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ハリソン駅はPATHシステムの駅です。ニュージャージー州ハリソンのフランク・E・ロジャース大通り（郡道697号線）沿い、州間高速道路280号線とパセーイク川の間に位置し、ニューアーク・ワールドトレードセンター線が常時運行しています。駅の2つの側方ホームは、北東回廊の3本の線路の外側にあります。
この駅は、ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道のニューアーク・パークプレイス延伸工事の一環として1911年に開業し、1937年に移設された。2010年代後半から2020年代前半にかけて再建された。
1911年11月26日、ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（H&M）はマンハッタン・トランスファー駅からニューアーク・パークプレイス駅まで運行を開始し、現在の駅の北3ブロックにある、フォース・ストリート（現在のフランク・E・ロジャース・ブールバード・サウス）とニュージャージー・レイルロード・アベニューの交差点にあるハリソン駅に停車した。[ 2 ] [ 3 ] H&Mはペンシルベニア鉄道のセンター・ストリート支線の上に高架の線路を使用した。[ 4 ]
駅は1937年6月20日に新しい場所に移転し、H&M線はパークプレイスからニューアーク・ペン駅まで南に再配置されました。[ 5 ]
ハリソン駅はどちらも、PRRとH&Mの共同運営による「ジョイント・サービス・エレクトリック・レールロード」という正式名称の路線の一部であり、別途料金または割増料金が必要でした。[ 6 ]ハリソン駅はH&Mの路線に加えて、PRRが所有するニューヨーク・アンド・ロングブランチ鉄道の路線にも乗り入れていました。この路線はパースアンボイの南ではニュージャージー・セントラル鉄道が一部所有しており、東はジャージーシティのエクスチェンジ・プレイス・ターミナルまで走っていました。ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道は1962年にニューヨーク・ニュージャージー港湾局に買収され、ポート・オーソリティ・トランス・ハドソンと改名されましたが、1937年に建設されたH&M/PRRの駅舎はそのまま残されました。
駅周辺地域は2000年代初頭から再開発が進められてきた。[ 7 ] ハリソン駅と呼ばれる複合用途開発の第一段階は2011年12月に開業した。[ 8 ]一方、港湾局は2009年に駅の再建に着手した。2億5600万ドルのこのプロジェクトは、元の構造の建築様式を容易に更新できなかったため、実質的に駅を再建するものであった。[ 9 ]駅には10両編成の列車に対応できるよう、より長く幅の広いプラットフォームが設置され、 1990年の米国障害者法に準拠してプラットフォームの延長部分に地上からプラットフォームへのエレベーターが設置され、外観にも建築的な変更が加えられた。[ 10 ]このプロジェクトの資金は、2008年3月の通行料と運賃の値上げの一部によって賄われ、これにより公社の総支出予算が増加した。2011年、港湾局は建設準備のため不動産の取得を開始した。[ 11 ]
2012年に、ニューアーク行きプラットフォームに隣接して駐車場がオープンし、出入口は現代的なガラス張りの囲いに再建されました。元の階段とは反対方向を向いた新しい階段は、駐車場の外にある自転車ラックのある小さな広場に降りています。大規模な再建は2012年3月28日に承認され、2013年1月に建設が開始されました。港湾局は当初、2017年4月までに建設を完了する予定でした。[ 12 ] [ 13 ] 2013年8月16日、クリス・クリスティ知事、レイモンド・マクドノー市長、港湾局のエグゼクティブディレクターであるビル・バロニが建設開始を祝いました。 [ 14 ]完成目標は暫定的に2018年に変更され、アムトラックとの必要な通行権更新協定の解決により、完成がさらに遅れる可能性があります。[ 15 ]協定がないにもかかわらず、駅の工事は続けられました。[ 15 ]駅の改修と拡張により、近くのスポーツ・イラストレイテッド・スタジアム（メジャーリーグサッカー（MLS）のニューヨーク・レッドブルズの本拠地）で開催されるスポーツイベントのためにPATHを利用する大勢の観客にも対応できるようになります。
