プリンストン支店

プリンストン支店
プリンストンジャンクションの「ディンキー」
概要
所有者	ニュージャージートランジット（1984年以降）
ロケール	ニュージャージー州マーサー郡
テルミニ	プリンストンジャンクション プリンストン
駅	2
サービス
タイプ	通勤電車
システム	ニュージャージートランジット鉄道運営
オペレーター	ニュージャージートランジット
車両	アローIII鉄道車両
1日の乗車人数	1,021名（2012年度）[1] 814名（2017年度）[2]
歴史
オープン	1865
テクニカル
行の長さ	2.7 マイル (4.3 km)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空送電線、12 kV 25 Hz
ルートマップ Show interactive map 伝説 北東回廊 ボストンへ プリンストンジャンクション 北東回廊 ワシントンへ ペンズネック D&R運河 ファカルティロード プリンストン プリンストン この図: ビュー 話す 編集 Show route diagram map

プリンストン支線は、ディンキー、またはプリンストンジャンクションアンドバック（PJ&B）^[3]としても知られ、米国ニュージャージー州でニュージャージートランジット（NJT）が所有および運営する通勤鉄道の路線およびサービスです。この路線はノースイーストコリドーラインの短い支線で、プリンストンジャンクションから北西にプリンストンまで途中停車なしで走っています（1971年まではペンズネックという途中停車駅がありました）。この支線は特別な1両または2両編成の列車によって運行されています。現在は単線で2.7マイル（4.3 km）を走っており、米国で最も短い定期通勤鉄道です。^{[4] [5]}所要時間は片道約5分です。^[6]

プリンストン大学の主導により、新しい大学芸術センターを建設するために路線は460フィート（140メートル）短縮されました。新しい駅は2014年11月17日に開業しました。^[7]

プリンストン支線の運行は、ポジティブ・トレイン・コントロールの導入と試験中のNJTの全線での運行削減の一環として、2018年10月14日から2019年5月11日まで一時的に中止され、シャトルバスに置き換えられた。^{[8] [9]}

プリンストン支線は、プリンストンジャンクションからプリンストン大学キャンパスまで直通の鉄道サービスを提供しています。プリンストンジャンクションでは、ニュージャージートランジットとアムトラックが北東回廊鉄道サービスを提供し、北東はニューアーク、ニューヨーク市、ボストン、南西はトレントン、フィラデルフィア、ワシントンDCに向かっています。2016年現在、支線のスケジュールには平日に41往復が含まれています。^{[10]この路線は、} GE Arrow III自走式電気客車 2両セットによって運行されています。

2018年9月、ニュージャージートランジットは、2018年10月中旬から2019年1月中旬までプリンストン支線の全サービスを停止し、代わりにシャトルバスサービスを提供すると発表した。列車サービスの復旧は後に2019年5月12日まで延期された。システム全体のサービス削減は、ポジティブトレインコントロールの設置とテスト、および列車エンジニアの不足に起因していた。^{[8] [9]}自動ブレーキシステムはプリンストン支線自体には設置されない。^[11]

1839年にカムデン・アンド・アンボイ鉄道運輸会社(C&A) が当初のトレントン–ニューブランズウィック線を開通させ、フィラデルフィアとニューヨーク港を結ぶ初の鉄道接続を完成させたとき、この線路は新しく完成したデラウェア・アンド・ラリタン運河の東岸沿いに位置し、プリンストンのダウンタウンから約1マイル (2 km)のところにあった。新しい路線 (現在の北東回廊線) は1863年11月23日に開通したが、一部の旅客列車は南北戦争終結の1865年5月29日にプリンストン支線が開通するまで、旧線を使い続けた。支線の最初の列車は旅客サービスにグライス & ロング社の薪を燃やす蒸気ダミーを使用し、片道約20分を要した。ペンシルバニア鉄道は1871年にプリンストン支線を含むC&A鉄道を借り受け、運営を開始した。この支線は1905年に大学フットボールの週末の試合に対応するために再編成され複線化され、1933年には石炭からガソリン電気鉄道にアップグレードされ、1936年には完全電化され、1956年には再び単線化された。^{[5] [12] [13] [14] 1956年に建設された}アメリカ国道1号線にかかる鉄道橋は、高速道路のさらなる拡幅を可能にするために1994年に交換された。^[15]

