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ニューベリーバイパスは、正式にはウィンチェスター・プレストン幹線道路（A34）（ニューベリーバイパス）と呼ばれ、イギリスのバークシャー州ニューベリーの町を迂回する全長9マイル（14 km）の2車線道路です。町の西に位置し、A34道路の一部を構成しています。1998年に開通しました。[1]
1996年1月から4月にかけて、道路建設のために120エーカー（49ヘクタール）の森林を含む約360エーカー（150ヘクタール）の土地が整地され、成木約1万本が伐採されたため、ヨーロッパ史上最大規模の道路反対デモが起きた。バイパスルートの建設現場では約7,000人が何らかの形でデモを行い、800人以上が逮捕された。デモの取り締まり費用（「プロスペクト作戦」として知られ、テムズバレー警察とハンプシャー警察が共同で運営）は、1996年12月までに約500万ポンドに達した。 [2]工事の進行中、民間の警備員、防犯柵、防犯照明にさらに3,000万ポンドが費やされたが、当初の契約ではそのうち700万ポンドしか予算化されていなかった。[1]
この抗議は一部で「ニューベリーの第三次戦闘」として知られており、主要な抗議グループの 1 つもこの名称を採用した。この名称は、1643 年と1644 年にこの町の近くで起こったイングランド内戦の戦闘にちなんで選ばれた。
提案
ニューベリーは中世以来、ケネット川を渡る南北交通のルート上にあった。現在のタウンブリッジの場所には少なくとも14世紀から橋があり、現在の橋は1772年に建てられた。第二次世界大戦の頃から、この南北交通は戦略的に非常に重要であると考えられていたため、タウンブリッジが空襲で破壊された場合に備えて、2つ目の仮設橋であるアメリカンブリッジが建設された。アメリカンブリッジは2001年に交換されるまで使用され続けたが、戦後の交通量の増加により、町の中心部とその橋を迂回する必要が生じた。[3]
最初のニューベリーバイパスは 1963 年に建設されましたが、1980 年代までには、ニューベリー地域を通過する膨大な交通量に対処するには不十分であることが判明しました。1981 年に、ニューベリーの西側に、主に廃止されたディドコット、ニューベリー、サウサンプトン鉄道 の線路に沿って建設する新しい道路が、町の中心部を迂回するために提案されました。このルートは、3 つの特別科学的関心地域(スネルズモア コモンとラムボーン川、ケネット川、ノース ウェセックス ダウンズ AONB (特別自然美観地域)の一部であるペン ウッド、1643 年のイングランド内戦中の第一次ニューベリーの戦いの戦場跡(イングリッシュ ヘリテージに登録) 、およびナショナル トラストの自然保護区であるチェイス) を通るため、非常に物議を醸しました。また、提案されたバイパスルートの地域には、デスムーランの渦巻き貝として知られる珍しいカタツムリが生息していることも判明しました。[4]
1988年に計画に関する公聴会が開催され、道路建設に有利な判決が下された。反対派は、環境影響評価が実施されていないため、決定に欠陥があり、違法である可能性があると主張した。環境影響評価は、1988年の公聴会開始から2週間後に英国法に盛り込まれた法的要件である。しかし、調査の決定は当時の法律に従って行われた。計画は、形式的な公聴会の後、議会の非公開会議で可決されたが、反対派はこれを「民主主義の欠如」と批判した。[5]
この道路は当初1994年に着工が承認されていた。しかし、当時の運輸大臣ブライアン・マウヒニーは、さらなる検討のため工事を延期すると発表した。1995年7月5日、マウヒニーは道路建設を進めると発表し、30分後に辞任した。[6]
抗議
このバイパスは、樹木（成熟したオーク、トネリコ、ブナを含む）の伐採と建設工事の開始を阻止しようとする大規模な抗議活動を引き起こした。抗議活動者の多くは、M3高速道路の建設をめぐるトワイフォードダウン抗議活動の退役軍人だった。その他には、学生、失業者、パートタイム労働者、抗議活動のために仕事を休んだ人々もいた。1994年、地元の総合学校教師ヘレン・アンスコムが、バイパス反対団体の統括団体「ニューベリーの第3次戦闘」を設立した。この名前は実際には地元の町民が開いた会議に由来しており、南北戦争の戦場が訪問者にとって安全なままであることを深く気にかけていた地元の歴史家が提案した名前だった。[7]
