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| 空港交通システム | |||
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 2021年5月に試験中のボンバルディア・イノビアAPM 256 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | シカゴ航空局 | ||
| ロケール | イリノイ州シカゴ、オヘア国際空港 | ||
| テルミニ |
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| 駅 | 5 | ||
| Webサイト | 公式サイト | ||
| サービス | |||
| タイプ | ピープルムーバー | ||
| オペレーター | シカゴ航空局 | ||
| 車両 | ボンバルディアイノビア APM 256 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1993年5月6日[1] | ||
| 閉鎖 | 2019年1月8日[2] [3] | ||
| 再開 | 2021年11月3日[4] | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 3 マイル (4.8 km) | ||
| トラック数 | 2 | ||
| キャラクター | 高められた | ||
| 軌道ゲージ | 1,880 mm ( 6 フィート 2 インチ) | ||
| 電化 | 第三レール、 750V直流 | ||
| 動作速度 | 時速50マイル（80km/h） | ||
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空港交通システム（ATS ）は、シカゴ・オヘア国際空港の自動旅客輸送システムです。1993年5月6日に開業しました。ATSは空港ターミナルと駐車場の間で乗客を移動させ、24時間年中無休で稼働するように設計されていました。このシステムは、2019年1月から2021年11月まで改修と近代化のため閉鎖されました。[4]
歴史
計画と建設
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1982年、オヘア空港当局はオヘア開発計画を発表した。これは、新しい国際線ターミナル（現在はターミナル5と呼ばれる）と国内線ターミナルの拡張により空港を拡張する計画だった。国内線ターミナルから離れた場所にある新しい国際線ターミナルでは、国内線と国際線の接続を可能にするためにピープルムーバーの作成が必要だった。このシステムは、遠方の駐車場への接続も提供することを目的としていた。[5]シカゴ市は、1985年に最初にピープルムーバーシステムの契約を、2番目に低い入札者だったウェスティングハウスエレクトリックに与えた。 [6]市の懸念に応じて最初の提案を簡素化した後、契約は最低入札者のマトラに再授与された。[7] 1987年にハロルドワシントン市長によって着工されたが、同年死去した。システムは最終的に1993年5月にオープンした。[8]
近代化と拡張
新しい統合交通センターを含む、より大規模な8億ドルのプロジェクトの一環として、ATSは2018年に近代化プロジェクトを開始しました。拡張には、既存の15両編成の車両を36台の新しいボンバルディアイノビア APM 256車両に置き換え、以前のインフラストラクチャをアップグレードし、路線を2,000フィート (610 m) 延長して、 US 12-45 (マンハイム ロード)の東側にある新しいマルチモーダル施設まで延長することが含まれていました。 [9] [10]以前は、路線はリモート パーキングで終了していました。リモート パーキング駅はまだ残っていますが、駅がかつてサービスを提供していた航空旅客駐車場が空港従業員駐車場に改造されたため、使用されておらず、列車はそこに停車しません。システムは、計画されている近代化の建設とテストのために2019年1月に閉鎖され、空港が資金提供するシャトルバスが公共交通機関で運行され、以前はATSがサービスを提供していた目的地にサービスを提供しています。[2] [11] [12]当初、ATSは2019年秋までに再開される予定でしたが、COVID-19パンデミック、契約紛争、信頼性などの理由で数回延期されました。シカゴ航空局は2021年11月に限定的なスケジュールでシステムを再開しました。[4]システムは2022年4月に24時間サービスに戻りました。[13]
サービス
空港交通システムは24時間年中無休で運行しています。[13]このシステムは無料で利用でき、オヘア空港のターミナルと駐車場、そして統合レンタカー施設を結んでいます。
このシステムは「ピンチループ」構成になっており、複数の列車が同時に線路を走行しながら双方向のサービスを提供する。[14]システム全体でプラットホームドアが使用されており、プラットホームから人が離れたり、線路に落ちたり、立ち入り禁止区域に侵入したりするのを防いでいる。[要出典]
このシステムの36両の車両は3両編成の列車に連結されており、各列車は最大147人の乗客を運ぶことができる。[13]
駅
ATS駅は完全にアクセス可能で、高架ATS線路へのアクセスを提供します。このシステムには2つの線路があり、各列車は両方向の5つの駅すべてに停車します。西端はターミナル1、ターミナルコアの西端にあり、ターミナル2とターミナル3に停車しながら駐車場の周りを反時計回りにループします。駐車場A（メインガレージ）は、CTAのブルーラインのオヘアターミナルと同様に、3つのターミナル駅のいずれからもアクセスできます。駐車場BとCは、それぞれターミナル1と3の駅からのみアクセスできます。ターミナル1から統合レンタカー施設までの移動には10分かかります。[13]
ターミナルループの外では、ATSは東に進み、空港の国際ターミナルであるターミナル5に至ります。その後、北に曲がり、主要アクセス道路とブルーラインを渡り、マンハイムロードを渡って統合レンタカー施設に到達します。ここは、ペースバス路線250、330、パルスデンプスターラインのターミナルです。この施設は、メトラのノースセントラルサービスのオヘアトランスファーステーションにも接続しており、サービス時間中はシカゴユニオンステーションへの通勤鉄道サービスとアンティオキアへの通勤鉄道サービスを提供しています。現在、メトラ駅は平日のみ営業しています。[15]
