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ダートフォード・サロック川横断路（一般にダートフォード横断路、 1991年まではダートフォードトンネルとして知られていた）は、イングランドのテムズ川を横断する主要な道路であり、南のケント州ダートフォードと北のエセックス州サロックを結ぶA282号線が通っている。
この横断路は、2本のトンネルと斜張橋のクイーン・エリザベス2世橋から成ります。グレーター・ロンドンの東にあるテムズ川の唯一の固定道路横断路であり、1日平均13万台以上の車両が通行する英国で最も交通量の多い河口横断路です。 [ 1 ]段階的に開通し、西トンネルは1963年、東トンネルは1980年、橋は1991年に開通しました。この横断路は、公式には高速道路として指定されていませんが、北行きはトンネル、南行きは橋を使用するM25高速道路のルートの一部とみなされています。英国で最も重要な道路横断路の1つと評されていますが、交通量が多く渋滞が頻繁に発生します。
この橋の建設は1930年代後半に始まったが、第二次世界大戦の影響で中断され、1950年代に再開された。当初のトンネルは片側1車線だったが、交通量の増加に伴い、2本目のトンネルの建設が必要となった。1986年にM25高速道路が完成し、トンネルの両端で接続されたことで、交通量の増加に伴いトンネルの容量が逼迫した。そこで1988年、民間資金による橋梁建設事業が開始された。現在、この橋は片側4車線の交通に対応している。
この橋はこれまでずっと有料で、建設費は既に返済済みですが、通行料は維持され、 2003年4月1日からは渋滞料金制度として再編されました。2008年からは午後10時から午前6時までは無料となっています。 2014年11月には「ダート料金」と呼ばれる自動ナンバープレート認識料金制度が導入されました。その結果、ケント側の料金所は撤去され、現在はオンライン、郵送、または提携小売店でのみ料金を支払うことができます。橋の近隣住民向けの割引制度も用意されています。
これらの横断路は、2009年に開始された30年間の設計・建設・資金調達・運営契約の一環として、National Highwaysに代わってConnect Plus (M25) Ltdによって運営されています。[ 2 ] [ 3 ]
この橋は、南のケント州ダートフォードと北のエセックス州サロックの間でテムズ川を横断しています。ロンドン中心部から東に約20マイル（32km ）の地点にあり、グレーターロンドンの境界外に位置しています。[ 4 ] 2本のトンネルは長さ4,690フィート（1,430m ）で、[ 5 ]斜張橋は高さ449フィート（137m ）[ a ]、主径間は450メートル（1,480フィート）です。[ 7 ]両方向とも時速50マイル（80km / h）の速度制限が設けられています。 [ 8 ]川の北側では、高速鉄道1号線（セント・パンクラス駅とエブスフリート国際駅の間）が、アプローチ道路の下をほぼ直角に通過しています。[ 9 ]
設計容量は1日あたり13万5000台だが、実際には16万台ほどが通過している。[ 10 ]高速道路庁は「国と南東部の経済にとって重要な交通リンク」と評し、 [ 11 ]元運輸大臣のパトリック・マクローリンは「国の戦略的な道路網の重要な部分」と評し、[ 12 ]地元のサロック議会は「ヨーロッパで最も利用頻度の高い交差点の1つであり、複雑な交通管理システム」と評している。[ 13 ]ロンドンの環状道路M25の主要目的地として標識が設置されているが、交差点とその進入路は全目的道路（A282）である。[ b ]これにより、原付バイク、教習中のドライバー、農業用車両など、高速道路以外の交通の一部（すべてではない）が通行できる。交差点の制限速度は時速50マイルに設定されている。[ 17 ]横断施設の名称ではないが、テムズ川を横断する実際の道路はカンタベリー・ウェイと名付けられている。南行きの交通は4車線の橋を渡り、北行きの交通は2車線の道路トンネルを両方とも利用する。強風[ 8 ]やメンテナンスのため、橋が閉鎖されることがある。そのような場合、交通は両方向ともトンネルを利用する。[ 18 ]英国のほとんどの都市高速道路と同様に、この横断施設とそのアプローチには、交通を管理するために車線制御と可変情報標識が設置されている。
