トレントンライン

トレントンライン
トレントンライン
	列車4656号がコーンウェルズハイツ駅に到着します。
概要
状態	オペレーティング
テルミニ	トレントントランジットセンター; テンプル大学;
駅	15
Webサイト	セプタ
サービス
タイプ	通勤電車
システム	SEPTA地域鉄道
オペレーター	セプタ
車両	電車、プッシュプル列車
1日の乗車人数	4,507（2022年度）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空送電線、12 kV 25 Hz AC
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	アムトラック北東回廊
	ボストンへ
	32.5マイル
	52.3キロ
	ニュージャージー
	ペンシルバニア
	ニュージャージー
	4
	モリスビル
	閉鎖
	26.0 マイル
	41.8キロ
	エッジリー
	閉鎖
	22.7マイル
	36.5キロ
	4
	3
	19.9マイル
	32キロ
	18.2 マイル
	29.3キロ
	16.9マイル
	27.2キロ
	アンダルシア
	閉鎖
	14.8マイル
	23.8キロ
	3
	2
	12.2マイル
	19.6キロ
	11.2マイル
	18キロ
	ウィッシノミング
	閉鎖
	9.3マイル
	15キロ
	2
	1
	フランクフォードジャンクション
	閉鎖
	4.5マイル
	7.2キロ
	1
	Ｃ
	リッジアベニュー
	閉鎖
	イングルサイド
	閉鎖
	動物園
	閉鎖
	キーストーン回廊（本線）
	ハリスバーグへ
	0.9マイル
	1.4キロ
	0 マイル
	0キロ
	0.5マイル
	0.8キロ
	2.1マイル
	3.4キロ
	この図: ビュー; 話す; 編集;

トレントン線は、SEPTA 地域鉄道(通勤鉄道) システムの路線です。この路線は、ペンシルベニア州フィラデルフィアの北東郊外を結び、デラウェア川沿いのバックス郡からニュージャージー州トレントンまで運行しています。

ルート

トレントン線の列車は、30番街駅からフィラデルフィア動物園（そこでは停車しません）を経由して北フィラデルフィアまで4線路を走り、その後I-95号線、そしてUS 13号線と並行して数マイル走ります。ニュージャージー州トレントンでデラウェア川を渡り、アムトラックとニュージャージートランジットの列車も運行しているトレントントランジットセンターに終点します。

この路線はアムトラックの北東回廊の中間区間の一部で、アムトラックの北東回廊の全 11 路線がこの路線に沿って運行しています。この路線の終点である 30 番街とトレントントランジットセンターは、長い間国内で最も混雑するアムトラックの駅の 1 つです。平日には、アムトラックの接続はノースフィラデルフィアとコーンウェルズハイツでも利用できます。接続するトレントンラインサービスは、トレントントランジットセンターが南の終点である NJ トランジットの北東回廊ラインの時刻表に記載されています。

歴史

フィラデルフィアとトレントン間の電化サービスは1930年6月29日に開始されました。

1984年から2010年の間、この路線はSEPTAの路線再編の一環としてR7トレントンと指定された。トレントン線の列車は市内中心部を通って、システムの旧レディング側にあるチェスナットヒルイースト線まで運行されていた。 ^[2] R番号命名システムは2010年7月25日に廃止された。 ^[3] 2022年現在、トレントン線の列車のほとんどはセンターシティを通ってチェスナットヒルイースト線まで運行され、一部の列車はテンプル大学で終点となるか、他の目的地まで運行されている。^[4]^{[アップデート]}

トレントン線では通常、朝の急行列車にプッシュプル電気機関車牽引の列車が 2 本、夕方の急行列車にプッシュプル電気機関車牽引の列車が 2 本あります。各列車は通常、ボンバルディア製の客車トレーラー 6 台で構成され、 ACS-64機関車が牽引します。^{[引用が必要]}

SEPTAは2017年5月1日にトレントン線でポジティブ・トレイン・コントロールを導入した。 ^[5]

駅

トレントン線には、センターシティ通勤接続線の北側にある以下の駅が含まれます。灰色の背景で示されている駅は閉鎖されています。フィラデルフィア市内にあるすべての駅には、トレントン線の乗車券を購入するためのチケットオフィスがあります。市外の多くの駅にもチケットオフィスがありますが、フィラデルフィア市内の駅にあるチケットオフィスよりも営業時間が短く（市外の駅のほとんどは週末は休業）、設備も少ないです。コーンウェルズハイツ駅は、センターシティ外では最も混雑するSEPTA地域鉄道駅であり、アムトラックの列車も停車するため、路線で人気のある駅と考えられています。^[6]^[4]

