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ドイツ連邦高速道路10号線（Bundesautobahn 10 、ドイツ語では「連邦高速道路 10号線」、略称はアウトバーン 10号線、略称はBAB 10またはA 10 ）は、ドイツの首都ベルリンを環状に走る高速道路です。通称はベルリン環状道路（Berliner Ring）で、大部分はブランデンブルク州に位置し、ベルリン市内にはわずか5km （3マイル）の区間があります。ベルリン中心部を周回するベルリン市街環状道路（Berliner Stadtring 、 Bundesautobahn 100 ）と混同しないように注意が必要です。
全長196km （122マイル）のBAB 10は、ヨーロッパ大陸で最長の環状道路です（アイスランドの国道1号線は1,322km（821マイル））。BAB 10は、ロンドンを囲むM25高速道路よりも8km （5マイル）長くなっています。
高速道路のルート標識は、シュヴァーネベック（旧プレンツラウ支線）のインターチェンジから時計回りに伸びており、そこから連邦高速道路11号線がポメレン/コウバスコヴォ国境検問所とポーランドA6号線を経由してポーランドのシュチェチンへと続いています。ここから環状道路は南下し、フランクフルト・アン・デア・オーダー行きの連邦高速道路12号線とポーランドA2号線との交差点であるシュプレーオ・インターチェンジへと続いています。シェーネフェルトの四差路インターチェンジでは、連邦高速道路13号線がドレスデンへ、連邦高速道路113号線がベルリン・ブランデンブルク空港を経由してベルリン・シュタットリングとベルリン市内中心部へと続いています。
ベルリン環状道路は西へ進み、ヌーテタールに至る。ヌーテタールでは、連邦高速道路115号線（旧AVUSレーストラックを含む）がベルリン放送塔でシュタットリングに接続している。次に、連邦高速道路9号線がミュンヘン（ポツダム・インターチェンジ）へ、連邦高速道路2号線がルール地方（ヴェルデル）へ通じている。ここから環状道路は北へ進み、ハンブルク方面の連邦高速道路24号線とのドライエック・ハーフェルラント・インターチェンジに至る。そして最後に東へ向きを変え、連邦高速道路111号線と114号線とのオラニエンブルク・インターチェンジとパンコウ・インターチェンジに至る。これらの高速道路はどちらもベルリン・シュタットリングに通じている。環状道路は再びシュヴァーネベックに到達し、196km地点となる。
1キロメートルの始点と終点は、2013年まではドライエック・シュヴァーネベックと呼ばれていたバルニム交差点です。そこから、シュチェチン/プレンツラウからのA11がA10に合流します。キロメートル方向（時計回り）では、A12は外側からシュプレーアウ交差点、シェーネフェルト交差点でA13、ポツダム交差点でA9、ヴェルデル交差点でA2、ハーフェルラント交差点でA24にベルリン環状道路内で接続しています。高速道路は、A111（オラニエンブルク）、A114（パンコウ）、A113（クロイツ・シェーネフェルト）、A115（ヌーテタール）を経由してベルリン市街環状道路（A100）やベルリンの他の地域に接続しており、北側はAVUSとして知られています。これらの道路は内側から環状道路に開いています。ルートヴィヒスフェルデ・オスト交差点、ベルリン・シュパンダウ交差点、そしてオラニエンブルク交差点は、高速道路のように整備された連邦幹線道路へと繋がっている。
ヴェルデル、シュヴァーネベック、シュプレーアウ近郊の最初の区間は、帝国高速道路計画の一環として、1936年から第二次世界大戦勃発の1939年までの間に開通した。建設工事は1972年まで再開されず、東ドイツ当局は首都東ベルリンからポツダム、そしてマクデブルクやライプツィヒへ向かう高速道路を迂回するために、環状道路の完成に着手した。最終区間は1979年に開通した。
1972年から1979年にかけて建設されたもの：
かつてのベルリン・ヴァイセンゼー交差点とベルリン・シュパンダウ交差点の間の区間では、今日完成した高速道路は元のルートに沿っていない。