地元住民の大多数はバイパス建設に賛成していたが、反対する少数派も相当数いた。道路建設に反対する地元企業の抗議団体が結成され、「CAMBUS」と名乗った。ニューベリー市内および周辺での道路建設に関する意見の分裂は、地元紙「ニューベリー・ウィークリー・ニュース」の投書欄で見られる活発な議論で定期的に示された。
撤去作業は1995年8月2日に始まり、ブルドーザーがバイパスの経路にあった6つの空き建物（住宅3軒、鉄道信号ボックス、聴覚障害児のためのメアリーヘア文法学校の寮、スネルズモア・コモン近くのプレハブ教会）を破壊した。
1995 年 7 月から、抗議者たちは伐採を阻止するために、伐採予定の土地を占拠し始めた。これはツリー シッティングと呼ばれる戦術である。多くの人々は「トゥイグルー」としても知られるツリーハウスに住み、他の人々は「ベンダー」と呼ばれる防水シートで覆われたハシバミの枝で作った手製のテントを地面に張って住んでいた。
最初のキャンプはスネルズモア コモンにありました。1995 年 9 月頃、ケネット アンド エイボン運河とケネット川沿いに新たなキャンプ地ができました。1995 年 10 月頃、抗議者たちはレディングス コープスに 3 番目のキャンプ地を設置しました。1995 年 12 月までに、チェイス、エルモア プランテーション、ラムボーン川沿いのラック マーシュにさらに 3 つのキャンプ地がありました。多くのキャンプ地の抗議者たちは、セクション 6通知を利用して不法占拠者の権利を主張しました。
撤去作業を阻止するために抗議者が使ったもう一つの方法は、ベトコンから借りた戦術であるトンネルを掘ることだった。スネルズモア・コモンに10フィート（3メートル）の深さのトンネル網が掘られたが、これはトンネルが崩れて抗議者が埋もれてしまうような事態になっても重機が通れないだろうという信念に基づいていた。[8]
抗議キャンプの立ち退き、木の伐採、下草の除去作業は1996年1月9日に始まり、警備員と抗議者の間の衝突はイギリスのメディアで広く報道された。翌月までに抗議者の数は増加し、バイパスのルート沿いには「スカイワード」、「ガタガタ橋」、「グラニーアッシュ」、「クエルカスサーカス」、「シービュー」、「バブルブルック」、「ラディカルフラフ」、「ピクシービレッジ」、「ハートブレイクホテル」などと名付けられたキャンプが20以上あった。ピーターフォールディングは当局から呼び出され、ニューベリーバイパスの予定ルート沿いのトンネル網から環境保護抗議者を安全に排除する計画を立てた。[9]
産業用ロープアクセスを専門とするリチャード・ターナー社は、抗議者を木から追い出すために登山者を派遣するよう雇われた。プロの登山家たちは、彼らが採用している手順の安全性に疑問を呈し、同社の行動を非難した。[10]彼らは、1996年2月17日にランドゥドノで開催された第1回英国山岳フェスティバルで、同社に特別「ダウンサイド」賞を授与した。英国登山協会のアンディ・マクネイは、「登山家は環境保護においてうらやましい実績を残しており、大多数はこの種の行為に関与していることに憤慨するだろう」と述べた。登山家で作家のジム・ペリンは、「私たちがコミュニティとして、これらの傭兵や反逆者を拒絶し追放しなければ、私たち自身の存在意義を損ない、私たちが最も大切にしている場所の破壊を加速させるのを助けていることになる」と述べた。[11]
1月29日月曜日、ニューベリーのウォーターサイドセンターで、道路交通削減法案を推進するために、地球の友と緑の党が共同で主催した公開集会が開かれた。集会では、環境保護論者でアナウンサーのデイビッド・ベラミー博士が約400人の聴衆に演説し、バイパス建設に反対する意見を表明した。