ダートフォードの西側で次に近い車両横断路は、ウーリッジ・フェリーとブラックウォール・アンド・シルバートン・トンネルで、どちらもイースト・ロンドン内にあります。[ 19 ] 強風やメンテナンスのために橋が閉鎖されている場合、高さ制限の高い南行き車両にとってロンドンを通る便利な迂回路はありません。5.03メートル（16.5フィート）を超える車両は、M25の反対側を迂回します。[ 20 ]
ダートフォード・クロッシングの混雑緩和策として、いくつかの新しい横断路が提案されている。西側に提案されたテムズ・ゲートウェイ・ブリッジは2004年に暫定的に支持されたが[ 21 ] [ 22 ] 、ボリス・ジョンソンがロンドン市長に就任した2008年11月に中止された[ 23 ] 。ジョンソンはその後、同じ場所にフェリーによる横断路であるガリオンズ・リーチ・フェリーを代替案として提案した[ 24 ] 。ロウアー・テムズ・クロッシングは、ケント州ショーンとエセックス州サウス・オッケンドンの間を東側に建設するトンネル案である[ 25 ] [ 26 ] 。サロック評議会はこの横断路が渋滞緩和に不可欠であると示唆している[ 27 ] 。この計画に関するパブリックコンサルテーションは2016年3月に終了し、ルートは2017年4月に発表された[ 26 ] [ 28 ] [ 29 ]。 2023年12月現在 契約は締結されており、完成目標日は2032年である。[ 30 ]
自動ナンバープレート認識に基づく、Dart Chargeと呼ばれるフリーフロー電子課金システムが2014 年 11 月に開始されました。料金はオンラインまたは電話で、前払いまたは通過翌日の深夜までに支払うことができますが、古い料金所が撤去されたため、現場で現金で支払うことはできなくなりました。[ 31 ]ただし、一部のPayzone小売店では現金での支払いが可能です。[ 32 ]通過地点へのアプローチにあるリマインダー標識と可変メッセージ標識には、「Dart 料金 - オンラインで検索してください。明日深夜までにお支払いください。」と表示されています。 [ 33 ] [ 34 ]車両は、週 7 日の午前 6 時から午後 10 時までの間に通過する場合、料金を支払う必要があり、これは標識に示されています。2018 年 10 月以降の通過の 1 日あたりの料金は次のとおりです。[ 35 ] [ 36 ]
緊急車両、軍用車両、および障害を理由に自動車税が免除されている車両など、さまざまなカテゴリーの車両が課税対象から除外されています。 [ 38 ]
料金は車両の種類によって異なります。オートバイは無料ですが、乗用車、2軸の貨物車両、および2軸を超える大型車両には標準料金が適用されます。[ 39 ]料金を支払わなかった運転手には罰金通知書が発行されます。[ 31 ]罰金を警告する標識はありません。
2008 年以来、地元住民向けの制度により、ダートフォードおよびサロック評議会区域に居住する自動車運転者は、年間登録料 10 ポンドで 50 回通行でき、追加の通行は 1 回 20 ペンスで利用できます。[ 40 ] 2014 年 3 月 1 日、[ 41 ]この制度は、自家用二軸貨物車両にも拡大されました。さらに、年間 20 ポンドで無制限に通行できるオプションも導入されました。[ 35 ]毎年約 44,000 人の運転者がこの制度を利用しています。[ 42 ]料金の支払い用のウェブサイトは英国政府が運営していますが、フリーフロー課金システムの契約は、政府に代わってフランスの公共道路運営会社 Société des Autoroutes du Nord et de l'Est de la France (SANEF) が保有しています。[ 43 ]
