オレンジライン（CTA）

オレンジライン
オレンジラインの列車が35番街/アーチャー駅に近づいている
概要
状態	運用
ロケール	シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国
テルミニ	ミッドウェイ ループ
駅	16
サービス
タイプ	高速輸送
システム	シカゴ「L」
オペレーター	シカゴ交通局
デポ	ミッドウェイヤード
車両	2600系 8両編成（標準、最大）
1日の乗車人数	16,979（2023年平日平均）
歴史
オープン	1993年10月31日; 31年前 ( 1993-10-31 )
テクニカル
行の長さ	13マイル（21 km）
キャラクター	高い位置と同等レベル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
最小半径	90フィート（27メートル）
電化	第三レール、 600V直流
ルートマップ オレンジラインはオレンジ色で強調表示されます インタラクティブマップを表示 伝説 ブラウン パープル グリーン ピンク レッドから ハワードへ クラーク/レイク 州/湖 ブルー からオヘア ランドルフ/ウェルズ 1995年に閉鎖 ランドルフ/ワバッシュ 2017年に解体 ワシントン/ウェルズ ワシントン/ ワバッシュ マディソン/ウェルズ 1994年に解体 マディソン/ワバッシュ 2015年に解体 クインシー アダムス/ワバッシュ ラサール/ヴァンビューレン 図書館 ブルー・ トゥ・フォレスト・パーク ルーズベルト ■ ■ RIから ラサールストリートへ HC SWS ユニオン駅まで 緑 アッシュランド/63番地 コテージグローブへ レッド から95番/ダン・ライアン RI からジョリエット SWSから マンハッタンへ ハルステッド ストリート ハルステッド バブリークリーク アッシュランド HCから ジョリエットへ 35位/アーチャー 西洋 ケジー プラスキ ミッドウェイヤード ミッドウェイ この図: ビュー 話す 編集 BSicon ダイアグラム マップを表示

オレンジラインは、イリノイ州シカゴの高速輸送路線で、シカゴ交通局（CTA）がシカゴ「L」システムの一部として運営しています。全長約13マイル（21 km）で、高架と地上の線路を走り、ループからミッドウェイ国際空港まで南西側にサービスを提供しています。2023年現在、平日の平均乗客数は16,979人です。^[1]

オレンジ ラインは、ミッドウェイ国際空港の東側にある駅の開削部分から始まります。ここから、55 番街の高架道路まで上昇し、鉄道用地に沿って北東に進んで市内に向かいます。49 番街とローンデール アベニューの交差点付近で、この路線はCSX トランスポーテーションの用地に沿って東に曲がり、ウェスタン ブールバードの東の地点まで進み、CSX 用地に沿った盛土構造に沿って北と北西に曲がり、ウェスタン ブールバードとパーシング ロードまで進みます。

ここから、路線は再び高架構造で上昇し、カーブを描いてアーチャー・アベニュー、CSXの線路、ウェスタン・ブールバードを横切り、ウェスタン・ブールバードのすぐ東にあるイリノイ・セントラル鉄道の敷地に下ります。ICの敷地に入ると、路線は再び高架構造から地上レベルに変わります。路線は地上レベルをアッシュランド・アベニューまで続き、そこでシカゴ川南支流のバブリー・クリークにかかる橋を渡ります。この時点で、路線はイリノイ・セントラル鉄道とアッチソン・トピーカ・アンド・サンタフェ鉄道の共同敷地に入り、盛土を進んでキャナル・ストリートまで続きます。

そこで路線は再び高架構造に移行し、キャナル ストリート、セルマック ロード、シカゴ & ウェスタン インディアナ鉄道の線路を橋渡しし、東にカーブして 18 番街の南側に沿って走り、ウェントワース アベニュー付近でレッド ラインとロック アイランド ディストリクトの線路を渡り、16 番街と 17 番街の間の空中ジャンクションでサウス サイド高架に合流します。ここでバラスト軌道が終わり、木製デッキが始まります。オレンジ ラインの列車は、このジャンクションからループの南東隅にあるタワー 12 まで運行するグリーン ラインと線路を共有します。オレンジ ラインの列車は、ヴァン ビューレン ストリート、ウェルズ ストリート、レイク ストリート、ウォバッシュ アベニューを経由して内側のループを時計回りに走行し、ミッドウェイに戻ります。

オレンジ ラインの主要ルートには 7 つの駅があります。8 番目の駅は、オレンジ ラインの列車とグリーン ラインの列車が共用するサウス サイド高架のルーズベルト/ ワバッシュにあります。この駅は、旅客用トンネルによってレッド ラインのルーズベルト / ステート地下鉄駅と接続されています。

ループからオヘア空港とミッドウェイ空港への急行サービスを提供するためにダウンタウンのスーパーステーションが提案されたが、掘削プロセス中に大幅なコスト超過のためプロジェクトは中止された。^[2]

オレンジ ラインは、ミッドウェイとループの間を、平日は午前 3:30 から午前 1:25 まで、土曜日は午前 4:00 から午前 1:30 まで、日曜日は午前 4:30 から午前 1:25 まで運行しています。平日の運行間隔は、ラッシュ アワー時は 10 本/時、正午は 8 本/時、夜間は 5 本/時です。土曜日の運行間隔は、日中は 5～8 本/時、深夜は 3～4 本/時です。日曜日の運行間隔は、日中は 5 本/時、夜間は 3～4 本/時です。

オレンジラインは2600系車両で運行されています。2012年11月8日から2014年10月31日まで、2400系車両が数両この路線に配備されていました。路線開業から2018年10月までは、3200系車両がこの路線に配備されていました。平日のラッシュアワーには8両編成で運行され、平日のその他の時間帯と週末は終日4両編成で運行されますが、特別なイベントなどで8両編成が必要になる場合は除きます。

