Loading article…
| 1972年シカゴ通勤電車事故 | |
|---|---|
 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 1972年10月30日 |
| 位置 | イリノイ州シカゴ |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| ライン | 電気郊外サービス |
| オペレーター | イリノイ中央湾 |
| 事件の種類 | 追突事故 |
| 原因 | 列車が信号ブロックに逆戻り |
| 統計 | |
| 列車 | 2 |
| 死亡者（数 | 45 |
| 怪我した | 332 |
1972年10月30日、曇り空の朝のラッシュアワーにシカゴで通勤列車2両の衝突事故が発生し、シカゴ史上最悪の衝突事故となった。イリノイ・セントラル・ガルフ・トレイン416は、新たに購入されたハイライナーで編成されていたが、現在のメトラ・エレクトリック・ラインの27番街駅をオーバーシュートし、機関士は列車の車掌に列車をホームに戻す許可を求め、許可を得た。この動きは、鉄道規則で義務付けられている旗による保護なしに行われた。列車の乗務員は以前に旗手を使ったことがなく、規定の慣行ではあったが使用されなくなっていた。代わりに、車掌と機関士は、線路のカーブで視界が部分的に遮られる中、協力して列車を後退させた。[1]
列車416号は自動閉塞信号を通過したため、より頑丈に作られた1階建て車両で構成された急行列車720号は同じ線路を全速力で走行することができた。急行列車の機関士は、2階建て列車が後退してくるのに気付いたが、手遅れだった。列車が衝突したとき、急行列車の先頭車両が2階建て列車の後部車両に衝突し、45人が死亡、332人が負傷した。 [2] [3]死者数はさらに多かった可能性もあったが、事故はマイケル・リース病院（後に移転）とマーシー病院の近くで発生した。[4] [5]
その後の調査で、列車720号がもっと低速（時速30マイル）で走行していれば、列車416号の赤信号に気付き、衝突を回避できた可能性が高いことが判明した。列車720号は時速約44～50マイルで列車416号に衝突したと推定されている。[6]
参考文献
- ^ ビベル、ジョージ (2012-10-07)。列車事故：鉄道災害の法医学。JHU プレス。ISBN 978-1-4214-0590-2。
- ^ 「1972年10月30日：イリノイ中央通勤列車衝突事故」シカゴ公共図書館。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月7日閲覧。
- ^ モーガン、デイビッド・P. (1973年1月)。「1972年10月30日午前7時38分」。トレインズ・マガジン。33 (3)。ミルウォーキー、ウィスコンシン州：カルムバッハ出版：3-6。
- ^ 「生存者たちがイリノイ・セントラル鉄道事故50周年を祝う、シカゴ史上最悪の事故」www.cbsnews.com 。 2022年12月30日閲覧。
- ^ タイムズ、セス・S・キング、ニューヨーク特別寄稿（1972年10月31日）。「シカゴ通勤電車が衝突、44人死亡、320人負傷」 ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2022年12月30日閲覧。
- ^ ビベル、ジョージ (2012-10-07)。列車事故：鉄道災害の法医学。JHU プレス。ISBN 978-1-4214-0590-2。
外部リンク
- 最終事故報告書全文 - NTSB - ROSAP ウェブサイト
- イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道通勤列車衝突事故：調査概要と勧告
- 墜落事故死者リストが判明 - シカゴ・トリビューンからの切り抜き - Newspapers.com
引用文献
- ショー、ロバート B. (1978)。鉄道事故の歴史、安全対策および運行慣行。pp . 361–363。LCCN 78104064。
北緯41度50分42秒 西経87度36分49秒 / 北緯41.8449度 西経87.6137度 / 41.8449; -87.6137