イリノイ・セントラル鉄道

イリノイ・セントラル鉄道
	1996年のシカゴ・セントラル・アンド・パシフィック鉄道（赤）とイリノイ・セントラル鉄道（青）の複合路線図。
	イリノイ州ホームウッドでイリノイ・セントラルEMD SD70の2両が列車を牽引
概要
本部	イリノイ州シカゴ
創設者	ロバート・ラントゥール・ジュニア; ロバート・スカイラー; ジョナサン・スタージス
報告マーク	IC
ロケール	アメリカ合衆国中西部からメキシコ湾岸
運行日	1851–1999
後継	カナダ国鉄
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
前のゲージ	5 フィート( 1,524 mm )
長さ	3,130.21 マイル (5,037.58 km)

イリノイ・セントラル鉄道（報告記号 IC）は、中央アメリカの本線とも呼ばれる、アメリカ合衆国中部の鉄道会社である。主な路線はイリノイ州シカゴとルイジアナ州ニューオーリンズ、アラバマ州モービルを結び、五大湖からメキシコ湾までを結んでいた。別の路線はシカゴ西方からアイオワ州スーシティ（1870年）を結び、小規模な支線はアイオワ州フォートドッジからネブラスカ州オマハ（1899年）やアイオワ州チェロキーからサウスダコタ州スーフォールズ（1877年）まで伸びていた。ICはまた、他の鉄道会社が所有する線路を経由してフロリダ州マイアミまで運行していた。

1851年に設立されたICは、後に米国の長距離鉄道数社が連邦政府の土地補助金で建設費の一部を賄った際に使用した資金調達の先駆けとなった。カナディアン・ナショナル鉄道は、グランド・トランク・コーポレーションを通じて1998年にICの経営権を取得し、翌年その事業を吸収した。イリノイ・セントラル鉄道は非運営子会社として法人として存続している。1971年、スティーブ・グッドマンは、イリノイ・セントラルの「月曜朝の鉄道」に乗ることと、かつて旅行の主流だった米国の旅客鉄道サービスの「魔法のじゅうたん」の乗り心地の消滅について歌ったフォーク・アンセム「シティ・オブ・ニューオーリンズ」を発表した。^[3]

歴史

IC は米国最古のクラス I 鉄道の一つであった。同社は1836 年 1 月 16 日にイリノイ州議会によって法人化された。 ^[4]数か月以内に、ザドック・ケイシー下院議員(イリノイ州民主党) は、オハイオ川河口からシカゴ、そしてガリーナに至る路線を建設するために同社に土地の譲渡を認める法案を米国下院に提出した。^{[5]しかし、連邦政府の支援は 1850 年に}ミラード・フィルモア大統領が鉄道建設のための土地譲渡に署名するまで承認されなかった。 ^[6]イリノイ・セントラル鉄道は米国初の土地譲渡鉄道であった。^[7]

イリノイ・セントラル鉄道は、1851年2月10日にイリノイ州議会により認可された。^[8]スティーブン・A・ダグラス上院議員と後のエイブラハム・リンカーン大統領はともにイリノイ・セントラル鉄道の関係者で、同鉄道のためにロビー活動を行った。ダグラスはシカゴのターミナル近くに土地を所有していた。リンカーンは鉄道会社の弁護士だった。イリノイ州議会は、イリノイ州最高裁判所を退職したばかりのサミュエル・D・ロックウッド（イリノイ州の弁護士会に入る前に両弁護士に口頭試問を行ったとみられる）を、公益を守るため新鉄道の理事会の管財人に任命した。亡くなるまで20年以上務めたロックウッドは、イリノイ州の州昇格直後に連邦政府の土地資金を監督し、その後、完成したばかりのイリノイ・ミシガン運河の初期の建設監督に協力した。

1856年に完成したICは、世界最長の鉄道でした。本線はイリノイ州南端のカイロから北西端のガリーナまで伸びていました。支線はセントラリア（鉄道にちなんで名付けられました）から、急速に成長していたシカゴ市まで伸びていました。シカゴでは、線路はミシガン湖岸とダウンタウンの沖合の土手道に沿って敷かれていましたが、埋め立てと自然堆積により、現在の湖岸は東に移動しました。セントラリアから北のフリーポートまでの線路は、ガリーナへの交通がシカゴ経由で行われるようになったため、1980年代に廃止されました。

