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ウェストクロス・ルート（WCR）は、ロンドン西部を走るA3220号線の二車線道路の一部で、全長0.75マイル（1.21km ）に及ぶ区間です。北側の高架ロータリー交差点と西端のウェストウェイ（A40号線）を結び、南側のホランドパーク・ロータリー交差点を結んでいます。WCRは西側をシェパーズ・ブッシュ、東側をノッティング・ヒルを通っています。
WCRは1970年にウエストウェイとともに開通しました。かつてはM41高速道路でしたが、2000年にグレーターロンドンの幹線道路の管理責任がハイウェイズ・エージェンシーからグレーターロンドン庁に移管された際に、 A級道路に格下げされました。現在では高速道路としての地位はありませんが、ホランドパーク・ラウンドアバウトには自転車の通行を禁止する標識が設置されています。道路のほぼ中間地点には、ウェストフィールド・ロンドン・ショッピングセンターへのアクセスを容易にするための新しいジャンクションが建設されました。行政上は、ケンジントン・アンド・チェルシー王立特別区に属し、一部は隣接するハマースミス・アンド・フラム区と分断されています。
1960年代にロンドン中心部で計画されたWCRやその他の道路は、第二次世界大戦以前の初期計画から、パトリック・アバークロンビー卿の1943年のロンドン郡計画、1944年のグレーター・ロンドン計画を経て、1960年代のグレーター・ロンドン・カウンシル（GLC）計画へと発展した。この計画では、市内全域に何マイルにも及ぶ高速道路規格の道路を建設し、大規模な解体工事を行う予定だった。莫大な建設費用と広範な市民の反対により、計画の大部分は1973年に中止され、WCR、ウェストウェイ、そしてロンドン東部のイースト・クロス・ルートだけが建設された重要な部分となった。
WCRはもともと、ロンドン環状道路網の最内側環状線であるリングウェイ1の西側区間の名称でした。リングウェイ1は、首都ロンドン中心部を環状に取り囲む高速道路網の複雑かつ包括的な計画であり、首都内の交通の流れを管理・制御するために設計されました。この道路はバタシーからハーレスデンまで伸び、高架道路として国鉄西ロンドン線と並行する予定でした。
北端では、道路が完全に建設されていた場合、ウエストウェイとの高架ロータリーへの出入口ランプはスリップロードになっていたはずです。主要ルートはロータリーの下を北に進み、ノースケンジントンを経て、ハーレスデンでノースクロスルートと合流する地点まで続いていました。スリップロードの配置は、未建設の車道のために広いスペースを確保しています。ロータリーの北側には、ウエストクロスルートの北側区間に出入りする車両のために設けられる予定だったスリップロードの始点を示す短い突起が2つ残っています。
ホランド・パーク・ラウンドアバウトの南側では、WCRは高架道路でその上を通過する予定だったが、そこから西ロンドン線の線路に沿ってケンジントン（オリンピア）駅を越え、タルガース・ロードでA4号線と西行き専用の乗り換え地点に至る予定だった。その後、アールズ・コート展示センターの上を高架で通過し、ブロンプトン墓地の西端を迂回し、スタンフォード・ブリッジ・スタジアムを通り過ぎ、ロッツ・ロード沿いの東行き専用の乗り換え地点でチェイン・ウォークと合流する予定だった。次にWCRは新しい橋でテムズ川を渡り、バタシーに入り、そこでサウス・クロス・ルートと合流する予定だった。
1996年7月13日、[ 1 ]約6,000人の抗議者が正午頃から8時間以上にわたり高架高速道路の一部を占拠し、サウンドシステムを鳴らし、直接行動集団「Reclaim the Streets」が組織した抗議活動で踊った。高速道路には幼い子供たちが遊べるように砂が敷かれ、[ 2 ]シチュアシオニスト・インターナショナルのスローガン「あらゆる冒険を廃止する社会は、自らの廃止を唯一可能な冒険にする」が書かれた横断幕が掲げられた。[ 3 ]竹馬に乗って巨大なワイヤーで支えられたドレスを着たダンサーの下に隠れて、環境活動家たちはアスファルトに穴を開け、木を植えた。[ 4 ] [ 5 ]
北緯51度30分47秒、西経0度13分15秒/北緯51.51306度、西経0.22083度/北緯51.51306度、西経-0.22083度