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ポータルブリッジ | |
|---|---|
 | |
| 座標 | 北緯40°45′13″ 西経74°5′41″ / 北緯40.75361° 西経74.09472° / 40.75361; -74.09472 |
| 運ぶ | 北東回廊 |
| 十字架 | ハッケンサック川 |
| ロケール | ニュージャージー州メドウランズ |
| 所有者 | アムトラック |
| 特徴 | |
| デザイン | プラットトラス 旋回橋 |
| 材料 | ベッセマー鋼 |
| 全長 | 961フィート（293メートル） |
| スパン数 | 6 デッキガーダー + 1 スイングスパン |
| クリアランス以下 | 23フィート（7.0メートル） |
| 歴史 | |
| 建設者 | ペンシルバニアスチール社 |
| 開館 | 1910 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 450編成（2015年現在[アップデート]） |
| 位置 | |
 | |
ポータル橋は、アメリカ合衆国ニュージャージー州カーニーとセコーカスを流れるハッケンサック川に架かる2線の回転式旋回スパン鉄道橋である。セコーカスジャンクションの西、ソートゥース橋の東の北東回廊にある。アムトラックが所有・運営し、ニュージャージートランジットが広く利用しているこの橋は、西半球で最も混雑する鉄道橋で、[1 ] 1日あたり約450本の列車が運行し、 15万人から20万人の乗客を運んでいる[1] [2] [3]（日中は平均して2分に1本の列車が運行）。[1]
1910年11月に開業したこの橋は、もともとはニューヨーク市に新設されたペンシルベニア駅へのサービスと連携してペンシルバニア鉄道によって建設された。長さは961フィート（293メートル）。橋の平均的な高さは20フィート（6.1メートル）（潮の満ち引きによる）で、海上交通がその下を通過できるように開く必要がある。2000年代までに、ポータル橋の列車の速度は時速60マイル（97キロメートル）に制限された。
橋の架け替えはゲートウェイプロジェクトの第一段階である。[4]当初はプロジェクトへの資金提供を拒否していたトランプ政権だが、2020年2月にプロジェクトの進行を許可した。[5] [6]橋の架け替えには18億ドルの費用がかかると見積もられている。資金はニュージャージー州から8億1100万ドル、連邦交通局（FTA）から7億6650万ドル、アムトラックから2億6150万ドル、連邦道路局（FHWA）から5710万ドルで構成される。[7] [8] [9]新しい橋の建設は2022年4月に最終承認され、その後2022年8月1日に開始された。[10] [11]新しい橋の最初の線路は2025年11月に運用開始される予定である。[12]
設計と建設
この橋は、ペンシルバニア鉄道のニューヨーク・トンネル延伸プロジェクトの一環として建設されたもので、このプロジェクトにはソートゥース橋、ノース・リバー・トンネル、マンハッタン・トランスファー駅も含まれていました。
ポータル橋は、石積みの橋台を備えた 961 フィート (293 m) の鋼構造物です。この橋は、300 フィート (91 m) のトラス式スイングスパンと、6 つの 110 フィート (34 m) のオープンデッキ桁のアプローチスパン (中央スパンの両側に 3 つずつ) で構成されています。[13] : 8 橋自体は部分的に木造です。[1]
橋の建設は1905年8月に始まり、1910年11月27日に供用開始された。[13] : 8 橋の設計は1840年代に基づいている。[要出典]橋は100年の耐用年数を想定して設計された。[3]電気機関車に電力を供給するための架線は1930年代に設置された。[13] : 8
橋の機械の一部は1931年に更新されました。1970年代には小規模な修理が行われ、1982年から1984年にかけてアムトラックの北東回廊改良プロジェクトの一環として構造、機械、電気設備の大規模な修理が完了しました。[要出典] 2019年に木材が交換されました。[14]
手術
鉄道サービス
通勤鉄道の交通は可動橋の上を移動します。鉄道サービスは現在、アムトラックとニュージャージートランジットの約450本の列車[1]で、2005年の1日あたり4万人[15]から2015年には15万人から20万人[2][3]に増加し、定員に達しています。
2020年現在、アムトラックはニューアーク・ペン駅とニューヨーク・ペン駅の間の北東回廊[アップデート]のこの区間で、両方向合わせて週約293本（1日あたり約42本）の定期列車を運行している。ニュージャージー・トランジットの5つの鉄道路線（北東回廊線、ノース・ジャージー・コースト線、モリス・アンド・エセックス線、モントクレア・ブーントン線、ラリタン・バレー線）が、平日は両方向で388本の列車を運行している。
河川交通
ハッケンサック川沿いの河川交通は、一日の特定の時間帯に旋回橋を通過できる。ポータル橋は、通勤通学客のピーク時間帯である平日の午前5時から午前10時と午後3時から午後8時までは開通しないようスケジュールで定められている。その他の時間帯は、船舶が2時間前に通知すれば信号で開通するが、ピーク時間帯の前の数時間も開通するため、列車のスケジュールに影響が出る可能性がある。[16] [17]