1867 年、イリノイ・セントラル鉄道はアイオワ州まで線路を延長しました。1870 年代から 1880 年代にかけて、IC は米国南部の鉄道を買収し、拡張しました。IC の路線はミシシッピ州を縦横に走り、南はルイジアナ州ニューオーリンズ、東はケンタッキー州ルイビルまで伸びていました。1880 年代には、ウィスコンシン州ドッジビル、サウスダコタ州スーフォールズ、ネブラスカ州オマハまでの北の路線が建設されました。さらに拡張が続き、20 世紀初頭まで続きました。

イリノイ・セントラル鉄道と、20 世紀までにEH ハリマンが所有していた他の「ハリマン線」は、 1911 年のイリノイ・セントラル鉄道の労働者ストライキの標的となった。南部、中西部、西部の各州で暴力と妨害行為が目立ったが、ストライキは数か月で実質的に終了した。鉄道会社は、アフリカ系アメリカ人のスト破りを含む代わりの労働者を雇い、組合の圧力が弱まるのに耐えた。ストライキは最終的に 1915 年に中止された。

上記の合計には、ウォータールー鉄道、ベイツビルサウスウェスタン鉄道、ピーボディショートライン、CofG およびその子会社は含まれていません。1925 年 12 月 31 日、IC/Y&MV/G&SI は 11,030 マイルの線路で 6,562 マイルの路線を運営していました。A&V と VS&P は 330 マイルの路線と 491 マイルの線路を追加しました。1970 年末、IC は 6,761 マイルの道路と 11,159 マイルの線路を運営していました。

1960年、鉄道会社は最後の蒸気機関車である2-8-2ミカド1518号を引退させた。1962年8月31日、鉄道会社はイリノイ・セントラル・インダストリーズ社として法人化された。ICIは1968年にアベックス・コーポレーション（旧アメリカン・ブレーキシュー・アンド・ファウンドリー社）を買収した。^[9]

イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道（1972年～1988年）

1972 年 8 月 10 日、イリノイセントラル鉄道はガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道と合併し、イリノイセントラルガルフ鉄道(報告記号 ICG )が設立されました。同年 10 月 30 日、イリノイセントラルガルフ通勤鉄道事故が発生し、同社史上最悪の死者を出した事故となりました。

1980年末、ICGは13,532マイルの線路で8,366マイルの鉄道を運営し、その年の貨物輸送収入は33,276百万トンマイル、旅客輸送は3億2,300万マイルだった。その10年後には、同社は東西線のほとんどと、旧GM&Oの多くを含む不要となった南北線の多くを分離した。これらの線路のほとんどは、シカゴ・ミズーリ・アンド・ウェスタン鉄道、パデューカ・アンド・ルイビル鉄道、シカゴ・セントラル・アンド・パシフィック鉄道、ミッドサウス鉄道などの完全に新しい鉄道会社を含む他の鉄道会社に買収された。

1988年、鉄道の親会社であるICインダストリーズは残りの鉄道資産を分離し、社名をホイットマンコーポレーションに変更した。^[10] 1988年2月29日、新たに分離されたICGは社名から「ガルフ」を削除し、再びイリノイセントラル鉄道となった。

カナダ国鉄（1998年～現在）

1998 年 2 月 11 日、IC はカナダ国鉄(CN) によって現金と株式で約 24 億ドルで買収されました。業務の統合は 1999 年 7 月 1 日に開始されました。

機関車

1942 年 11 月、シカゴの鉄道操車場で石炭を積載する IC 蒸気機関車
IC 1234 、EMD SW9、1966年にイリノイ州タスコラでスイッチング中
イリノイ州カーボンデールのダウンタウンに静態展示されているイリノイ・セントラル鉄道のEMD GP11機関車
イリノイ・セントラル1018号、EMD SD70がノーフォーク・サザンの混合貨物列車を牽引
ウィスコンシン州ウォキショーに停泊中の EMD GP40R、IC 3115