現在の三角形パンコウ（A 114）の東、B 109 上にパンコウ-ヴァンドリッツ交差点が建設される予定だった。そこから、ミューレンベックとシルトウの村を結ぶ計画ルートは、シェーンフリースの南約 1 キロメートルに建設予定だったノルトクロイツまで続いていた。ランケの南にある現在の A 11 からヴィッテナウの指定されたフィーダー道路への高速道路インターチェンジを建設する計画だった。さらに、ライニッケンドルフのインヴァリデンジードルングの南にある B 96 上にライニッケンドルフ-オラニエンブルク接続点、およびフェルテンの南にあるテーゲル-ヘニヒスドルフが計画されていた。そこから、提案ルートは基本的に現在のベルリン鉄道外環状線に沿って L 16 上のシュパンダウ-パウジン交差点まで続いていた。現在のハーフェル運河のすぐ南にハンブルク・クロスが計画されていた。 B5号線（現在の名称：ベルリン・シュパンダウ）の計画されていたヘーアシュトラーセ＝ナウエン交差点から、ベルリン環状道路は当初のルートに沿ってポツダム＝ノルト交差点まで建設された。
ブランデンブルク州運輸大臣ヨルク・フォーゲルゼンガー氏が2011年2月1日に発表したプレスリリースによると、A24号線のクレメン南ジャンクションからハーフェルラント三角地帯を経由してバルニム交差点に至る高速道路は、2022年には6車線で通行可能になる予定だ。これにより、混雑しているベルリン環状道路北部の交通量が緩和される。オラニエンブルクだけでも、1日に5万1000台の車両が通行しており、そのうち5分の1弱がトラックである。プロジェクトの総費用は約3億ユーロと見込まれている。
拡張工事の過程で、シュヴァーネベック三角地帯は高速道路ジャンクションに再設計され、「クロス・バルニム」と改名されました。主要道路はベルリン環状道路となり、北方向のベルリン環状道路A 11ではなくなりました。ベルリン・ヴァイセンゼージャンクションは高速道路ジャンクションに近接しているため省略されました。代わりに、B 2はA 11に直接移設され、同時にA 11は2.0 kmにわたって根本的に撤去され、再建されました。工事は2010年春に始まり、高速道路三角地帯シュヴァーネベック（工事計画）周辺の大規模な整地作業と、ヴァイセンゼーとA 10上のパンコウ三角地帯を結ぶ橋の建設が行われました。改修工事の起工式は2011年5月5日に行われました。29ヶ月の工事期間を経て、高速道路ジャンクションは2013年11月11日に正式に交通に引き渡されました。
2011 年 7 月、ノイルッピン交差点 (A 24) からオーバークレーマー交差点 (A 10) までの 6 車線拡張計画の承認決定が公表され、ハーフェルラント三角地帯の再建も含まれていました。2012 年 9 月 17 日、ハーフェルラント・クレメン三角地帯拡張の象徴的な起工式が行われました。総工費は 5,200 万ユーロと見込まれていました。欧州連合は、欧州地域開発基金から 1,800 万ユーロを拠出しました。完成した区間は 2014 年 9 月 27 日に供用開始されました。さらに、2015 年 10 月 7 日には、ベルリンの完成した区間が交通に開放されました。
ヌテタール三角地帯とポツダム三角地帯を結ぶ道路は、8車線に拡張される予定です。建設費用は約1億2300万ユーロと見積もられており、計画承認決定は2013年1月から入手可能です。ミッヘンドルフ・サービスエリアには、トラック用駐車スペースが61台分追加される予定です。環境に対する補償措置としての植林は、リベックやティロウが当初計画していたようにではなく、地元の苦情を受けて現在では近くで行われており、ミッヘンドルフではオープンポアアスファルト（ウィスパリングアスファルト）の使用も計画に含まれています。建設予定の防音壁には、当初約7.5MWpの容量を持つ太陽光発電システムが計画されていました。これらの「太陽光防音壁」の建設に関する入札手続きは2013年9月に開始され、この目的のために民間投資家が見つかることになっていました。これは、当初計画されていた高さ6～8メートルの防音壁を約10メートルに増やす費用を負担し、太陽光発電の販売に関連する追加費用を回収することになっていました。投資家が見つからなかったため、太陽光発電システムの建設と防音壁の増設プロジェクトは失敗に終わったとみなされている。当該区間の建設は2016年3月31日に公式起工式をもって開始され、費用は現在1億5000万ユーロと報告されている。
ヴェルデルとグロース・クロイツ間の区間は6車線に拡張される予定です。これらの措置は、連邦交通インフラ計画において緊急に必要とされています。フェーベンとリースト間のツェルンゼー川に架かる橋は既に6車線に架け替えられており、現在各方向2車線のみが開放されています。さらに、グロース・クロイツとハーフェルラント間の6車線への拡張も計画されています（計画権に関するさらなる要求）。ベルリン・シュパンダウ・インターチェンジ付近では、新設された連邦高速道路5号線の高架橋が既に拡張に向けて準備されており、ハーフェル運河に架かる二連橋も今後拡張される予定です。
伝説：