サウスウェストサービス

サウスウェストサービス
サウスウェストサービス
	サウスウェストサービスの列車が、ギャランティードレートフィールド近くの 35 番街にあるシカゴユニオン駅に近づいています(2024 年 6 月)。
概要
所有者	ノーフォーク・サザン鉄道（メトラにリース）
テルミニ	ユニオン駅; マンハッタン;
駅	13
サービス
タイプ	通勤電車
システム	メトラ
オペレーター	メトラ、ノーフォーク・サザン鉄道
1日の乗車人数	9,600人（2014年平日平均）
乗客数	844,567 (2023)
テクニカル
トラックの長さ	40.6マイル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ラサール通り
	計画された移転
	ニューオーリンズのカーボンデールへ
	スイッチバックでユニオン駅へ
	グリーンからハーレム/レイク
	オレンジ・トゥ・ザ・ループ
	3.2マイル
	5.1キロ
	ミシガン、ニューヨーク、
	マイアミ＆ボストン
	11.5マイル
	18.5キロ
	12.2マイル
	19.6キロ
	14.7マイル
	23.7キロ
	16.6マイル
	26.7キロ
	17.8マイル
	28.6キロ
	18.6マイル
	29.9キロ
	19.8マイル
	31.9キロ
	23.0 マイル
	37キロ
	25.2 マイル
	40.6キロ
	28.7マイル
	46.2キロ
	ブリスベン
	EJ&E鉄道
	35.4マイル
	57キロ
	40.3マイル
	64.9キロ
	走行距離
	ソース
	すべての駅にアクセス可能
鍵
	この図: ビュー; 話す; 編集;

サウスウェストサービス（SWS）は、イリノイ州シカゴのダウンタウンにあるユニオン駅から南西にマンハッタンまで走るメトラ通勤鉄道の路線です。メトラは路線を色で呼んでいませんが、サウスウェストサービスの路線の時刻表のアクセントは、ワバッシュ鉄道のバナーブルー旅客列車を意味する「バナーブルー」です。^{[3]線路は、ルーミスブールバード}のシカゴベルト鉄道とのジャンクションの北側でメトラが所有し、ジャンクションの南側はノーフォークサザン鉄道からリースされています（NSはメトラの区間の線路権を保有しています）。^[4]

歴史

75 番街に沿った区間の東端のカーブの南側の線路は、1880 年にシカゴまで開通したワバッシュ・セントルイス・アンド・パシフィック鉄道によって建設された。そのカーブはシカゴ・アンド・ウェスタン・インディアナ鉄道との分岐点であり、ワバッシュはその鉄道の 5 分の 1 を所有し、シカゴのダウンタウンにあるディアボーン駅まで通っていた。^[要出典]シカゴからの通勤サービスは 1893 年にはすでに開始され、列車は南はオーランドパークまで運行されていた^[5]。1909年までにはサービスは延長され、南はマンハッタンまで運行する列車がいくつかあった^[6]。1930年代にはサービスレベルが低下し、通勤列車の運行は事実上、シカゴからディケーターまでの各方向に各駅停車する列車 1 本にまで削減された。1964 年までに、シカゴ - ディケーター間の 1 日 1 本の列車はオーランドパークまで削減された^{[5] 。}

数回の再編を経て、1964年10月16日、ワバッシュ鉄道はノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道にリースされた。^[7]^{: 145}この単往復は新しい所有者のもとでも継続され、列車はオーランド・パーク・キャノンボール^{と名付けられた。 [8]} 1971年5月1日、アムトラックは米国のほとんどの都市間旅客列車の管理を引き継いだ。この日、シカゴに出入りするすべての都市間サービスはユニオン駅にルート変更されるか廃止され、単発のオーランド・パーク・キャノンボールだけがディアボーン駅を利用する唯一の列車となった。ディアボーン駅は閉鎖されたが、通勤列車は1976年にアルトン・ジャンクションの新しい接続を経由してユニオン駅に移転するまで、敷地内の小さなプラットフォームと線路を使用し続けた。^[9]^{: 71}

地域運輸局は1978年にこのサービスの補助金支給を開始した。^[10] N&Wは1982年にサザン鉄道と合併してノーフォーク・サザン鉄道となり、その後10年間この路線はノーフォーク・サザン線（NS）として知られた。RTAは1984年5月15日にウェスタン・アベニュー駅を閉鎖したが、これは経費削減計画の一環であり、この計画では他に12のあまり利用されていない駅が閉鎖され、さらにシステム全体の17の駅から切符販売員が排除された。^[11] 1993年6月1日、メトラが運営を引き継ぎ、サウスウェスト・サービスと改名した。^[4]

