャージートランジットはハイブリッジの西のすべてのサービスを中止しました。サービスが終了して以来、フィリップスバーグまで毎日サービスを延長するための調査と要求が繰り返されてきました。[7]
歴史
ニュージャージー中央鉄道は、 1852年にクリントンから旧エリザベス・アンド・サマービル鉄道の延長線を建設した。鉄道を完成させるには、ラリタン川を渡る必要があった。計画者は、路線建設には高い橋を架けるのがよいと判断した。鉄道会社は、ラリタン川から120フィート（37メートル）の高さ、長さ1,300フィート（400メートル）の新しい橋を建設した。橋には、高さ100フィート（30メートル）の石でできた8つの巨大な橋脚が使われた。橋の建設には20万ドル（1852年 当時）かかり、現在の価値で7,324,800ドルに相当する。[8]
1852年に渓谷を通る鉄道が建設されたが、現在の場所に駅はなかった。駅がなかったにもかかわらず、鉄道は地域の産業復興に影響を与えた。鉄道建設により、ルイス・テイラーが経営するこの地域の鉄工所は新しい仕事を得ることになった。輸送手段とアクセスの不足により1783年に閉鎖された鉄工所は、1851年に再開された。鉄道の開通により、テイラーは1852年と1854年に新しい炉を追加し、1853年と1856年には新しい製品も追加した。1856年にテイラー・ウォートン鉄工所が拡張され、この地域の村が拡大し、その場所に鉄道駅が開設された。テイラー自身も、新しい駅からそう遠くないところに直営店を開いた。[3]
しかしながら、この地域に架けられた高い橋は長くは続かなかった。1852年、鉄道会社は、列車が橋を渡るときに橋が揺れるため、橋がしっかりしていないことに気付いた。列車が橋の上を走ると、線路が下がり、機材が橋を渡るときに線路が上がるのだ。鉄道会社がこの危険な橋の対策を決定したとき、最初に検討したのはすべて石造りの構造だった。しかし、橋を埋め立てる案が採用され、却下された。新たな埋め立て工事は1859年に始まりました。工事は1860年に進み、大きな石の橋脚と橋が土で埋め立てられた。橋を埋め立てる費用は50万ドル（1865年時点）で、鉄道費用約6万ドルを賄った。橋のアーチ2つを埋め立てるだけで8万ドルかかった。地元の請負業者であるシドニー・ディロンが、この地域で最初の蒸気ショベルの1つをこの地域に持ち込み、工事を終えた。橋は1865年までに埋め立てられた。[8]
駅のレイアウト
駅にはアスファルト舗装の低床プラットホームが1面ある。プラットホームの長さは97フィート（30メートル）で、1両の車両が停車できる。[9]
文献
- バーンハート、ベンジャミン L. (2004)。鉄道による歴史的な旅: ニュージャージー中央鉄道の駅、構造物、船舶設備。アウターステーションプロジェクト。ISBN 1891402072。
- スネル、ジェームズ P. (1881)。ニュージャージー州ハンタードン郡とサマーセット郡の歴史: 著名人と開拓者のイラストと伝記付き。エバーツとペック。
参考文献
- ^ NJトランジット（2005年）。NJトランジット鉄道運営：物理的特徴。pp.117–119、142b、173–182。
- ^ ab 「High Bridge Station」。njtransit.com。ニュージャージートランジット。 2019年8月14日閲覧。
- ^ ab Snell 1881、528–529 ページ。
- ^ バーンハート2004、69ページ。
- ^ 「Branch to Lose Train」。The Courier-News。ニュージャージー州プレインフィールド。1932年2月26日。23ページ。 2020年9月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「四半期ごとの乗車率の傾向分析」(PDF)。ニュージャージー交通局。2013年4月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年12月31日閲覧。
- ^ ヒッグス、ラリー（2022年7月11日）。「ニュージャージートランジット鉄道サービスをペンシルベニアに拡大する時期か？請願書はそう考えている」。ニュージャージーアドバンスメディア。2022年11月29日閲覧。
- ^ ab 「ニュージャージー州ハイブリッジの歴史的スケッチと、その町の繁栄する産業の概観」。ザ・プレーンフィールド・クーリエ・ニュース。1913年8月30日。9ページ。 2018年3月27日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「RARITAN VALLEY LINE ONE-SEAT RIDE SERVICE TO MANHATTAN」（PDF） 2020年7月。75、81ページ。 2023年6月8日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハイ・ブリッジ (NJT 駅)に関連するメディアがあります。
- world.nycsubway.org - NJT ラリタン線
- Google マップのブリッジ ストリート入口