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| ピンクライン | |||
|---|---|---|---|
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| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| ロケール | アメリカ合衆国イリノイ州シカゴおよびシセロ | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 22 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 高速輸送 | ||
| システム | シカゴ「L」 | ||
| オペレーター | シカゴ交通局 | ||
| デポ | 54ヤード | ||
| 車両 | 5000系 4両編成（標準）；最大8両編成 | ||
| 1日の乗車人数 | 10,959（2023年平日平均） | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 2006年6月25日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 11.2 マイル (18.0 km) | ||
| キャラクター | 高い位置と同等レベル | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 最小半径 | 90フィート（27メートル） | ||
| 電化 | 第三レール、 600V直流 | ||
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ピンクラインは、シカゴの11.2マイル（18.0 km）の高速輸送路線で、シカゴ交通局（CTA）がシカゴ「L」システムの一部として運営しています。これはCTAの最新の鉄道路線であり、2006年6月25日に180日間の試験運用を開始し、イリノイ州シセロの54番街/セルマック駅からシカゴのダウンタウンのループまでを走っています。路線がシカゴのダウンタウンに入ると、レイクストリートでグリーンラインの列車と線路を共有し始めます。この接続は、以前は無収益であったパウリナコネクタの線路セットによって処理されます。2023年には、300万人を超える乗客がピンクラインの列車に乗車しました。[1]
手術
ピンク ラインは、かつてブルー ラインのセルマック支線だったもので、シセロの 54 番街とセルマック ロード(5400 W. – 2200 S.) の交差点から始まります。この路線は、ターミナルからシセロ アベニューの東約 400 メートル (400 メートル) までセルマック ロードと平行な地上線を走り、その後斜め北東に走り、コストナー アベニューで 21 番街と平行して隣接する通路に達します。その後、21 番街とカラートン ストリートの間を東に進み、地上線から高架線に上り、シカゴのノース ローンデール、リトル ビレッジ、ピルセン地区を通り、コストナー、プラスキー、セントラル パーク、ケジー、カリフォルニア、ウェスタン、ダメンに停車します。
この路線は、パウリナ ストリート付近で北に曲がり、18 番駅とポーク駅に停車し、その後アイゼンハワー エクスプレスウェイ(州間高速道路 290 号線) を横断します。ここで、2 線の非収益分岐が分岐し、高速道路に下りてブルー ラインへの非収益線接続を提供します。この路線はパウリナ コネクターを進み、レイク ストリートでグリーン ラインと線路を共有し、アッシュランド、モーガン、クリントンに停車してから、ループを時計回りに走ります。
歴史
ブルーラインダグラス/セルマック支線
1996年まで、セルマック支線は、ルート沿いにダグラス パークがあることから、ダグラス支線として知られていました。当初、ダグラス行きの電車は、メトロポリタン鉄道のメイン ラインを経由して、メトロポリタン ウェスト サイド高架鉄道によってループに直接乗り入れていました。1950年代のコングレス ストリート スーパーハイウェイ (現在はアイゼンハワー エクスプレスウェイ、I-290 として知られています) の建設により、メトロポリタン鉄道のメイン ラインが撤去され、その結果、ダグラス行きの電車は、現在のサービスと同様に、パウリナ コネクターとレイク ストリート 'L' を経由してループにルーティングされるようになりました。
高速道路の中央分離帯に新しいコングレス支線が完成すると、ダグラス支線のすべての列車はミルウォーキー・ディアボーン地下鉄を経由して市の北西側とオヘアまで運行されるようになった。 
ダグラス支店は1990 年代半ばに
セルマック支店に改名されました。セルマック支店全体が ADA に準拠しています。
ピンクラインへの転換
2006 年 1 月、CTA は、54 番街 / セルマック駅から最近再建されたパウリナ コネクターを経由してレイク ストリートグリーン ライン線路に列車を迂回させる提案について公聴会を開催しました。このルートは、1958 年 6 月 22 日にシカゴ市内のミルウォーキー ディアボーン地下鉄でダグラス列車が運行を開始して以来初めて、ループを時計回りに走行するものでした。これにより、フォレスト パークと 54 番街 / セルマックのターミナル間でサービスが分割されなくなるため、コングレス支線のフォレスト パーク行きブルー ライン列車の運行本数が倍増します。CTA はまた、平日のラッシュ アワーに 54 番街 / セルマックへの/からのサービスを 100% 増加させることを約束しました 。
当初の提案時には、印刷物の線の色に灰色を使用し、「シルバー」という路線名をつけるという構想があったため、この計画は「シルバーライン」と呼ばれることが多かった。