川の交通が遮断されているとき、橋は 6 つのくさびブロックで支えられています。2 つのブロックは橋の両端にあり、さらに 2 つのブロックは橋の中央に隣接しています。くさびが引き抜かれた後、中央の支持部は橋が開くときに構造を支え、川の交通が航行水路の 1 つまたは両方を通過すると橋を閉じた位置に戻します。
2015年時点で[アップデート]、この川で定期的に運行されている商業交通は、リトルフェリーにあるバーゲン郡公益事業局下水処理場からニューアークにあるパセーイクバレー下水道委員会処理場まで汚泥を輸送する荷船のみであった。[3] [1] 2014年の最後の4か月間、橋が開通した90回のうち75回は汚泥運搬船へのサービス提供であった。[3]海上交通が通過した後に橋を閉鎖する問題が発生すると、この橋によりボストンマサチューセッツ州からワシントンDCまでの北東回廊の上下で多数の遅延や残留遅延が発生しているが、アムトラックは遅延の具体的な記録を保持していない。[3] 2016年以降、すべての汚泥はトラックで運ばれていた。 [18] 2021年に、汚泥運搬船の運行が再開されることが発表された。[19]
運用上の問題
ポータル橋は、いくつかの理由から北東回廊のアキレス腱と呼ばれています。 [2]現在、この橋では列車の最高速度が時速60マイル（97 km/h）に制限されています。[1] [2] [3]橋の最も低い梁は、満潮時にハッケンサック川の水面からわずか23フィート（7.0 m）の高さにあります。[1]その結果、商業船が橋の下を通過できるように橋を開ける必要があることが多く、列車と船の両方の交通にさらなる遅延を引き起こします。[2] [3]
ポータル橋は、レールが所定の位置に固定されないため、7回に1回は適切に閉じることができません。極端な場合には、列車が渡る前に鉄道員が大型ハンマーでレールを叩いて所定の位置に固定する必要があります。 [20] [21] 2019年の報告書では、ノースリバーチューブとポータル橋が2014年から2018年の間に2,000時間の遅延の原因となったと推定されています。[22]
事故と事件
1996年の脱線事故
この橋は1996年11月23日に脱線事故に遭い[13]、可動橋が適切に閉まらなくなった。[13] : 1–5 死者は出なかった。34人が入院した。[23]脱線の原因は、レールが本来の高さより5インチ高く設置されており、傾斜路の役割を果たしていたことだった。[13] [24]脱線の結果、橋の最高速度は時速60マイル（97km/h）に低下し、[1]橋は北東回廊全体のボトルネックとなった。脱線事故の損害額は360万ドルと見積もられた。[13] : 8
火災
2005年5月13日、橋が火災に見舞われた。ニュージャージー交通局の技術者は、13kVの架空電線が過熱し、金属片が橋の基部にあるクレオソートで覆われた木製のフェンダーに向かって飛散したと考えている。 [25]火災の直接的な影響で、翌朝まですべての交通が遮断された。[15]この事故の損害額は500万ドルであった。[26]
2014年8月4日、橋が火災に見舞われ、鉄道の運行が30分間中断された。[27] [28]
交換
計画
この橋は年間数百万ドルの維持費を必要としている。[15]複数の関係者によると、この橋は路線の潜在的な速度と容量を低下させる「チョークポイント」であると考えられている。これらの関係者には、米国上院議員ボブ・メネンデス（ニュージャージー州）[2]、アムトラックの計画開発担当副社長[1]で北東回廊の計画とパフォーマンスの責任者であるドリュー・ギャロウェイ[ 2]、 ニュージャージー交通局のエグゼクティブディレクターリチャード・サールズなどが含まれる。[15] [29]
2008年12月、連邦鉄道局はポータル橋を2つの新しい橋で置き換える13億4000万ドルのプロジェクトを承認しました。[1]北側の2線橋と南側の2線橋です。[26]新しい橋は2017年に完成する予定で、その時点でポータル橋は解体される予定でした。設計作業の過程で、北側の橋の線路数は3本から2本に削減されました。[30]
設計作業は2009年と2010年に進められた。2009年にニュージャージー州は、2009年アメリカ復興・再投資法に基づき、橋の架け替えのために3,850万ドルの資金を申請した。[31] 2010年1月28日、連邦資金はTIGER助成金[32]として支給され、北東回廊全体を対象とする1億1,200万ドルの大規模パッケージの一部となった。[33]連邦資金の3,850万ドルは、新しい橋の最終設計に充てられる予定だった。[33] [34] [35]
当初の計画では、新橋の建設は2010年に始まり、橋の架け替えは2017年までに完了する予定だった。しかし、2010年にニュージャージー州知事クリス・クリスティが地域の中心へのアクセス計画を中止したことと資金の問題から、当初の計画は現在の橋の北側に1本の2線橋を建設し、その後に現在の橋の南側に新しい橋を建設する余地を残すことに縮小された。[1]