1996年2月15日、英国各地から約5,000人の人々が、道路建設に反対して、スネルズモア・コモンの最大のキャンプからバグノールまでのルートに沿って2マイル（3キロメートル）を行進した。 [12]環境保護論者は、これが英国で行われた道路建設反対のデモとしては史上最大規模であると主張した。行進者のうち2人は、近くに住むテレビ司会者のジョニー・モリスとマギー・フィルビンだった。抗議は平和的に行われ、逮捕者は出なかった。
ニューベリー・ウィークリー・ニュース（1996 年 3 月 10 日）に掲載された全国世論調査では、回答者の 53% が「代替策を試す時間を与えるために作業を直ちに停止すべきだ」と考えていることが分かりました。
抗議活動にもかかわらず、用地の整地と道路建設は、イアン・ブレア副警視総監率いるテムズバレー警察、ハンプシャー警察、民間警備会社による厳重な警備の下で進められた。道路は34か月後の1998年11月にようやく完成し、現在はA34の高速区間となっている。当初の契約価格は7,400万ポンドだったが、費用は1億400万ポンドに上った。道路庁は、費用超過は抗議活動のせいだと非難した。[13]
工事
バイパスに使用された骨材の多くは、廃止されたイギリス空軍グリーンハム・コモンから採取されたものです。かつてはヨーロッパ最大級の滑走路の一つであったこの滑走路は、コモンを元の状態に戻す取り組みの一環として、解体され撤去されました（中央部分を除く）。
バイパスのコンクリート構造物は1999年にコンクリート協会の優秀構造物総合賞を受賞した。 [14]
道路建設に対する大規模な抗議活動を受けて、環境問題は土木技術者にとってさらに重要な問題となりました。ニューベリーバイパス自体は、道路の影響を軽減する目的で、追加の環境機能を備えて建設されました。
デスムーランの渦巻きカタツムリのコロニーは、以前はバグノールのラック湿地にあったが、道路建設を進めるために別の場所に移された。しかし、2006年7月に、この種が新しい場所で局所的に絶滅したと報告された。[15]
結果
ニューベリーバイパス建設の警備にかかる費用のため、英国政府は全国でさらに77のバイパス建設計画を断念した。[16]
バイパス建設後の分析では、新道路により交通事故死者が47%減少すると予測されていたが、開通後5年間で67%増加（6人から10人へ）した。しかし、死傷者総数は32%減少（455人から311人へ）した。[17]
同報告書は、旧道路の交通量は予想ほど減少していないと結論付けている。これは、交通が他の理由でその道路を利用できるようになったためかもしれない。2006年、道路庁は、交通量が以前のレベルに戻ったというイングランドの田舎を守る運動による主張に対して、この計画を擁護した。道路庁は、この道路によって町の交通問題が軽減されたと反論した。[18]
2016年1月、20年前の出来事を記念したBBCマガジンの記事では、20万本の新たな木々が成長し始めていることや、かつての主人公たちの間には愛情ではなく敬意が表れていたことが紹介された。抗議者の一人、レベッカ・ラッシュ（現在は交通改善キャンペーンに勤務）は、この抗議活動によって新労働党政権は道路建設の代替案を検討できるようになったと主張した。[19]
文化的参照
ミュージシャンであり活動家でもあるジュリアン・コープはキャンプを頻繁に訪れ、アルバム『インタープリター』で抗議活動家たちの闘争の多くを記録した。
イギリスのバンド、ニュー・モデル・アーミーは、その歌「スネルズモア・ウッド」でこの紛争を記念した。
参照
参考文献
- ^ ab 「A34 Newbury Bypass Opens」。高速道路庁。COI West Midlands。1998年11月17日。NB348/98。2016年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月25日閲覧。
- ^ 1996年12月までの警察費用は、Friends of the Earthのプレスリリース、ニューベリー抗議運動記念日、1997年1月10日に引用された。総費用484万2000ポンド（1996年12月まで）の内訳は、テムズバレー警察が416万ポンド、ハンプシャー警察が68万2000ポンドであった。
- ^ “Newbury Bridge”. newburyhistory.co.uk . Newbury History. 2020年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月13日閲覧。