2025年、キャンペーン団体であるトランスポート・アクション・ネットワークは、テムズ川下流横断橋の建設に民間資金が使われた場合、通行料が乗用車で8.10ポンド、トラックで14ポンドに3倍になる可能性があると主張した。[ 44 ]
トンネルによる横断の構想は、1924年に運輸省によって初めて提案された。 [ 45 ]年初めの初期報告では、フェリーサービスに代わるティルベリーとグレイブゼンド間の横断が提案されたが、[ 46 ] 7月までに、ダートフォード近くのさらに上流のルートが優先され、この案は却下された。[ 47 ] 1929年までに、トンネル建設の総費用は300万ポンド（ 2024年の2億2200万ポンドに相当）と見積もられた。[ 48 ] [ 49 ]このトンネルは、ロンドンを一周する一般的な環状ルートの一部となるように計画され、暫定的に「南環状道路」の一部として知られていた。[ 50 ]1930年ダートフォードトンネル法（20 & 21 Geo. 5. c. clxxxii）はトンネルの建設を認可し、その使用料を定めた。ダートフォードトンネル法1937年（1 Edw. 8. & 1 Geo. 6. c. cxxvii）は、設計を調整し、許可された通行料金を増額する。
最初に行われた工学的作業は、圧縮空気駆動のパイロットトンネルで、1936年から1938年にかけて掘削されました。[ 51 ]トンネルの工事は第二次世界大戦のため遅れ、1959年に再開され、約60年前にブラックウォールトンネルで行われた工事と同様のグレートヘッドシールドが使用されました。 [ 51 ]戦争による工事の遅れにより、トンネルの設計が改良され、換気システムが改善されました。運輸省との交渉の後、ケント州とエセックス州の議会は、開通前の1960年に、以前に設定されていた通行料を引き上げる政府の承認を得ました。[ 52 ] 2車線の直径28フィート|8.6メートルのトンネル[ 53 ]は、1963年11月18日に開通しました。[ 5 ] [ 54 ]プロジェクトの総費用は 1300 万ポンド ( 2024 年換算で3 億 2100万ポンド[ 48 ]に相当) [ 55 ]で、当初は 1 日あたり約 12,000 台の車両に対応していました。[ 53 ]
通行料は当初2シリング6ペンスで、十進法化後は12.5ペンスに相当し、 2025年の購買力では約2.00ポンドに相当する。[ 56 ] [ 57 ]1967年ダートフォードトンネル法（第37章）は、合同委員会（ダートフォードトンネル合同委員会）に通行料の値上げ権限を与え、1977年12月には、乗用車の通行料が25ペンスから35ペンスに、2軸貨物車の通行料が40ペンスから55ペンスに、大型貨物車の通行料が60ペンスから85ペンスに値上げされた。 [ 58 ] 1984年までに、乗用車の通行料は60ペンスに上昇した。 [ 57 ]
最初のトンネルは年間200万台の車両を輸送すると予想されていたが[ 55 ]、1970年までに800万台以上を輸送するようになった[ 59 ] 。同年、当時運輸副大臣だったマイケル・ヘーゼルタインは、後にM25となるノース・オービタル・ロードと連携して2番目のトンネルを建設すると発表した[ 60 ] 。
建設は1971年4月に承認され、当初は1976年に開通予定でした。[ 61 ]資金不足のため工事は遅れましたが、 1974年にEECの資金援助により解決されました。 [ 62 ] 2番目のトンネルは1980年5月に開通し、各トンネルが片方向の交通を処理できるようになり、その時点で2つのトンネルの合計容量は1日あたり65,000台に増加しました。[ 53 ]南側のケント側（ジャンクション2）と北側のエセックス側（ジャンクション31）への接続は1977年に完了しました。[ 63 ] 1986年にM25が完成すると、1日の需要は79,000台に増加しました。[ 53 ]
1980年代初頭、1986年のM25の完成に伴い、トンネルを通る交通量が増加すると予想されていた。当時、ロンドンの他のルートが改良され、交通量の15%がトンネルから迂回されると予想されていた。[ 64 ] 1985年、運輸大臣のリンダ・チョーカーは、料金所の数を片側12か所に増やすと発表したが、2つのトンネルでは完成したM25の需要に対応できないのではないかという懸念が高まった。[ 65 ]
