バーリントン・ノーザン鉄道

バーリントン・ノーザン鉄道

ATSFとの合併当時のバーリントン・ノーザン鉄道の線路 (緑色で表示) 。
5 両編成の BN 5738 ( GE U33C)は、先代の鉄道機関車 4 両のうち 3 両を牽引し、1971 年 8 月にモンタナ州リビングストンを出発しました。
概要
本部	ミネソタ州セントポール(1970–1981) ワシントン州シアトル（1981年～1988年） テキサス州フォートワース(1988–1996)
報告マーク	BN
ロケール	太平洋岸北西部、アメリカ中西部、アメリカ中部
運行日	1970年; 54年前–1996年; 28年前 （1970年） （1996年）
前任者	グレートノーザン鉄道 ノーザンパシフィック鉄道 スポケーン・ポートランド・シアトル鉄道 シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（1970年3月2日までにすべて合併） セントルイス・サンフランシスコ鉄道（1980年に合併） コロラド・アンド・サザン鉄道（1981年に合併） フォートワース・アンド・デンバー鉄道（1982年に合併）
後継	BNSF鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	27,000マイル（43,000 km）

バーリントン・ノーザン鉄道(報告記号 BN ) は、米国の大手鉄道会社 4 社が合併して設立された、米国を拠点とする鉄道会社です。バーリントン・ノーザン鉄道は 1970 年から 1995 年まで運行されていました。

その歴史的な系譜は、鉄道の黎明期、1848年にシカゴ・アンド・オーロラ鉄道が鉄道特許を取得した頃に始まります。シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の直系の祖先で、バーリントンは合併によって生まれたさまざまな後継鉄道の名前の由来となっています。

バーリントン・ノーザンは1996年12月31日にアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道を買収し、バーリントン・ノーザン・アンド・サンタフェ鉄道（後にBNSF鉄道に改名）を設立した。この鉄道はバーリントン・ノーザン・サンタフェ・コーポレーションが所有していた。このコーポレーションは2009年に投資家ウォーレン・バフェットが支配するバークシャー・ハサウェイ[ ^1]に買収された。

バーリントン・ノーザン鉄道は、グレート・ノーザン鉄道(GN)、ノーザン・パシフィック鉄道(NP)、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道(SP&S)、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道(CB&Q) の 4 つの主要鉄道会社の合併によって誕生しました。

4 つの鉄道会社の歴史は、グレート ノーザン鉄道を設立した鉄道王、ジェームズ J. ヒルの尽力により、非常に絡み合っていました。ヒルは、1896 年にノーザン パシフィック鉄道が財政難に陥っていたときに、同社の株式を購入しました。ヒルは 2 つの鉄道会社の合併を試みましたが、ノーザン パシフィック鉄道の指導者に拒否されました。

1901年、2つの鉄道会社は協力してシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の株式のほぼすべてを買収し、両社に米国の鉄道の中心地であるシカゴへの必要な接続を提供した。同年、鉄道会社を合併する次の試みとして、3社すべてを統括するトラストであるノーザン証券会社が設立され、ヒルが社長を務めた。同社は1902年にシャーマン反トラスト法に基づき訴えられ、1904年に司法省は最高裁判所の判決でノーザン証券会社対アメリカ合衆国に勝訴した。

この判決により、3社は独立して運営されることとなったが、ミネソタ州セントポールにある鉄道銀行ビルという本社ビルを共有するなど、依然として密接な関係にあった。1905年、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道が設立された。シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道と同様に、この新しい鉄道はグレート・ノーザン鉄道とノーザン・パシフィック鉄道の共同所有となり、両社ともコロンビア川渓谷を経由してポートランドにアクセスできた。経営陣は1927年と1955年の2度、合併を試みたが、失敗した。

4つの鉄道会社は、再び最高裁判所に持ち込まれた法廷闘争の後、1970年3月2日にようやく合併を許可された。その時点で、GNの社長はジョン・M・バッド、NPの社長はルイス・W・メンク、CB&Qの社長はウィリアム・ジョン・クインであった。^{[2] [3] [4]}バッドとメンクのリーダーシップの下、新しく設立された持株会社、バーリントン・ノーザン社が4つの鉄道会社を買収し、バーリントン・ノーザン鉄道に合併した。バッドは同社の初代取締役会長兼CEOとなり、メンクは同社の初代社長兼COOとなった。^[5]

バーリントン・ノーザン鉄道をさらに拡張するため、1972年にパウダー川流域に単線が敷設され、さまざまな炭鉱に供給された。この拡張は、米国の鉄道史上前例のない輸送量の増加をもたらした。新鉄道が開通した最初の1年である1971年には、列車は641億1600万トンマイルの貨物を輸送し、1979年までにその総量は1350億400万トンマイルに達した。^[6]増加の大部分は、ワイオミング州産のパウダー川炭によるものであった。

バーリントン・ノーザン鉄道は、貨物列車の取り扱いに加え、短期間ながら都市間旅客列車の運行も行っていた。BNは、CB&Qがデンバー・リオグランデ・ウエスタン鉄道およびウエスタン・パシフィック鉄道と共同で運行していたオリジナルのカリフォルニア・ゼファーの運行終了のわずか数週間前に運行を開始し、1971年5月にアムトラックが都市間旅客サービスを引き継ぐまで、ノース・コースト・リミテッド、メインストリーター、エンパイア・ビルダー、ウエスタン・スター、デンバー・ゼファー、「ゴーファー」、および「インターナショナル」の運行を継続した。これにより、 BNは、イリノイ州オーロラからシカゴ・ユニオン駅までの通勤線も運行していた。この路線は、メトラとのサービス購入契約に基づき、現在でもBNSF鉄道が所有および運営している。

