ブラウンライン（CTA）

シカゴの「L」システムのブラウンラインは、シカゴのアルバニーパーク地区とシカゴのダウンタウンを結ぶ全長11.4マイル（18.3km ）の路線で、27の駅があります。全線が地上を走り、ほぼ全線が立体交差になっています。2024年には平日平均35,176人の乗客が乗車し、3番目に利用者の多い「L」路線となっています。^{[ 2 ]} 

1993年にCTAの路線が色分けされる以前は、ブラウンラインはレイブンズウッド路線として知られていました。具体的には、ベルモントからキンボールまでを結ぶ路線はレイブンズウッド支線と呼ばれていました。そのため、キンボールとベルモントを結ぶシャトルバスはレイブンズウッドシャトルと呼ばれていました。

ブラウンラインの列車がシカゴ川の北支流を渡る。

ロックウェル駅とウェスタン駅の間には、ブラウンラインの列車が地上から高架線路へ乗り入れるためのスロープが設置されている。

アダムス/ワバッシュ駅から北方向を眺めた景色

シカゴ・ループの南東角にある分岐点で、ブラウンラインとオレンジラインの列車が競合している。グリーンライン、オレンジライン、ブラウンライン、パープルラインのアダムス/ワバッシュ連絡通路から撮影。

シカゴ交通局の管制塔18は、ループ内のウェルズ通りとレイク通りの交差点の上で、高架のシカゴ「L」の北行きと南行きのパープルラインとブラウンライン、東行きと西行きのピンクラインとグリーンライン、そしてループ状のオレンジラインと交差する。

ブラウンラインはシカゴ北西部のアルバニーパークにあるキンボール・ターミナルを起点としており、旅客駅の東側には列車の車両基地と整備工場がある。そこから列車はリーランド通りとイーストウッド通りの間の地上線路を走り、ロックウェル駅で高架構造物へと上り、残りの区間を走行する。

地上区間の列車は架線ではなく第三軌条方式で電力を供給されており（米国の他のほとんどの電気式地上鉄道システムで使用されている技術）、この方式は歩行者を感電の危険にさらす。1977年にケジー駅で英語を話せず、掲示されている警告標識を読むことができなかった酔った男が第三軌条に小便をしようとして死亡事故が発生し、最終的に1992年にイリノイ州最高裁判所はCTAに対して150万ドルの賠償金を支払うよう命じる判決を下した 。^{[ 3 ]}

デーメン駅を過ぎると、路線は南に曲がり、メトラのユニオン・パシフィック・ノース鉄道線とレイブンズウッド・アベニューの西側を約半ブロック平行に進み、アディソン駅の南の地点に至ります。ここで路線は再び東に曲がり、ロスコー・ストリートと平行にシェフィールド・アベニューを過ぎ、クラーク・ジャンクションで再び南に曲がり、レイクビューの4線ノースサイド高架線に合流します。ベルモント駅のすぐ北からアーミテージまでは、ブラウン線とレッド線が並行して運行しており、平日のラッシュアワーにはパープル・ライン・エクスプレスがブラウン線と線路を共有しています。ブラウン線とパープル線は最も外側の線路を走り、5駅に停車しますが、レッド線は最も内側の線路を走り、2駅にしか停車しません。

アーミテージ駅の南では、ブラウンラインとパープルラインの列車は、リンカーンパークとニアノースサイド地区をジグザグに走る高架線路を南下し、セジウィック駅とシカゴ駅に停車しながらシカゴループに向かいます。フランクリン通り、ウェルズ通りを越え、マーチャンダイズマートに停車した後、ウェルズストリート橋の上層階でシカゴ川を渡り、レイクストリートでループ高架線に合流します。反時計回りに運行するブラウンラインの列車は、ウェルズ、ヴァンビューレン、ワバッシュ、レイクを経由してループの外周線路を一周し、ループのすべての駅に停車した後、北へ戻りキンボールターミナルに向かいます。ブラウンラインは、ループを反時計回りに一周する唯一の路線です。ループの北側と東側の区間では、ハーレム方面行きのグリーンラインの列車のみがブラウンラインと線路を共有しています。

ブラウンラインは3つの区間に分かれており、そのうちの1つはキンボールアベニュー駅からベルモントアベニュー駅までを結ぶレイブンズウッド支線で、パープルライン・エクスプレスと合流します。もう1つはベルモントアベニュー駅からマーチャンダイズマートまでを結ぶノースサイド本線で、ループに入る前にこの区間を通ります。ブラウンラインはワシントン/ウェルズからクラーク/レイクまで反時計回りにループに入り、その後ループを出てキンボールアベニュー駅に向かいます。