1985年9月から1986年12月にかけて、ダートフォード・クロッシングの改良案は何度か変更され[ 66 ]、1986年にはトラファルガー・ハウス・コンソーシアムがダートフォード・クロッシングに新しい橋を建設する入札を勝ち取り、その価値は8600万ポンド（2024年換算で2億6300万ポンド[ 48 ] ）であった[ 53 ]。当時、英国ではセカンド・セヴァーン・クロッシングを含む、民間資金による他のいくつかのプロジェクトが計画または建設中であった。 1981年から1980年代後半に民間資金イニシアチブ（PFI）制度が確立されるまで、民間投資プロジェクトはライリー規則によって規制されており、ライリー規則では「民間資金による解決策は、公的資金による代替案よりも費用対効果が高いことが示されなければならず、国有化された産業による民間資金による支出は、公的支出（年間予算）に追加されるものではなく、民間資金の借入額によって削減される」と規定されていた。[ 67 ]
1988 年 7 月 31 日、ダートフォード・サロック横断法 1988 年 (c. 20) に基づき、民間資金イニシアチブによる事業譲渡が可能となり、横断橋の管理権がケント州議会とエセックス州議会から、ロドニー・ジョーンズが経営する民間企業であるダートフォード・リバー・クロッシング・リミテッドに移管された。[ 68 ]同社は、当時建設中であった橋の負債も負担することになり、「自己資本の拠出はなく、負債のみで 100% 資金調達」となった。[ 69 ] [ i ]民間企業は費用を回収できないリスクがあったが、最終的にダートフォード計画は、ライリー規則がもはや公共インフラ事業の民間資金調達の障壁ではないことを証明した。[ 71 ]譲許期間は譲渡日から 20 年間と定められており、債務が完済された時点で終了できるという条件が付いていたが、債務完済は 2002 年 3 月 31 日に達成されたと合意された。 [ 72 ]官民パートナーシップに関する国際ハンドブックによると、このプロジェクトの主な資金は、「20 年劣後ローン、16 年ローン、および銀行からの 8,500 万ポンド ( 2024 年で2 億3,200万ポンド[ 48 ] ) のタームローン」から得られた。[ 71 ]建設契約は、 Kværner、Cleveland Bridge & Engineering Company、およびCementation Companyの合弁会社に発注された。[ 73 ]
橋の建設は、1988年にPFIが設立された直後に開始されました。[ 74 ]設計はドイツの土木技師ヘルムート・ホンベルクが担当し、英国のハルクロウ・グループがカテゴリー3のチェックエンジニア、発注者代理人、エンジニアリングアドバイザーを務めました。[ 75 ]橋脚を支える2つの主要なケーソンはオランダで建設されました。各ケーソンは、重量65,000トン、時速18.5キロメートル（11.5マイル）までの船舶の橋への衝突に耐えられるように設計されています。 [ 76 ]橋桁の高さは約61メートル（200フィート）で、その構造を組み立てるのに約56人のチームが必要でした。アプローチ道路の建設中に、その経路に第二次世界大戦の爆弾が発見され、横断路全体が閉鎖されました。[ 77 ]
この橋は1991年10月30日にエリザベス2世女王によって開通されました。[ 78 ]建設費総額は1億2000万ポンド （2024年換算で2億7900万ポンド[ 48 ]）で、そのうち3000万ポンド（2024年換算で6500万ポンド[ 48 ]）はアプローチ道路に充てられました。[ 79 ]当初は単にダートフォード橋という名前が提案されていましたが、サロックの住民が反対し、ティルベリー橋を提案したため、妥協案となりました。[ 77 ]開通当時、この橋はヨーロッパで最も長い斜張橋でした。[ 76 ] 1894年のタワーブリッジ以来、ロンドン中心部より下流のテムズ川に架かる唯一の橋です。[ 80 ]