- ^ カール・マンスフィールド (2006年7月27日). 「バイパスを支えたカタツムリは絶滅した」。インディペンデント。2022年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「RTS Newbury Pages」。Reclaim The Streets。
- ^ 「ニューベリーの悪夢！」。ブライトン：SchNews。1995年7月21日。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月8日閲覧。
元運輸大臣ブライアン・マウヒニーの卑怯な方針転換により、ニューベリーの第3次戦闘が間もなく始まる。マウヒニーは内閣改造で退任するわずか30分前にバイパス建設を承認した。
- ^ 「BBCのこの日 - 1996年: 環境保護団体がバイパス建設の戦いに加わる」2004年1月18日。
- ^ ダニー・ペンマン（1995年11月28日）。「最後の戦いで活動家らが地下に潜る」。インディペンデント。2022年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「抗議者排除における我々の実績」。スペシャリスト・グループ・インターナショナル。 2018年1月8日閲覧。
- ^ チャールズ・アーサー（1996年3月10日）。「ニューベリーの登山家たちは『友人を裏切っている』」。インディペンデント。2022年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ヴィダル、ジョン（1996年2月17日）。「マウンテニアーズが抗議を支持」ガーディアン紙5ページ。
- ^ ジャッキー・マーカム（2016年2月25日）。「1996年のニューベリーバイパス抗議運動」ニューベリー・トゥデイ。
- ^ 「A34 ニューベリーバイパスが開通」、高速道路庁プレスリリース、1998年11月17日、NB348/98。2014年1月20日閲覧。
- ^ コンクリート協会の歴代受賞者 2006年9月8日アーカイブ、Wayback Machine、2006年10月19日アクセス
- ^ Weaver, Matt (2006年7月27日). 「保護されたカタツムリの道の終焉」. The Guardian . 2006年7月27日閲覧。
- ^ コロネオ・シーマン、ジョー（2022年11月23日）。「写真で見る：90年代に警鐘を鳴らした英国の環境活動家たち」。ダイアログ・アース。 2024年5月13日閲覧。
- ^ A34 ニューベリーバイパス – 5年後の評価、2006年11月11日アーカイブ、Wayback Machine、アトキンス、2006年7月、2006年10月19日アクセス
- ^ 高速道路庁 2007年9月27日アーカイブウェイバックマシン
- ^ Serck, Linda (2016年1月9日). 「ニューベリーバイパスの樹木擁護派は何かを変えたか?」BBCニュース. 2016年1月10日閲覧。
読む
- エヴァンス、ケイト（1998）、Copse：樹木抗議の漫画本。オレンジドッグプロダクション。ISBN 0-9532674-0-7
- ヒンドル、ジム、(2006) 「ナイン・マイル：道路反対抗議の二つの冬」。
- メリック（1996）『木々の戦い』ゴッドヘイブン・インク。ISBN 0-9529975-0-9
- Road Alert! (1997)、Road Raging: 道路建設の破壊に関するトップ ヒント。
- スタイルズ、ピーター、（2008）鳥、酒、ブルドーザー。ISBN 978 0-9554634-5-7
外部リンク
- ニューベリーバイパスファクトファイル
- BBCのこの日: 1996年: 環境保護団体がバイパスの戦いに加わる
- ニューベリーバイパスが開通（ SchNEWSより）
- 報道におけるニューベリーの第3次戦闘
- ニューベリーバイパスツリーキャンプの地図、1996年
- 1996 年のニューベリー バイパス抗議に関するドキュメンタリー (2018)