ブラウンラインは、平日と土曜日は午前4時から午前2時10分まで、日曜日は午前5時から午前1時40分まで、キンボールとループの間を運行しています。 ^{[ 4 ]}平日は、ラッシュアワーには3分から8分、昼間は7分から8分、夜間は6分から12分の間隔で運行しています。    

週末は、早朝は15分間隔で運行し、土曜日の日中は7～8分間隔、日曜日の日中は10分間隔で運行します。夜間は10～12分間隔で運行します。深夜は終電まで15分間隔で運行します。

朝のラッシュアワーには、ループ方面行きのブラウンラインの列車のいくつかは、ハロルド・ワシントン・ライブラリー駅で停車した後、オレンジライン方面へ進みます。一方、キンボール方面行きのオレンジラインの列車のいくつかは、アダムス/ワバッシュ駅で停車した後、ブラウンラインとして進みます。 ^{[ 5 ]}これは、キンボール車両基地の容量が限られているため、オレンジラインの車両を借りてブラウンラインの運行を増やすためです。この運行には正式な名称はありませんが、CTAは内部でタイガーラインと呼んでいます（2つの色がトラの縞模様に似ているため）。^{[ 6 ]}

ブラウンラインは、2600系と3200系の車両で運行されています。ブラウンラインは、平日のラッシュアワーには8両編成、それ以外の時間帯には4両編成で運行しています。その間、CTAは3200系車両のオーバーホールを完了しました。カラーLED行先表示器（5000系車両と同様）、新しい空調システム、再構築された推進システム、乗客用ドアモーター、および車輪/車軸アセンブリなどが搭載されています。3200系車両の改修は2015年に開始され、2018年に完了しました。同年後半には、ブラウンラインの3200系車両の一部がブルーラインに移管され、オレンジラインの2600系車両の一部がブラウンラインに移管されました。

2008年3月から、ブラウンラインはラッシュアワー時に8両編成で運行を開始しました。これは、再開または改修されたすべての駅が8両編成に対応できるように再建されたためです。^{[ 7 ]}これ以前は、この路線のほとんどの駅は6両編成を超える車両を停車させることができませんでした。それ以来、8両編成はすべてのブラウンライン列車の標準となっています。

ノースウェスタン高架鉄道は、既存の本線とリンカーン・スクエアのウェスタン・アベニューの間を、当初はレイブンズウッド線として知られていた路線を、1907年5月18日に開通させた。[ 8 ]この^路線は、 1907年12月14日にキンボール・ターミナルまで開通した。^{[ 9 ]}

キンボール・ターミナルは1970年代に全面改修され、シカゴ川北支流に架かる新しい橋も完成しました。ウェスタン駅とマーチャンダイズ・マート駅は1980年代に再建されました。ブラウンラインの拡張プロジェクトが始まる前は、キンボール・ターミナルとこの2つの駅は、ループ地区以外ではブラウンラインで唯一ADA（アメリカ障害者法）に準拠したバリアフリー対応の駅でした。

ブラウンライン輸送能力拡張プロジェクト

2004年から2009年にかけて実施されたブラウンライン容量拡張プロジェクトは、老朽化し​​たインフラを修復し、乗客容量を増やすために着手されました。^{[ 10 ]}プロジェクトの作業は2004年後半に始まり、特にクラークジャンクションでの信号アップグレードが行われました。^{[ 11 ]} 2006年2月には、キンボールとロックウェルアベニュー間の線路の近代化を伴う駅の再建が始まりました。牽引電力設備と列車制御システムがアップグレードされ、新しい光ファイバー通信ネットワークが設置されました。^{[ 12 ]}

ブラウンラインの駅は、ADA（アメリカ障害者法）に準拠し、以前の最大6両編成から8両編成の列車に対応できるように改築または改修されました。マーチャンダイズ・マート駅は、1987年から1988年にかけて既に改築されており、ADAに準拠し、8両編成の列車に対応可能であったため、工事が行われなかった唯一の駅でした。キンボール駅とウェスタン駅の2駅は、小規模なプラットフォームの拡張工事のみが行われ、その他の工事はほとんど行われず、残りの16駅は完全に改築されました。^{[ 13 ]}

最初に完成したケジー駅とロックウェル駅は2006年8月16日に再開し^{[ 14 ]}、新しいウェリントン駅が営業を開始した2009年7月30日までにすべての駅が再開した^{[ 15 ]} 。プロジェクトは2009年12月31日に完了した^{[ 16 ]。}

• 注：ブラウンラインの列車はクラーク/レイク駅に停車した後、マーチャンダイズマート駅に戻り、その後キンボール駅まで全駅停車で戻ります。

• CTA公式サイトのブラウンライン