2000年、欧州連合は、ダートフォード・クロッシングを含むすべての道路通行料に付加価値税を課すべきであるという指令を発令した。政府はこの指令に反対し、追加費用は政府が負担すると述べた。 [ 81 ]当初のPFIスキーム契約では、通行料は2003年4月1日に廃止されると予想されていた。しかし、高速道路庁は、通行料は、長さ600メートル（2,000フィート）以上の幹線道路の橋やトンネルに課金制度を導入するために2000年運輸法によって導入された法律に基づき、「料金」になると決定した。[ 72 ] [ 82 ] [ 53 ]
2000年運輸法に基づき、2002年A282幹線道路（ダートフォード-サロック交差点料金徴収制度）命令により、通行料の継続が認められ、2003年4月1日に正式に通行料ではなく料金となった。交差点の管理は、高速道路庁に代わってLe Crossing Company Limitedに委託された。[ 83 ] 2009年9月、高速道路庁はConnect Plus (M25) Limitedと新たな契約を結んだ。この契約では、交差点の維持管理に加え、M25の約40マイルを拡幅し、ハットフィールドのA1(M)のトンネルを改修することが求められた。[ 83 ] 2009年10月、政府は公共部門の赤字削減戦略の一環として、この交差点を売却する意向を発表した。[ 84 ]この発表は地元住民に不評で、住民は運転手に交差点を利用する際に抗議の意向を示すためにクラクションを鳴らすよう促した。[ 85 ] 2010年の総選挙後の政権交代後、新首相のデービッド・キャメロンは、ダートフォード選出の国会議員ガレス・ジョンソンをはじめとする地元住民の反対にもかかわらず、この横断歩道は売却される可能性があると発表した。 [ 86 ]その後、財務大臣のジョージ・オズボーンは、予算赤字を補填するために料金を引き上げると発表した。[ 87 ]この頃、横断歩道のプリペイドアカウントが導入された。運転手は、料金所で料金が自動的に引き落とされるDARTタグと呼ばれる電子機器を車内に持ち込んだ。[ 88 ]これは、2014年にダート料金が導入された際に廃止された。[ 89 ]
2008 年 11 月 15 日に導入された 2008 年料金命令により、 午後 10 時から午前 6 時までの料金 は廃止されましたが、通常の昼間料金は値上げされ、乗用車の場合は 1.50 ポンドからとなりました。[ 90 ] 2012 年 10 月 7 日、料金は乗用車で 2 ポンド、2 軸貨物車両で 2.50 ポンド、多軸貨物車両で 5 ポンドに値上げされました。[ 91 ] 2012 年までに、地元の企業は、この横断歩道の料金所が地域の成長を妨げていると苦情を申し立てていました。政府は、2014 年に新しい電子料金システムを導入すると発表しました。ドライバーは、電話、テキスト、オンライン、または店舗で支払うことができます。[ 92 ]料金は、乗用車で 2.50 ポンド、2 軸貨物車両で 3 ポンド、多軸車両で 6 ポンドに値上げすることが提案されました。[ 93 ]免除されていないドライバーで、28 日以内に料金を支払わない場合は、105 ポンドが請求されます。[ 94 ]
フリーフロー計画の準備作業は2014年4月に開始されました。[ 95 ]信頼性について懸念が提起され、高速道路庁の報告書では、年間最大600万ポンドの未払い料金を失う可能性があると予測されました。[ 96 ] 9月、高速道路庁は、新しい計画は11月末に運用を開始するが、バリアを撤去するための関連作業は2015年4月まで継続すると発表した。[ 97 ]その後、ブースの撤去日は11月30日と確定した。[ 36 ]
ダート料金制度は、プロジェクト管理側からは成功とみなされ、ピーク時の往復時間が15分短縮されたと主張された。自動車協会はこの制度に欠陥があると指摘し、2015年のBBCの報道では、料金制度導入から1年間で180万件の罰金が未払いとして科せられたことが明らかになった。[ 98 ]