2014年6月から、CTAは2400シリーズ車両の暫定的な交換用として、一部の2600シリーズ車両をオレンジラインに転用し始めた。オレンジラインの2600シリーズ車両の最初のバッチはブルーラインからの再割り当てである。ブルーラインの失われた容量は、レッドラインの新しいボンバルディア製5000シリーズ車両に置き換えられたため、レッドラインからの新しい2600シリーズ車両の再割り当てによって補われた。2番目のバッチの2600シリーズ車両は、より多くの5000シリーズ車両が納品されてレッドラインに割り当てられたため、レッドラインからの再割り当てであり、レッドラインが5000シリーズ車両で完全に装備されるまで、オレンジラインの残りの2400シリーズ車両と交換された。最後の2400シリーズ車両は2014年10月に運用から引退した。

レッドラインが5000系車両で完全に装備された後、CTAはオレンジラインの2600系車両を5000系車両に置き換えることを計画し、ブルーラインとブラウンラインのみが5000系車両を運行しない唯一の路線として残りました。しかし、5000系車両すべての納入が完了し、ブルーラインとブラウンラインを除く他のすべての路線に完全に割り当てられているため、オレンジラインへの5000系車両の割り当ては現在では可能性が低く、そのため、オレンジラインへの2600系車両の割り当ては、新しい7000系車両が納入されるまで恒久的な割り当てになりました。

2018 年 9 月から、CTA はオレンジ ラインの 3200 シリーズ車両をブルー ラインに移管し始めました。2018 年 10 月現在、3200 シリーズ車両はオレンジ ラインでは運行されていません。

オレンジ ラインは 1993 年 10 月 31 日に開通しました。これは、1969 年 9 月に開通したダン ライアン ライン以来のシカゴ初の完全新サービスであり、1984 年 9 月にブルー ラインがオヘア国際空港まで延伸されて以来の CTA システム初の延伸でした。しかし、その計画は、シカゴ市がウェルズ アーチャー シセロ沿いのループと 63 番街、ミッドウェイ (当時はシカゴ市営空港と呼ばれていました) 近くのシセロ アベニュー間の高速地下鉄延伸を提案した 1930 年代後半にまで遡ります。シカゴの交通計画担当者が、市内のこの地域に高速交通サービスを提供することに真剣に取り組むようになったのは、さらに 40 年後のことでした。

1979年、シカゴ市はサウスウェスト・トランジット・プロジェクトを開始した。このプロジェクトでは、シカゴ交通局の「L」システムを既存の鉄道用地と、非常に交通量の多いアーチャー-49番街-シセロ回廊に沿った新しい高架接続を経由して、ループからフォード・シティ・モールの当初計画終点までシカゴ南西部まで延伸することが提案された。このプロジェクトの資金は、高額で物議を醸したクロスタウン・エクスプレスウェイとフランクリン・ストリート地下鉄プロジェクトを中止することを市が決定した後に節約された州間高速道路移管金から調達された。このプロジェクトに対する連邦政府の資金は、当時の大統領ロナルド・レーガンの好意により、米国下院議員ウィリアム・リピンスキーによって確保された。レーガンは、ニカラグアのコントラへの援助提供にリピンスキーが投票したことに感謝したかった。^[3]

1987 年に 5 億ドルの交通路線の建設が始まり、1993 年秋まで続きました。ミッドウェイ線が開通すると、CTA は高速交通ネットワークに色分けされた命名システム (ボストン、ワシントン DC、クリーブランドなど) を採用することを決定し、オレンジ ラインと名付けました。

CTA列車の行先表示にはフォードシティと表示されている。^[4]フォードシティモールはミッドウェイ空港の南約2マイル（3 km）にあり、当初は路線の終点となる予定だった。しかし資金がなかったため、市はミッドウェイ空港で路線を終えることにした。

CTAは2008年にオレンジラインをフォードシティまで延伸する費用を分析し、このプロジェクトには約2億ドルの費用がかかると判断しました。延伸に対する住民の支持レベルを判断するために、ミッドウェイとフォードシティ周辺の地域で地域集会が開催されました。^[5]

オレンジラインの延伸のために検討されている4つの路線には、シセロ通り、プラスキ通りに沿った路線、およびベルト鉄道とシセロ通りまたはコストナー通りのいずれかの組み合わせが含まれています。さらに検討するために選択された路線は、シセロ通り（バス高速輸送）とベルト/シセロまたはベルト/コストナー（重軌道輸送）です。^[6] 2009年4月、シセロ通り/ベルト鉄道路線が最も実行可能なオプションとして選択され、代替案分析プロセスが進みました。^[7] 2009年12月までに、CTAはベルト/シセロルートを地域的に好ましい代替案（LPA）として特定しました。CTAの報告書によると、

LPAは、既存のミッドウェイ駅とおよそ6400サウスの間のBRCの権利​​線に沿った溝で運行され、マルケットロード上の高架構造に移行し、BRCクリアリングヤードを越えて南西に曲がり、シセロアベニューの中央分離帯の高架構造を南に進みます。オレンジラインの延長は、フォードシティモール付近の新しいターミナル駅で終了します。^[8]

CTAは環境影響評価書（EIS）の草案を作成し、予備的なエンジニアリングを完了する予定だったが、延長はキャンセルされた。^[9]

オレンジ ラインの列車は、アダムズ/ウォバッシュに停車した後、ルーズベルトに戻り、その後ミッドウェイまで各駅停車します。

ウィキメディア・コモンズには、 CTA オレンジラインに関連するメディアがあります。

• CTA公式サイトのオレンジライン
• オレンジライン延伸計画