1980年5月にセントヘレンズ山が噴火したとき、ワシントン州のセントヘレンズ山の山頂付近の土地はBNRが所有していた。19世紀、米国政府はアメリカ西部開拓の一環として鉄道会社に土地を分配し、標高9,677フィート（2,950メートル）の山頂はノーザン・パシフィック鉄道に譲渡された。1970年の合併でバーリントン・ノーザン鉄道がこれを継承した。噴火後、火山を含む土地は鉄道会社と米国森林局の間で土地交換が行われ、セントヘレンズ山国立火山記念碑が設立された。

1980年11月21日、セントルイス・サンフランシスコ鉄道が買収され、南はフロリダまで鉄道の路線が開通した。

1980 年代初頭、バーリントン・ノーザン社が所有していた 2 つの独立運営鉄道がバーリントン・ノーザン鉄道に吸収されました。コロラド・アンド・サザン鉄道は1981 年に吸収され、続いてフォートワース・アンド・デンバー鉄道が1982 年に吸収されました。

1981年に鉄道会社は本社をセントポールからワシントン州シアトルに移転し、親会社と姉妹会社も同様に 移転した^{[7] 。}

1988 年に、Burlington Northern, Inc の鉄道以外の事業はすべて、新しい会社であるBurlington Resourcesに分離されました。

1988年に鉄道会社は再び本社をシアトルからテキサス州フォートワースに移転した。

1995年9月22日、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道はバーリントン・ノーザン鉄道と合併し、バーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道が設立された。しかし、この合併は1996年12月31日まで公式なものではなかった。この日、共通の指令システムが確立され、サンタフェの非組合指令員が組合に加入し、サンタフェの列車識別コードが全系統に導入された。^[8] 2005年1月24日、鉄道会社は社名をBNSF鉄道に短縮した。^[9]

バーリントン・ノーザン鉄道は、アメリカ西部の鉄道の中で最も北のルートを走っていました。これらのルートはイリノイ州シカゴを起点とし、西北西にウィスコンシン州ラクローズまで走っていました。ここからルートは北西にミネソタ州ミネアポリスとセントポールを経由してノースダコタ州グランドフォークスまで続きました。グランドフォークスからはルートは西にノースダコタ州、モンタナ州、アイダホ州を経由してワシントン州スポケーンまで走っていました。旧GNはノースダコタ州/北モンタナ州を通り、マリアス峠で大陸分水嶺を越え、旧NP線はモンタナ州南部（1987年にモンタナ鉄道リンクに分割）を通り、ミュラン峠とホームステイク峠で大陸分水嶺を越えました。スポケーンでルートは3つに分岐しました。旧グレートノーザン鉄道のルートは西にワシントン州ウェナッチーまで走り、スティーブンス峠のニューカスケードトンネルでカスケード山脈をくぐり、ワシントン州エバレットを通ってピュージェット湾地域に下りました。旧ノーザンパシフィック鉄道は南西に方向を変えてトライシティーズに向かい、次に北西にワシントン州ヤキマまで行き、スタンピードトンネルでカスケード山脈をくぐり、ワシントン州オーバーンのグリーンリバーバレーに下り、そこでブリティッシュコロンビア州からオレゴン州ポートランドまでの既存の国立公園の路線と接続しました。スポケーン、ポートランド、シアトル鉄道は南西にトライシティーズまで走り、コロンビア川の北岸に沿ってワシントン州バンクーバーまで走りました。

セントルイス・サンフランシスコ鉄道の買収により、路線はアメリカ中南部および南東部まで延長されました。

運輸統計によると、1970年末時点でBNは23,609マイルの路線と34,691マイルの線路を運営していた。^[11] QA&PとAT&Nを除いたSLSFの路線は4,547マイル。1981年末時点でBNは27,374マイル（44,054 km）の路線と40,041マイル（64,440 km）の線路を運営していた。^[12]

1980年のセントヘレンズ山の噴火当時、吹き飛ばされた火山の山頂はバーリントン・ノーザン社が所有していた。噴火後、バーリントン・ノーザン社は米国政府と土地交換に同意し、山の1平方マイル（2.59平方キロメートル）の土地を他の場所の国有林と交換し、セントヘレンズ山国立火山記念碑を設立して火山を保護し、その余波を科学的に研究できるようにした。^[13]

• ルイス・W・メンク (1970–1971) ^[14]
• ロバート・W・ダウニング（1971–1976）^{[15] [16]}
• ノーマン・ロレンツセン（1976–1981）^{[17] [18]}
• リチャード・C・グレイソン（1981年～1982年）
• ウォルター・A・ドレクセル（1982年～1985年）
• ダリウス・W・ガスキンス・ジュニア（1985–1989）^{[19] [20] [21]}
• ジェラルド・グリンスタイン（1989–1995）^[22]
• ロバート D. クレブス(1995–1996) [Post BN]

• ポールバニヤントレイルレールトレイル
• ミネソタ州のスーパーファンドサイトのリスト

• Burlington System (テキサスオンラインハンドブックより)。2005 年 5 月 26 日取得。

ウィキメディア・コモンズには、バーリントン・ノーザン鉄道に関連するメディアがあります。

• 鉄道の肖像（1973）
• バーリントン・ノーザン鉄道の友の会（BN歴史協会）
• 中西部の鉄道: 初期の文書と画像
• 北米鉄道の一覧と系図
• バーリントン北部EPAスーパーファンドファクトシート