2023年には、システムアップグレードにより多くのユーザーがダート料金を支払えなくなり、この問題に対応するため、ナショナルハイウェイズは一時的に支払い期限を延長した。[ 99 ]
2015年3月31日現在 、合計で 1,537,084,159 回の移動が行われました。記録された 1 日あたりの最高利用回数は 2004 年 7 月 23 日に 181,990 回でした。それ以降、交通量は減少しています。[ 100 ] 2012 年 3 月 31 日に終了した会計年度の総収入は 72,147,091 ポンドでしたが、翌会計年度の対応する数値は 80,331,662 ポンドでした。[ 83 ]ハイウェイズ イングランドによる 2016 年のレポートでは、この横断路は年間約 5,000 万回使用されていると示唆されています。[ 101 ]
現在、この横断歩道を利用するバス路線は1つだけで、レイクサイド・ショッピングセンターとブルーウォーターの間を走るエンサインバス社のX80系統です。[ 102 ]
自転車は横断歩道では許可されていませんが、自転車利用者は交通当局によって横断歩道を渡って運ばれることができます。1988年ダートフォード・サロック横断歩道法第27条では、このサービスは無料で提供されなければならないと規定されています。自転車利用者は、無料の電話サービスを使用して、横断歩道の両側にある管制事務所に報告します。移送には約15分から30分かかります。[ 103 ]
1963 年 10 月、ダートフォード トンネル合同委員会は、ダートフォード トンネルを通る自転車の輸送という特別な任務のために、フォードテムズ トレーダーのシャーシをベースにした2 階建てバス 5 台を発注した。これらのバスは、自転車を運ぶために特別に設計された下層階と、自転車の乗客用の上層階の座席を備えていた。上層階へのアクセスは、トンネルの両端に設置された特別なプラットフォームから道路面から数フィート上の階段で行われ、車体側面には他の場所にアクセスするための梯子も設置されていた。この設計は、乗客が車両から転落するのを防ぐことができないと批判され、運行コストは月額 2,550 ポンドと見積もられ、収入はわずか 45 ポンドだった。合同委員会は、ロンドン交通局にバスの運行を委託した。このサービスは 1964 年 4 月に 1 台のバスに減らされ、1965 年に廃止され、後部に自転車ラックを備えた車両を使用した現在の乗り換えサービスに置き換えられた。[ 104 ]これらのバスのうち 1 台が保存されている。[ 105 ]
ダートフォード・クロッシングを通る危険物の輸送は、欧州ADR協定によって規制されています。ダートフォード・クロッシングはクラスCに分類され、硝酸塩や可燃性液体などの輸送が制限されています。[ 106 ] [ 107 ] ADR制度の導入は当初混乱を招き、短期間、トンネルを通るエアゾールの輸送が禁止されました。[ 108 ]特定の危険物輸送車両は、一部の特大貨物や異常貨物（許可されている場合）とともに、国道交通局の職員による護衛が必要となる場合があります。クロッシング管理当局は、緊急サービスと連携して訓練を実施しなければなりません。2006年には、両方の道路トンネルを5時間閉鎖する訓練「オルフェウス」が実施されました。[ 109 ]
トンネルは、国家高速道路交通局の職員によって巡回されています。職員は、トンネル内およびその進入路で交通を停止させ、交通を誘導することができ、権限を行使するには制服を着用していなければなりません。[ 110 ]トンネルの速度制限は、スピードカメラによって取り締まられています。2012年10月から2014年6月の間に、24,229人のドライバーが速度超過で摘発され、中には時速94マイル（151 km/h）もの速度で走行していたドライバーもいました。ハイウェイズ・イングランドの広報担当者は、カメラは「安全性の向上と、より信頼性の高い旅に役立っている」と述べています。[ 111 ]また、横風が時速 50 マイル (80 km/h)を超える場合、または向かい風が時速 60 マイル (97 km/h) を超える場合は、橋の速度制限が時速30 マイル (48 km/h ) に引き下げられ、英国の国立気象局である気象庁が横風が時速 60 マイル (97 km/h) を超える場合、または向かい風が時速 70 マイル (110 km/h) を超えると予測した場合は、橋は完全に閉鎖されます。[ 8 ]