11マイル（18 km）の新しい線路と少なくとも2つの追加の鉄道駅を含む鉄道線路拡張プロジェクトは、2006年1月に完了しました（ララウェイロード駅を除く）。1日の列車数は16本から30本に倍増し、片道15本になりました。何年もの間、ペースはルート835を運営しており、そのバスサービスはサウスウェストサービス回廊の限られた列車サービスを強化したものです。鉄道サービスの拡張により、ルート835の乗客数は非常に少なくなり、ペースは2007年8月17日にルートを廃止しました。^[12]

メトラは2009年3月21日にユニオン駅とマンハッタンの間で6本の列車を運行し、土曜の運行を開始した。^[13]

シカゴ地域環境交通効率化プログラム（CREATE）の支援による75番街回廊の再構成に伴い、サウスウェストサービスの列車はユニオン駅からラサールストリート駅に移る。 ^[14]これは、工事が完了する予定の2025年より早くは行われない。^[15]交通量の増加に対応するため、ラサールストリート駅と74番街の間にも幹線線路が増設される。ラサールストリート駅も拡張される。^[16]これにより、ユニオン駅の混雑が緩和され、サウスウェストサービスの信頼性が向上するとともに、各方向に運行する列車の数も増える。^[14]

運行頻度

2024年2月15日現在、メトラは平日にサウスウェストサービスラインで30本の列車（各方向15本ずつ）を運行しています。このうち5本の列車はマンハッタン発着で、10本の列車はオーランドパーク179丁目発着です。179丁目を越えて運行する列車のうち3本は、ララウェイロードとマンハッタンを「出発から降車」の停車駅として利用します。

2020年3月より2023年1月現在、サウスウェストサービスの土曜日の運行は休止しております。日曜日と祝日も運行しておりません。

ララウェイロード駅とマンハッタン駅の1日の乗客数は合わせて60人未満で、メトラの路線で最も利用客の少ない駅の2つとなっている。

乗客数

2014年以降、年間乗客数は2,659,040人から2,356,767人に減少しており、全体では11.4%の減少となっている。^[17]^[18]COVID-19パンデミックの影響で、2020年の乗客数は574,815人にまで落ち込んだ。^[19]^[20]

50万

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

3,000,000

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

駅

参考文献

^ 「乗客数レポート - システム事実」。2010年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月2日閲覧。
^ システムの状態 - サウスウェストサービス
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^ バージェス、ポール (2013 年春)。「旗を追う: シカゴのメトラ「ワバッシュ延長線」」「First & Fastest」第29巻第1号。イリノイ州レイクフォレスト：ショアラインインターアーバン歴史協会。11ページ。
^ シェーファー、マイク（2000年）。『More Classic American Railroads』ウィスコンシン州オセオラ：MBI Publishing Co. ISBN 978-0-7603-0758-8。
^ ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（1972年7月3日）。「郊外旅客サービス」。
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^ バージェス、ポール (2013 年春)。「旗を追う: シカゴのメトラ「ワバッシュ延長線」」「First & Fastest」第29巻第1号。イリノイ州レイクフォレスト：ショアラインインターアーバン歴史協会。14ページ。
^ 「RTAが13の鉄道駅を閉鎖」シカゴ・トリビューン、1984年3月9日、51ページ。 2019年1月20日閲覧– Newspapers.com経由。
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^ RTAMS. 「Metraの路線別乗客数」

外部リンク

KML ファイル(編集 •ヘルプ)

テンプレート:添付 KML/SouthWest サービス

KMLはWikidataから取得されています

Metra SouthWest サービス情報 2012 年 12 月 30 日にWayback Machineにアーカイブされました
メトラサウスウェストサービス拡張プロジェクト

[1] 「乗客数レポート - システム事実」。2010年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月2日閲覧。

[2] システムの状態 - サウスウェストサービス

[3] 「ご存知ですか?」(PDF)。On the Bi-Level : 3. 2009年6月。2010年1月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

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[tt19720703-8] ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（1972年7月3日）。「郊外旅客サービス」。

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[11] 「RTAが13の鉄道駅を閉鎖」シカゴ・トリビューン、1984年3月9日、51ページ。 2019年1月20日閲覧– Newspapers.com経由。

[12] Wronski, Richard (2007年8月17日). 「Pace bus route, Bears shuttle cut」. Chicago Tribune . 2023年2月17日閲覧。

[13] Hood, Joel (2009年3月2日). 「Metra、3月にSouthWest線に土曜サービスを追加」シカゴ・メトラ。2009年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月3日閲覧。

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[15] 「プレックウィンクルとパートナーが75番街鉄道回廊改善プロジェクトを承認」シカゴ・クルセイダー2018年10月1日2018年12月12日閲覧。

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[2018report-17] 「RIDERSHIP TRENDS ANNUAL REPORT 2018」（PDF）。Metra。p. 4。2019年5月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年5月12日閲覧。

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[19] 「RIDERSHIP TRENDS ANNUAL REPORT 2020」（PDF）。 2021年4月23日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2021年4月4日閲覧。

[20] RTAMS. 「Metraの路線別乗客数」