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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 都市間鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 製造中止 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | 北東回廊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1910年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 2005年10月28日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継 | ニュージャージートランジット | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | ペンシルバニア鉄道、アムトラック | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | フィラデルフィア ニューヨーク | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 91マイル（146 km） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 95～110分 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 平日の複数往復 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機内サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クラス | 自由席 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | アムフリートコーチ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空架線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック所有者 | アムトラック | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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クロッカーは、当初はペンシルバニア鉄道、後にアムトラックによって運行されていた、フィラデルフィアとニューヨーク市間の北東回廊を結ぶ旅客列車サービスです。列車は各ターミナルを毎時00分に出発するように設定されていたため、乗客からはクロッカーという愛称で呼ばれていました。この名前は最終的に1981年にアムトラックによって正式に採用されました。このサービスは1999年に一時的にアセラ・コミューターに改名され、 2003年に クロッカーに名前が戻されました。
アムトラックは2005年10月28日にこのサービスを廃止し、ニュージャージー州トレントンとニューヨーク市の間をクロッカーのスケジュールに近い時間帯に運行するニュージャージートランジットの急行列車が部分的に運行されるようになりました。
歴史
ペンシルバニア鉄道
クロッカーはもともと、ニューヨークとフィラデルフィアのブロードストリート駅を結ぶペンシルバニア鉄道の急行列車サービスでした。 [1]この名前は非公式であり、PRRの時刻表では使用されませんでした。 1910年にニューヨークのペンシルバニア駅が開業して間もなく、急行列車が一日中1時間ごとにニューヨークとフィラデルフィアを出発し始め、クロッカーという名前が生まれました（鉄道会社自体はこの名前を使用したことはなかったようです）。1933年に北東回廊が電化されるまで、ほとんどのクロッカーは毎時出発と毎時到着の両方がスケジュールされていましたが、電化後の高速スケジュールにより、毎時到着はなくなりました。
ペンシルバニア鉄道は運行スケジュールを削減し、1971 年 5 月 1 日にアムトラックが国内の旅客鉄道サービスを引き継いだときには、クロッカーサービスは 1 時間ごとに運行されなくなっていました。
アムトラック
アムトラックの運行開始時に、鉄道会社は各運行に個別の名前を割り当てました（下の表を参照）。1981年10月の時刻表から、アムトラックは正式にこのサービスに「クロッカー」という名前を採用しました。 [2]列車は指定席なしの客車のみで、アムトラックはクロッカーサービスを、高速メトロライナー、リージョナル列車、その他の長距離列車が通らないローカル線の停車駅に向かう通勤客を対象としていました。
1990 年代、ニュージャージー トランジットはアムトラックと契約を結び、クロッカー列車の月間パスを受け付けるようになりました。この 2 つの決定により、列車の顧客層は大きく変わりました。ニュージャージー州の月間チケット所有者は、クロッカー列車の方が速くて快適であるため、ニュージャージー トランジット列車よりもクロッカー列車を好みました。一方、アムトラックの乗客は、クロッカー列車の方が遅く、混雑していることが多かったため、クロッカー列車を避けました。また、月間パスのおかげで、フィラデルフィアを往復する乗客はほとんどいませんでした。
2002年まで、プリンストンジャンクション発の午前7時59分のクロッカーには、クラブ200と呼ばれる専用クラブカーが含まれていて、会員は年間最大1,200ドル（2023年の2,033ドルに相当）を支払って入会していました。これは、北東回廊の定期通勤サービスで使用されていた最後の専用クラブカーでした。[3]
1999年にアセラ・エクスプレスが導入されたとき、アムトラックはキャップストーン・プログラムと呼ばれる計画を開始した。これは、ノースイーストダイレクト、キーストーン・サービス、エンパイア・サービスの列車をアセラ・リージョナル、クロッカーの列車をアセラ・コミューターとしてブランド変更する短命の計画だった。[4]このサービスと高速アセラ・エクスプレスのサービスが乗客の間で混乱を招いたため、 2003年に名前はクロッカーに戻された。 [5]
2000年代初頭までに、ニュージャージートランジットは、クロッカー列車を利用する月間乗車券所有者への補償としてアムトラックに年間600万ドルを支払い、[6]アムトラックに新しいALP-46機関車を貸与して、列車のアムフリート客車を牽引していました。
2005年10月28日、アムトラックはクロッカーサービスを完全に廃止し、ノースイースト・コリドーの運行枠をニュージャージー・トランジットに売却した。ニュージャージー・トランジットは、その枠を使用して、クロッカーのスケジュールに近い時間帯にトレントンとニューヨーク市の間でノースイースト・コリドー線の急行列車を追加で運行し、サービスを部分的に置き換えた。[7]
ネーミング
注記
- ^ Rung, Jr., AM (1948年1月)。「フィラデルフィアのパーソナリティ列車」。列車。; 15
- ^ 「National Train Timetables」。アムトラック。1981年10月25日。 2010年4月18日閲覧。
- ^ ケネディ、ランディ（2002年5月22日）。「座席はたくさんあるけど、ごめんなさい、この車はもう空いています」。ニューヨークタイムズ。p. A1。ISSN 0362-4331 。2021年3月16日閲覧。
- ^ マチャラバ、ダニエル（1999年3月28日）。「過去の路線にメトロライナーの名称」シカゴ・トリビューン。 2021年3月16日閲覧- ウォール・ストリート・ジャーナル経由。
- ^ 「アセラサービス：アムトラックブランドの刷新 — アムトラック：アメリカの鉄道の歴史」アムトラックの歴史。 2021年3月16日閲覧。
- ^ベルソン、 ケン（2007年7月8日）。「多層列車が運行開始、乗客にとってほとんど変化なし」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2021年3月16日閲覧。
- ^ 「時刻表変更による容量増加、急行サービス：廃止されたアムトラック クロッカーに代わる急行列車 4 両、ジャージー アベニューからメトロパークまでの駅での運行頻度増加、NEC および M&E ラインでの週末「ホリデー エクスプレス」サービス」。njtransit.com。ニュージャージー トランジット。2005 年 10 月 12 日。2000 年 3 月 1 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3 月 17 日閲覧。
- ^ ワーナー、デビッドC.、ゴールドバーグ、ブルース（2021年）。アムトラック列車の50年：アムトラック路線の包括的な調査：1971〜2021年。ミズーリ州バックリン：ホワイトリバープロダクション。ISBN 978-1-932804-70-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの Clocker (train) に関連するメディア