2014年に、新しいポータル・ノース橋の設計作業が完了しました。[1]提案されているポータル・ノース橋は、平均水位より50フィート（15メートル）以上高い固定スパンで、列車の速度は少なくとも時速90マイル（140キロメートル）になります。[2]新しい橋は、アムトラック ・ゲートウェイ・プロジェクト（それ自体が地域の中心へのアクセスの部分的な代替）の一部であり、135億ドルの費用がかかると見積もられています。[36] [37] [38]
1スパンのポータルブリッジノースの予備的な現場準備作業は2017年10月に始まり、2019年に完了する予定でした。[39] [40] [41]南側の2番目の橋、ポータルブリッジサウスは、ハッケンサック川を渡る2つの追加の線路を運ぶ予定ですが、2024年時点で資金が不足しています[アップデート]。[42]
遅延
ポータルノース橋の建設は資金不足のため停滞していた。2011年4月、アムトラックは建設費として連邦政府に5億7000万ドルの資金援助を申請し、ニュージャージー州は1億5000万ドルを拠出する予定だった。 [43] [44]しかし、 2014年時点で[アップデート]、このプロジェクトには9億4000万ドルの資金が不足していた。[1] [2]ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、このプロジェクトに3億ドルを拠出する予定だった。[45] [46] [47]
資金調達
2015年10月、138kV送電線単柱の再配置、一時的な光ファイバーケーブルの柱の敷設、フィンガーピア建設アクセス構造物、サービスアクセス道路、560フィートの擁壁の構築など、初期の建設活動を支援するために1,600万ドルのTIGER助成金が授与されました。[48] [49]作業は2019年2月に完了しました。[50] [51]
2016年時点では[アップデート]、エンジニアリングフェーズが2017年に開始され、収益サービスが2024年に開始される予定でした。 [52] 2017年5月、NJトランジットはこの作業を実行する契約を締結しました。[53] 2017年6月、ゲートウェイ開発公社は正式にこのプロジェクトのための連邦資金を申請しました。[54]連邦交通局（FTA）は2017年8月に交換橋の環境影響評価書を承認しました。 [55] 2つの交換橋のうち最初の橋の建設は2017年10月に始まりました。[40]アムトラックは橋の交換費用を15億ドルと見積もっています。[39]
ジャージーシティは、もともと保存とレクリエーションのために割り当てられた14エーカー（5.7ヘクタール）の土地を所有していますが、橋の建設のためにそれを売却する予定です。[56]
2018年6月、ニュージャージー州はプロジェクトの資金調達のために6億ドルの債券を承認した。[57] [58] [59]州の資金提供にもかかわらず、連邦政府はプロジェクトへの資金提供を差し控えた。[60] [61] 2019年6月24日、ニューヨーク州とニュージャージー州の政府は、ゲートウェイプログラムの鉄道トンネルと橋の計画、資金調達、建設を監督する二州ゲートウェイ開発委員会を設立する法案を可決した。[62] 2019年9月、ニュージャージートランジットは、ペンシルベニア州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、アムトラックからの資金を含む「地元」の貢献を明確にする改訂計画を連邦政府に提出した。[63]
2020年2月10日、FTAは代替プロジェクトを「中高」の優先度に引き上げ、資本投資助成金プログラムの資金提供を受ける資格を得た。[64] [6]ゲートウェイプログラムには懐疑的だったが、ドナルド・トランプ大統領はニュージャージー州知事フィル・マーフィーとの夕食会の後、ポータル橋代替プロジェクトを阻止するつもりはないと示唆した。[65] [66] 2020年7月初旬、FTAはプロジェクトに7億6700万ドルの資金提供を承認した。5月下旬、アムトラックは同じ機関から代替橋のために5500万ドルを受け取った。[67]
工事
2021年10月12日、ニュージャージー州交通局は、新しい橋の建設契約を15億6000万ドルで締結した。新しい橋の最初の線路は2026年3月に運用開始となる。2番目の線路は2027年2月に運用開始となり、プロジェクトは2027年に完了する予定である。[12]新しい橋の建設は、2022年4月に最終承認と着工通知（NTP）が与えられた。[10]何度も延期された後、新しい橋の建設は2022年8月1日に始まった。[11]元のポータル橋は2028年7月に解体される予定である。
2024年5月13日、アムトラックとニュージャージートランジットは、建設の進捗が完成に向けて半分のマイルストーンに到達したと発表した。アムトラックは、プロジェクトが予定通りであるだけでなく、予想よりも1年早く、予想予算の15億ドル以下で完了する可能性があると発表した。[68]
参照
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さらに読む
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ポータル・ブリッジに関連するメディアがあります。
- ポータル ノース ブリッジ | NJ トランジット