乗客数

2013年度から2019年度にかけて、トレントン線の年間乗客数は310万～360万人であったが、COVID-19パンデミック中に急減した。^{[注 1]}

1,000,000

2,000,000

3,000,000

4,000,000

2013年度

2014年度

2015年度

2016年度

2017年度

2018年度

2019年度

2020年度

2021年度

2022年度

2023年度

注記

^ 2020年度については各路線のデータは入手できない。^[1]

参考文献

^ ab SEPTAデータグループ。「路線運行統計」。 2024年3月1日閲覧。
^ Vuchic, Vukan ; Kikuchi, Shinya (1984). SEPTA地域高速鉄道システム一般運用計画. フィラデルフィア: SEPTA. pp. 2–8.
^ Lustig, David (2010 年 11 月). 「SEPTA の改造」. Trains Magazine . Kalmbach Publishing: 26.
^ ab 「Trenton Line schedule」（PDF）。SEPTA。2024年1月7日。 2024年6月18日閲覧。
^ 「Positive Train Control Update」。SEPTA。2017年5月1日。 2017年5月17日閲覧。
^ 「2021年度サービス計画の最新情報」SEPTA 2020年6月24ページ。 2022年3月11日閲覧。
^ Baer, Christopher T. (2015年4月)。「ペンシルバニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景の一般的な年表：1901年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。 2017年10月17日閲覧。
^ ab 「パスカル、サウスストリート、エンゲルサイド、リッジアベニューでの列車の停車をすべて廃止」。フィラデルフィアインクワイアラー。ペンシルベニア州フィラデルフィア。1903年4月3日。2ページ。 2017年10月17日閲覧– Newspapers.com経由。
^ ab 「新しい鉄道スケジュールが設定」。フィラデルフィアインクワイアラー。ペンシルベニア州フィラデルフィア。1992年10月2日。36ページ。 2017年10月17日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「SEPTA地域鉄道スケジュールが日曜日に変更」（プレスリリース）。PR Newswire Association LLC。2003年11月5日。 2017年10月17日閲覧。
^ 「ランドマークは除外」。ブリストル・デイリー・クーリエ。ペンシルベニア州ブリストル。1957年1月17日。7ページ。 2017年10月17日閲覧– Newspapers.com経由。
^ Baer, Christopher T. (2015年4月)。「ペンシルバニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景の一般的な年表：1969年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。 2017年10月17日閲覧。

外部リンク

SEPTA – トレントン線のスケジュール

[13] 2020年度については各路線のデータは入手できない。^[1]

[ridership-1] SEPTAデータグループ。「路線運行統計」。 2024年3月1日閲覧。

[2] Vuchic, Vukan ; Kikuchi, Shinya (1984). SEPTA地域高速鉄道システム一般運用計画. フィラデルフィア: SEPTA. pp. 2–8.

[3] Lustig, David (2010 年 11 月). 「SEPTA の改造」. Trains Magazine . Kalmbach Publishing: 26.

[timetable-4] 「Trenton Line schedule」（PDF）。SEPTA。2024年1月7日。 2024年6月18日閲覧。

[5] 「Positive Train Control Update」。SEPTA。2017年5月1日。 2017年5月17日閲覧。

[asp2021-6] 「2021年度サービス計画の最新情報」SEPTA 2020年6月24ページ。 2022年3月11日閲覧。

[prr1901-7] Baer, Christopher T. (2015年4月)。「ペンシルバニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景の一般的な年表：1901年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。 2017年10月17日閲覧。

[engleridge-8] 「パスカル、サウスストリート、エンゲルサイド、リッジアベニューでの列車の停車をすべて廃止」。フィラデルフィアインクワイアラー。ペンシルベニア州フィラデルフィア。1903年4月3日。2ページ。 2017年10月17日閲覧– Newspapers.com経由。

[stationsclosed10492-9] 「新しい鉄道スケジュールが設定」。フィラデルフィアインクワイアラー。ペンシルベニア州フィラデルフィア。1992年10月2日。36ページ。 2017年10月17日閲覧– Newspapers.com経由。

[2003pr-10] 「SEPTA地域鉄道スケジュールが日曜日に変更」（プレスリリース）。PR Newswire Association LLC。2003年11月5日。 2017年10月17日閲覧。

[edgely-11] 「ランドマークは除外」。ブリストル・デイリー・クーリエ。ペンシルベニア州ブリストル。1957年1月17日。7ページ。 2017年10月17日閲覧– Newspapers.com経由。

[prr1969-12] Baer, Christopher T. (2015年4月)。「ペンシルバニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景の一般的な年表：1969年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。 2017年10月17日閲覧。

ルート

歴史

駅

乗客数

注記

参考文献

外部リンク

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