2006年2月、CTAは別の計画を承認した。[2]ラッシュアワー以外の列車は、ループ、グリーンラインの線路、パウリナコネクタを経由して運行される。平日のラッシュアワーには、このルートとディアボーンストリート地下鉄経由の元のルートで30分ごとにサービスが利用可能になる。これらの変更は2006年6月25日から有効になり、試験期間は180日後の2006年12月22日に終了する予定だった。
2006年3月、シカゴ交通局は、シカゴ地域の幼稚園から8年生までの児童を対象とした作文コンテストで、ピンク、ゴールド、シルバーの上位3色のうち、ピンクが最も多くの票を集めたと発表しました。ピンク色を推奨する作文を書いた選ばれた作家には、1,000ドルの貯蓄債券が授与されました。[3]
ピンクラインは、48年間も定期営業運行に使用されていなかった再建されたパウリナコネクタを使用して、2006年6月に運行を開始しました。
このサービスは、当初は180日間（6か月）の試験期間の臨時サービスとして設定され、ブルーラインのダグラス支線とフォレストパーク支線の両方でサービスを2倍にします。これは、オヘアから来る1日12本を除くすべての列車をルートすることで実現します。 フォレスト パークまで延長され、シセロの 54th/Cermak ターミナルから、パウリナ コネクターとグリーンラインのレイク ストリート支線を経由してループまで行くまったく新しいサービスが追加されます。ピンク ラインの列車は、レイク - ウォバッシュ - ヴァン ビューレン - ウェルズを経由してインナー ループ線を時計回りに走り、54th/Cermak に戻ります。
2006年12月12日、CTAの理事会は、変更を恒久的なものにするかどうかを決定する前に、試行期間を6か月延長することを承認しました。[4]そして、2007年6月にはさらに180日間の延長が試行に追加されました。[5] 2008年12月4日、CTAはピンクラインを恒久的なものにする決定を発表しました。[6]
運行時間と運行間隔
ピンクラインは、平日は午前4時から午前2時まで、週末は午前5時から午前2時まで、54番街/セルマックとループの間で運行しています。列車は深夜0時以降は最低20分間隔で運行され、平日のラッシュアワー時には8～9分間隔に短縮されます。[7]
車両
ピンクラインは、ボンバルディア社製の5000シリーズ車両で運行されている。平日と週末は4両編成で運行されている。ピンクラインとグリーンラインは、どちらかの路線で車両が不足すると、頻繁に互いの車両を借りる。2018年9月以降、ピンクラインに割り当てられた2両編成は、ブルーラインの平日のラッシュアワーの運行に使用されている。再導入当時、5000シリーズ車両を使用したピンクラインの編成はすべて6両編成であった。2012年8月中旬の時点で、ピンクラインは5000シリーズ車両を4両編成と6両編成で使用していた。
ピンクライン5000シリーズの車両を4両編成で8月に試験運用したところ、成功したため、ピンクラインは一日の大半の時間帯で4両編成の運行に戻った。同ラインに配備されていた5000シリーズ車両の一部は、グリーンラインに再配備された。最後の2600シリーズ車両は2012年6月にピンクラインから撤去され、ピンクラインは5000シリーズ車両で完全に装備された最初のラインとなった。ピンクラインの2600シリーズ車両のほとんどは、2200シリーズ車両と置き換えるためブルーラインに再配備された。
キンボールへの可能なルート
2002年、CTAは「サークル線」の建設を提案した。これは、既存の鉄道路線の一部を利用して新規建設を最小限に抑えるとともに、環状ルートを完成させるために「L」システムへの6.6マイル（10.6 km）の新しい地下鉄と高架区間を追加するものであった。地図ではさらに、2つの路線のルート距離を延長することが提案された。ブラウンラインをキンボールの終点からループまで走らせ、ループから現在のピンクラインのルートを経由して54番街/セルマック終点まで続けること、オレンジラインをキンボールからループまで走らせ、現在のオレンジラインのルートを経由してミッドウェイ空港まで続けることなどである。これらの検討事項は調査と分析が行われている。
ステーション一覧
ピンク ラインの列車は、ワシントン/ウェルズに停車した後、クリントンに戻り、その後 54th/Cermak まで各駅停車します。
鉄道ヤード
54番ヤードはイリノイ州シセロにあるピンクラインのCTA鉄道ヤードです。現在、5000シリーズの鉄道車両がここに保管されています。[8]
参照
参考文献
- ^ 「Annual Ridership Report - Calednar Year 2023」（PDF）シカゴ交通局。2024年1月23日。 2024年11月21日閲覧。
- ^ 「CTA理事会がウェストサイド回廊のサービス勧告を承認」。
- ^ シカゴ交通局。そしてその色は... ピンクライン。最終更新日 2006 年 3 月 30 日。2006 年 3 月 30 日閲覧。
- ^ 「CTA、ウェストサイドサービス実験を延長、リンカーン/セジウィック11番線を調整、グースアイランド132番線を追加」
- ^ 「議題 - シカゴ交通委員会 - 定例会議、2007年6月13日」シカゴ交通局。2008年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月19日閲覧。
- ^ 「シカゴ交通局、ウエストサイド/西郊外サービス強化の恒久的追加を承認」
- ^ 「ピンクライン列車のスケジュール」（PDF） .シカゴ交通局. transitchicago.com . 2018年6月3日閲覧。
- ^ 「Yards & Shops - 54th Avenue Yard & Shops」。Chicago-l.org 。 2016年7月18日閲覧。
外部リンク
Template:Attached KML/Pink Line (CTA)
KML is from Wikidata
ウィキメディア・コモンズには、 CTA ピンクラインに関連するメディアがあります。
- CTA公式サイトのピンクライン
- CTA が路線名コンテストの優勝作文を選出 – ピンクラインに関する CTA プレスリリース