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ジャージーアベニュー | |||||||||||||
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 ジャージー アベニューのトレントン行きの線路は、ニューアーク方面の北を向いています。ニューヨーク行きの列車は、ジャージー アベニューに停車する際にこの線路を使用しません。 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | 584 ジャージーアベニュー ( NJ 91 )、ニューブランズウィック、ニュージャージー州、 アメリカ合衆国 | ||||||||||||
| 座標 | 北緯40°28′41″ 西経74°28′16″ / 北緯40.478194° 西経74.470997° / 40.478194; -74.470997 | ||||||||||||
| 所有者 | ニュージャージートランジット | ||||||||||||
| 行 | アムトラック 北東回廊 | ||||||||||||
| プラットフォーム | 2つの低レベルサイドプラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 5 | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 駐車場 | はい | ||||||||||||
| 自転車施設 | はい | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| 運賃ゾーン | 14 | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1963年10月24日[1] | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2012 | 1,588（平日平均）[2] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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ジャージー アベニューは、ニュージャージー州ニューブランズウィックにあるニュージャージートランジットのノースイースト コリドー線にある駅です。ジャージー アベニューの近く、ニュージャージー トランジットの操車場に隣接する工業地帯にあります。ニュージャージー トランジットのノースイースト コリドー線にある他のすべての駅と異なり、ジャージー アベニューのプラットホームは低く (他の駅は高架)、車椅子用スロープがないため、この路線で唯一身体障害者が利用できない駅です。ジャージー アベニューは、実験的なパーク アンド ライドプログラムの一環として 1963 年 10 月に開業しました。
ジャージー アベニューは、ニュージャージー トランジットのほとんどの駅とはレイアウトが異なります。2 つのプラットフォームがあります。南行きのプラットフォームは本線にあり、トレントン トランジット センターへ南下する列車が利用します。北行きのプラットフォームは、南行きのプラットフォームの後ろの側線にあり、ニューヨーク ペン ステーションへ北上する列車が利用します。プラットフォームは駐車場で区切られています。北行きの本線にはプラットフォームがないため、トレントンからの北行きの列車はジャージー アベニューには乗り入れできません。ジャージー アベニューに停車する南行きの列車の約 3 分の 1 は、側線を使用してそこで終点となります。ジャージー アベニュー駅は、週末のサービスがない ノースイースト コリドー ラインの駅です。
2014年4月、NJTは、高所乗車を可能にする駅のプラットフォームの移設と再建、歩道橋、垂直循環、駐車場の改善、バス接続エリアの設置、および既存のデルコ貨物線の5マイルを改良して旅客列車用の時速130キロメートル（時速80マイル）の幹線軌道にする設計契約を承認した。2015年時点で、駅を再構成するための追加の設計とエンジニアリング作業に資金が投入されたが、建設日は予定されていなかった。[3]
歴史
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ジャージー・アベニュー駅の構想は、1963年7月16日に遡る。この日、ペンシルバニア鉄道の役員と当時の知事リチャード・J・ヒューズが、トライステート交通委員会によって線路沿いに新しい駅と貨物駅の建設に着工した。この新しい駅は、新しいパーク・アンド・ライドで鉄道から車へのアクセスを人々に提供するために、委員会が18か月かけて行った実験として始まった。この駅の建設費は256,185ドル（1963年米ドル）で、アルバニー、ウォール、イーストン通りの北1.5マイル（2.4km）にあるニューブランズウィック駅を補完することになった。10月に開業予定の新駅は、州政府と連邦政府からの助成金で賄われることになっており、新しい大量輸送システムの始まりとなった。[4]駅は1963年10月24日に開業した。 [1] [5]
駅のレイアウト
駅には低層の側線が2 つあり、そのうち 1 つは南行きの NJ Transit 列車が常時停車する。平日は北行きの列車は側線から出発する。この駅の南から出発するその他の北行きの NJ Transit 列車はここには停車しない。駅に停車する南行きの列車の約 3 分の 1 は側線で終点となる。アムトラックの北東回廊線は内側の線路を通って駅を迂回する。[要出典]
参照
参考文献
- ^ ab 「アイゼンハワー、日本への原爆投下に反対し道徳的問題を提起」。ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク、ニューヨーク。1963年10月25日。
- ^ 「四半期乗車率動向分析」(PDF) 。ニュージャージートランジット。2012年12月27日。 2013年4月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年12月27日閲覧。
- ^ Higgs, Larry (2015年12月9日). 「洪水に強い鉄道ヤードを建設するため、鉄道駅は移転される可能性あり」NJ.com。2015年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「鉄道試験の起工式」ニューヨーク・タイムズ、1963年7月17日、26ページ。
- ^ パーク アンド ライド鉄道サービス、ニューブランズウィック、ニューアーク [および] ニューヨーク市: 大量輸送実証プロジェクトに関する最終報告書、1963 年 10 月 27 日 - 1965 年 4 月 24 日 (報告書)。3 州交通委員会。1967 年。
外部リンク
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