旅客列車サービス

イリノイ・セントラル鉄道は、シカゴからニューオーリンズまでの幹線とシカゴとセントルイス間の旅客輸送の主要輸送業者であった。また、シカゴからオマハまでの路線でも旅客輸送を行っていたが、この路線でトップクラスの実績を残したことはなかった。イリノイ・セントラル鉄道最大の旅客ターミナルであるセントラル駅は、シカゴのミシガン・アベニューの東、12丁目にあった。鉄道はメキシコ湾から五大湖まで南北に走っていたため、イリノイ・セントラル鉄道の旅客列車は、 1920年代のアフリカ系アメリカ人の大移動の際に輸送手段の一つとなった。^[11]

イリノイ・セントラル鉄道の最も有名な列車は、シカゴとニューオーリンズを結ぶ全車プルマン車のプレミア列車、パナマ・リミテッドで、カーボンデールで一部が分岐してセントルイス行きの列車もあった。1949年には、日中に運行する全車客車のシティ・オブ・ニューオーリンズが追加され、これはセントルイス行きの区間がカーボンデールで分岐し、ルイビル行きの区間がケンタッキー州フルトンで分岐して運行された。1967年、列車の運行で生じた損失のため、イリノイ・セントラル鉄道はパナマ・リミテッドをマグノリア・スターという客車のみの列車と統合した。

1971 年 5 月 1 日、アムトラックが都市間鉄道サービスを引き継ぎました。アムトラックは IC 本線の運行を維持しましたが、パナマリミテッドを廃止し、シティオブニューオーリンズに切り替えました。しかし、ニューオーリンズでもシカゴでも他の列車と接続しなかったため、アムトラックは路線を夜行ダイヤに変更し、パナマリミテッドの名前を復活させました。しかし、 1981 年に夜行ダイヤを維持したままシティオブニューオーリンズの名称を復活させました。これは、スティーブグッドマンが作詞し、アーロガスリーが歌った列車に関する歌の人気を利用するためでした。ウィリーネルソンが録音したこの歌は、1984 年にホットカントリーチャートで 1 位を獲得しました。

イリノイ・セントラル鉄道は、クレオールやルイジアナなど、主要路線に沿って他の列車もいくつか運行していました。

グリーンダイヤモンドは、シカゴ、スプリングフィールド、セントルイスを結ぶイリノイセントラル鉄道の主要列車でした。その他の重要な列車には、シカゴとスーシティの間を毎日走るホークアイや、最終的にはアトランティックコーストライン、セントラルオブジョージア鉄道、フロリダイーストコースト鉄道を経由してシカゴとマイアミの間を隔日で走るシティオブマイアミがありました。

イリノイ・セントラル鉄道はシカゴ地域の通勤列車の主要運行会社でもあり、シカゴ市内のランドルフ・ストリート・ターミナルから南東郊外まで、後に「ICエレクトリック」線となった路線を運行していた。1987年にICはこの路線をメトラに売却し、メトラはメトラ・エレクトリック・ディストリクトとして運行している。この路線は現在もミレニアム駅から運行しており、シカゴ地域の長年の住民の多くはこの駅を今でも「ランドルフ・ストリート・ターミナル」と呼んでいる。パナマ・リミテッドに敬意を表して、エレクトリック・ディストリクトはメトラの系統地図や時刻表では「パナマ・オレンジ」として表示されている。さらにICはシカゴから2番目の通勤路線（ウェストライン）を運行しており、シカゴの西郊外にサービスを提供していた。電化された通勤サービスとは異なり、ウェストラインはあまり交通量を生み出さず、1931年に廃止された。

アムトラックは現在、このルートで毎日3本の列車を運行している。ニューオーリンズ市とシカゴ・カーボンデール間のイリニ・サルーキである。イリノイ州の別の回廊サービスは、シカゴ、ロックフォード、デュビューク間の旧ブラックホークルートで計画されている。アムトラックはイリノイ州の要請で、ロックフォードとデュビュークへのブラックホークルートを復活させる実行可能性調査を行った。初期資本コストはルートによって3,200万ドルから5,500万ドルの範囲である。サービスが稼働すると、州からの年間約500万ドルの補助金が必要になる。^[12]

2010年12月10日、IDOTは2014年にサービス再開に向けて主にCN鉄道を通るルートを選択すると発表した。^[13]^{[より良い情報源が必要]}