艦隊
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ATSはもともとフランス製のVAL技術を使用していました。これは、1989年までジャクソンビルスカイウェイで使用されていた、完全に自動化されたゴムタイヤ式のピープルムーバーカーを特徴としています。このシステムは最高時速50マイル（80km/h）で走行することができ、現在は3両編成のボンバルディア・イノビアAPM 256列車12両を使用しており、以前の15両のマトラVAL 256車両に取って代わりました。[16]
2023年現在、以前の15本のVAL列車はアーヴィングパークロードとタフトアベニュー近くの空港敷地内の空き地に停車しています。[17]
参考文献
- ^ Fornek, Scott (1993年5月6日). 「Moving Experience Ready at O'Hare」. Chicago Sun-Times . p. 4. 2014年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月16日閲覧。
- ^ ab Wisniewski, Mary (2018年12月31日). 「オヘア空港の『ピープルムーバー』は秋まで完全閉鎖」シカゴ・トリビューン。2020年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月13日閲覧。
- ^ Martin, Kye (2019年11月4日). 「オヘア空港の『ピープルムーバー』再開が再び延期」NBCシカゴ。2021年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月14日閲覧。
- ^ abc Freishtat, Sarah (2021年11月2日). 「数年の遅延の後、オヘア空港の『ピープルムーバー』が水曜日に限定スケジュールで再開」シカゴ・トリビューン。2021年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月2日閲覧。
- ^ オヘア開発計画。イリノイ州シカゴ：シカゴ市。1982年。10ページ。
- ^ フランツ・ダグラス（1985年5月21日）。「市がピープルムーバー入札から一歩後退」シカゴ・トリビューン。 2021年5月13日閲覧。
- ^ Baquet, Dean (1985年9月17日). 「『ピープル・ムーバー』懸賞」シカゴ・トリビューン. 2022年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月13日閲覧。
- ^ ウォッシュバーン、ゲイリー（1993年5月6日）。「オヘア空港は本当に感動を与える」シカゴ・トリビューン。 2021年5月13日閲覧。
- ^ 「ボンバルディア、シカゴ・オヘア国際空港にINNOVIA自動ピープルムーバーシステムを供給」bombardier.comボンバルディア・トランスポーテーション。2018年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月1日閲覧。
- ^ Wisniewski, Mary (2018年5月24日). “Get ready for buses at O'Hare this year as 'people mover' gets rehab”. Chicago Tribune . 2018年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月14日閲覧。
- ^ Martin, Kye (2019年11月4日). 「オヘア空港の『ピープルムーバー』再開が再び延期」NBCシカゴ。2021年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月14日閲覧。
- ^ ブラッドリー、ベン（2021年5月19日）。「『率直に言って、これは恥ずべきことだ』：オヘア空港の電車はどこにも行かない」WGN-TV。2021年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月5日閲覧。
- ^ abcd Freishtat, Sarah (2022年4月18日). 「数年の工事期間を経て、オヘア空港の『ピープルムーバー』が24時間営業を再開」シカゴ・トリビューン。2022年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月19日閲覧。
- ^ Elliott, Dennis M.; Norton, Jack (1999). 「空港APMシステム入門」. Journal of Advanced Transportation . 33 (1): 35–50. doi :10.1002/atr.5670330105. ISSN 2042-3195. 2021年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月14日閲覧。
- ^ 「オヘア国際空港訪問者ガイド」(PDF) 2005年10月。 2007年2月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007年6月14日閲覧。
- ^ ゲイリー、デニス、アート・ピーターソン。オヘア空港交通システム (OATS) の VAL システムに代わる技術。2000年 ASME/IEEE 合同鉄道会議議事録、ニューアーク、ニュージャージー州、米国、2000 年。IEEE。doi :10.1109/ RRCON.2000.870001。S2CID 109698833 。有料サブスクリプション
- ^ 旧オヘア空港ATSに何が起こったのか？ 、 2023年12月23日閲覧
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの空港交通システムに関連するメディア- 公式ウェブページ