この橋は英国で最も交通量が多く、1日平均約16万台の車両が通行している。[ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]この橋は特にピーク時に渋滞がひどく、近隣のサロックやダートフォードに高レベルの大気汚染の影響が出ている。[ 115 ]
設計容量を超えているため、特に事故や悪天候で一部が閉鎖されると、この橋は深刻な交通渋滞や混乱に見舞われます。政府はクイーン・エリザベス2世橋が強風による閉鎖を避けるように設計されるべきだと断言していましたが、[ 116 ]それでも橋は時折閉鎖せざるを得ませんでした。2014年2月12日、冬の嵐の間、時速60マイル（時速97km ）の風のため閉鎖され、 [ 117 ] 2014年2月13日から14日の夕方にも再び閉鎖されました。[ 118 ]
混雑時には、料金所があった頃は料金所でかなりの遅延が発生していた。この交差点の両側には多数のジャンクションがあるため、北部やミッドランドからヨーロッパ大陸へ向かう長距離交通など、地元の交通量の大部分が混ざり合っている。[ 119 ] 2004年にBBCの調査では、この交差点は「M25で最もストレスの多い区間」であると報告された[ 120 ]。一方、2009年には、英国自動車クラブの報告書で、この交差点は英国で4番目に混雑している道路として挙げられた。[ 121 ]ハイウェイズ・イングランドは自動料金徴収の導入以来、移動時間が大幅に改善されたと報告しているが、元地元議員のガレス・ジョンソン氏はこれに反論し、ダートフォード周辺の標識の改善とともに、ロウアー・テムズ・クロッシングの方が渋滞緩和のより良い選択肢だと主張している。[ 122 ] 2015年には、この交差点は英国で最悪の高速道路区間だと述べた。[ 123 ]
2000年代以降、ダートフォード・クロッシングの混雑緩和のため、テムズ川の別の横断路に関する計画作業が進められてきた。[ 124 ] [ 125 ]検討された選択肢には、M25の長距離交通用のダートフォードの追加横断路、およびスワンズコムまたはティルベリー地区に新しい横断路を設けることが含まれていた。[ 126 ]
2017年、ノース・オッケンドンのM25とソングのA2を結ぶルートが選定された。[ 127 ]新しい道路は全長14.3マイル（23.0km ）で、グレイブゼンドとティルベリーの東にあるテムズ川の下を2.6マイル（4.2km ）の二連トンネルで横断する。当初、この横断にかかる費用は64億ポンドから82億ポンドと見積もられていたが、[ 128 ]その後約106億ポンドにまで上昇した。[ 129 ]何度かの遅延の後、2025年3月にこのプロジェクトの計画許可が承認された。 [ 130 ]建設は2026年に開始され、2034年の開通を目指している。[ 131 ]
s1が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。のダートフォード・クロッシングには料金所はもうありません。
2003年4月1日]より。自動車運転者は無料で渡れるはずだったが、政府の考えが変わったため、自動車運転者は依然として1ポンドの料金を支払わなければならない。AAと提携している新しい慈善団体であるAAモータリングトラストは、政府が料金を廃止するという約束を破ったと述べた。1996年、橋の背後にあるコンソーシアムは、費用を回収して利益を生み出すことができるように譲許期間を延長することを条件に、財務省に追加費用をかけずに2番目の橋を建設することを提案した。
資産のすべてが驚くべきものではなく、アリスター・ダーリング財務大臣は先月、政府が160億ポンドの目標達成の一環としてダートフォード・クロッシングを売却する意向であることを発表した。