新駅の西行きプラットフォームは2018年10月30日に一般に開放された。[ 16 ] [ 17 ] 2019年6月15日、新駅の東行きヘッドハウスとプラットフォームが一般に開放され、駅再建の4段階プロジェクトのうち最初の2段階が完了した。[ 18 ]新しい東行きプラットフォームの開放後、フランク・E・ロジャース大通りの西側にある古い既存の入口は、同様の新しいヘッドハウスを建設するための第3段階として2019年12月までに取り壊される予定だったが、[ 19 ]ペンシルバニア鉄道の東行きプラットフォームへの駅ヘッドハウスが閉鎖され、その後取り壊された2021年4月12日まで何も行動が起こされなかった。[ 20 ]
2024年2月21日、新しい東行き駅舎が完成し、一般に開放され、駅の近代化プロジェクトが完了しました。新しい3,200平方フィート（297平方メートル）の駅舎は4,720万ドルの費用がかかり、エレベーター、座席のある公共広場、82台分の自転車駐輪スペース、専用の回転式改札口など、多くの近代化とアクセシビリティの向上が含まれています。さらに、新しい施設はパセーイク川からの洪水に対する保護が強化されており、駅舎は氾濫原より高い位置にあり、雨水は集められて灌漑用の貯水タンクに貯められます。新しい施設では、道路を横断する必要なく歩行者がアクセスできます。[ 21 ]
この駅は北東回廊に位置しています。2つの側線ホームと5本の線路があります。[ 22 ] PATHホームに接続する側線ホームのみが第三軌条方式で給電されています。架線のある中央の3本の線路は、通過するアムトラックとニュージャージー・トランジットのラリタン・バレー線、北東回廊線、北ジャージー海岸線の列車に使用されます。
プラットホームの両端には低い筒状のフェンスがあり、中央付近には金属製の支柱で支えられた木製の屋根が設置されている。各プラットホームにはフランク・E・ロジャース大通りの西側にそれぞれ専用の出入口があり、交差路や地下通路はない。ニューアーク行きのプラットホームには大通りの東側にも出入口があり、ニューヨーク行きのプラットホームにも同様の出入口が設けられている。
フランク・E・ロジャース大通りの西側にあるニューアーク行きのプラットフォーム入口は、巻き上げ式の鉄製ゲートの下にあります。そこを抜けると、スマートカード式改札機を備えた小さくて近代的な改札エリアがあり、これは2005年1月にここや他のすべてのPATH駅に設置されました。それ以前は、乗客はニューアークまで無料で乗車できました（列車はニューアーク・ペン駅の異なる改札エリアで乗客を降ろし、乗降するため、ニューヨークまで無料で乗車することはできませんでした）。[ 23 ]これらの6つの改札機は、チケット自動販売機と2回乗車できるPATHメトロカードの別の機械を通り過ぎて、屋根付きの階段へと続いています。この階段を下りると中間の踊り場があり、そこで別の階段が右に曲がって通りに降りています。元の階段とは反対方向を向いている新しい階段を下りると、駐車場の外にある自転車ラックのある小さな広場に出ます。
ニューヨーク行きプラットフォームへの旧入口は、1930年代のレンガ造りの建物の中にありました。そこには2枚の青いドアを覆う円形のひさしがありました。このひさしの上には自然光を取り込むための窓があり、その下にはペンシルベニア鉄道のロゴがコンクリートに刻まれていました。これは、ジャーナルスクエア（当時はサミットアベニューと呼ばれていました）とニューアークの間でペンシルベニア鉄道と共同運営されていたハドソン・アンド・マンハッタン鉄道の面影を映し出していました。その上には駅名と装飾的な時計がありましたが、時計はいつ撤去されたかは不明です。建物内部にはさらに2つのドアが分岐していました。これらの2つのエリアは、プラットフォーム階へ続く屋根付きの階段につながる回転式改札口にそれぞれつながっており、プラットフォーム階にはベンチのある小さな屋根付きの待合スペースがあり、そこからドアを通ってプラットフォームの裏側へ出ることができました。駅の改修工事の一環として、1930年代の入口は閉鎖され、解体され、新しいものに置き換えられる予定です。
フランク・E・ロジャース大通りの東側にある2018年から2019年にかけての出入口には、各プラットフォームごとに独立した半円形のガラス張りのヘッドハウスがあります。ニューアーク行きのヘッドハウスは2018年10月30日に、ニューヨーク行きのヘッドハウスは2019年6月15日に乗客に開放されました。ヘッドハウスは通りの広場に向かって外側に湾曲しています。各ヘッドハウスの天井は地上から約3階分の高さがあり、開放的で風通しの良い空間を作り出しています。各ヘッドハウスのすぐ内側には、エスカレーター、幅広の階段、各プラットフォーム階に通じるエレベーターがあります。改札はプラットフォーム階にあり、方向間の乗り換えはできません。[ 17 ]
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