ペン・セントラル交通局が1968年に運営を引き継ぎ、あまり利用されていなかったペンズネック駅を1971年に廃止した。 ^{[12] 1976年に}コンレールが設立されたとき、最終システム計画ではプリンストン支線をコンレールに移管し、その後ニュージャージー州運輸局に移管することになっていたが、ニュージャージー州運輸局への移管は1984年まで行われなかった。^[16]

プリンストン列車は地元では「ディンキー」^[17]または「PJ&B」（「プリンストン・ジャンクション・アンド・バック」の略）^[3]と呼ばれ、プリンストン大学のユニークなシンボルであり、時を経て大学の象徴に成長した。F・スコット・フィッツジェラルドの『楽園のこちら側』にも登場し、テレビ番組『ファミリー・タイズ』では若き日のアレックス・キートンがキャンパスでの面接を受ける場面で取り上げられ、1934年のビング・クロスビーの映画『シー・ラヴズ・ミー・ノット』にも登場する。プリンストンと列車のテーマは、大学の伝統的なホームカミングソングであるケネス・S・クラーク（1905年卒業）の「ナッソー・ホールへ戻る」でも繰り返されている。その歌詞の「戻るときに線路を片付ける」は、キャンパスへ続くプリンストン支線の線路を指している。

ディンキー号大強盗事件は、1963年5月3日に起きた事件で、4人の男がディンキー号に乗り込み、乗客4人を誘拐した。プリンストンはまだ男女共学ではなく、ディンキー号は当時男子学生だった女性たちの通常の交通手段だった。ある金曜の夕方、ウェスタン風の服装で馬に乗ったプリンストン大学の学生4人が、プリンストン駅に到着しようとしていた列車を待ち伏せした。線路を挟んで反対側に駐車されていたオープンカーのため、ディンキー号は急停止した。空砲を装填したピストルを所持していたバン・コーヒーメーカー家のジョージ・R・バン・ジュニアを含む男たちは列車に乗り込み、女性乗客4人を説得して一緒に立ち去らせた。ディンキー号はその後運行を再開し、プリンストン駅に到着した。大学当局はこの事件を認識しており、誰が関与していたかも知っていたかもしれないが、正式な措置は取らなかった。^{[18] [19] [20] [21]}

2006年、プリンストン大学は新しい芸術センターを建設する意向を発表し、1918年に建てられたプリンストン駅舎の建て替え、線路用地の短縮、南に460フィート（140メートル）の新しい終点の設置を求めた。^{[22] [23] [24] [25]}鉄道推進派は、新しい駅へのアクセスが不便になり、乗客が減って「列車の存在が脅かされる」ことを懸念し、移転に反対した。^{[26]この提案は住民、学生、教員、卒業生の抗議を招き、} Save the Dinkyという組織の設立と長期にわたる一連の訴訟につながった。^[27] 2010年10月、プリンストン地域計画委員会は列車サービスの継続を支持する決議を可決した。^[28]新しいプリンストン駅は2014年11月17日に開業し、周辺地域では芸術とダイニングの建物の複合施設の建設が続いている。^{[29] [30] [31] [32]} 2017年時点で^[update]、平日の乗客数は旧駅の最後の通年であった2012年と比較して20％減少した。^{[1] [2]}

デラウェアバレー地域計画委員会とニュージャージートランジットは、中央ニュージャージー州ルート1バス高速輸送プロジェクトを開発するための調査を実施しました。提案の一部は、プリンストン支線の権利道路に沿って「ディンキートランジットウェイ」を建設することを求めており、鉄道サービスを組み込み、専用バスレーンと自転車と歩行者交通のための緑道を追加します。^{[33] [34] [35]}

2012年4月、大学は芸術・交通センターの改訂計画を提出し、駅の貨物倉庫を線路上に拡張してレストランとして使用することを提案した。地域計画委員会は、最終的にナッソー通りのプリンストンの中央ビジネス地区まで拡張できる交通線路用に土地を保存することを要求する条例を導入した。大学によると、交通路を建設するには線路の所有権を変更する必要があるとのことだった。^[36]その後、駅舎と拡張された貨物倉庫を2軒のレストランに改装する承認が出された。^[37]

ウィキメディア・コモンズには、プリンストン支部に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• Burset, Christian (2004年4月30日). 「NJ Transit が Dinky 線で高級機関車をテスト」. Daily Princetonian . 2016年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月4日閲覧。
• ディンキーの歴史（写真と地図付き）（ドイツ語）