ジョン・ヘンリー・タワーズ

ジョン・ヘンリー・タワーズ
1946年頃の塔
生まれる	( 1885-01-30 )1885年1月30日アメリカ合衆国ジョージア州 ローマ
死亡	1955年4月30日(1955-04-30)（70歳） ジャマイカ、ニューヨーク州、アメリカ合衆国
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ海軍
勤続年数	1906–1947
ランク	提督
サービス番号	0-5891
コマンド	アメリカ太平洋艦隊 アメリカ第5艦隊 第二高速空母任務部隊 任務部隊38 USS ラングレー （CV-1） USS マグフォード （DD-105） USS サラトガ （CV-3）
戦闘/戦争	第一次世界大戦 第二次世界大戦
受賞歴	海軍十字章（2） 海軍殊勲章 功労勲章 NC-4勲章
関係	ハーバート・D・ライリー（義理の息子）
その他の仕事	太平洋戦争記念 館会長 航空安全協議会会長

ジョン・ヘンリー・タワーズ CBE（1885年1月30日 - 1955年4月30日）は、アメリカ海軍の四つ星提督であり、海軍航空士の先駆者で、数々の勲章を受章した。タワーズは海軍航空の黎明期からその技術的、組織的発展に大きく貢献し、最終的には航空局長（1939年 - 1942年）を務めた。タワーズは第二次世界大戦中、空母機動部隊を指揮し、1947年12月に退役した。タワーズとマーク・ミッチャーは、初期の飛行の危険を乗り越え、生涯を通じて海軍航空に留まった唯一の初期の海軍航空の先駆者である。タワーズは晩年を航空研究の支援と航空業界への助言に費やした。

ジョン・H・タワーズは、1885年1月30日、ジョージア州ロームでウィリアム・マギーとメアリー（ノートン）タワーズの息子として生まれた。ロームの公立学校を卒業し、アトランタのジョージア工科学校に入学し、土木工学コースを1年間修了した後、1902年6月にメリーランド州アナポリスのアメリカ海軍兵学校に入学した。兵学校在学中、タワーズはハッティというあだ名で呼ばれ、士官候補生一等兵曹にまで昇進した。^[1]

彼の同級生には、ローランド・M・ブレイナード、アーサー・L・ブリストル、ウィリアム・L・カルフーン、ミロ・F・ドラエメル、ロバート・L・ゴームリー、ウィリアム・A・グラスフォード、チャールズ・C・ハーティガン、オーブリー・W・フィッチ、フランク・J・フレッチャー、アイザック・C・キッド、ジョン・S・マケイン・シニア、リー・ノイズ、フェルディナンド・L・ライヒムート、シャーウッド・A・タフィンダー、ラッセル・ウィルソン、トーマス・ウィザーズなど、将来提督となる者が多数いた。^[1]

タワーズは1906年2月12日に理学士号を取得し、戦艦USS ケンタッキーに士官候補生として配属された。その後、タワーズはグレート・ホワイト・フリートと共に世界一周の航海に参加し、第二次キューバ占領時にはキューバ海域でも勤務した。当時法律で義務付けられていた2年間の海上勤務の後、1908年2月13日にケンタッキーに乗艦したまま少尉に任命された。

タワーズは1909年9月、アメリカ初の弩級戦艦ミシガン の艤装に関わる任務のためニューヨーク造船所に転属し、1910年1月に同艦が就役すると、射撃管制官および観測手を務めた。在職中、近代的な海軍砲兵の射程距離で砲弾の落下を観測するには高所からの観測が必要であると認識し、航空に興味を持つようになった。タワーズは1910年11月に航空訓練を希望したが、翌月グレン・カーティスが海軍士官の飛行訓練を申し出た際に、砲弾観測の熟練度がミシガンの任務に不可欠であると見なされ、セオドア・G・エリソンがアメリカ初の海軍飛行士となった。^[2]カーチスが飛行学校をサンディエゴから東海岸に移転した後、タワーはミシガンから解放され、1911年6月27日にニューヨーク州ハモンズポートのカーチス飛行学校で航空訓練を受けた。^[3]

航空の先駆者であるカーチスとエリソンの指導の下、タワーズは1911年9月13日にアメリカ航空クラブのパイロット資格を取得し、海軍初の飛行機であるカーチスA-1水上機を操縦した。 ^[2] 1911年9月、タワーズとエリソンは、初期の米国海軍航空プログラムの開発に任命された最初の海軍士官であるワシントン・アーヴィング・チェンバース大佐の命令により、海軍兵学校からセバーン川を渡ったメリーランド州グリーンベリーポイントに初の公式海軍航空基地と飛行航空部隊を設立した。^[4]

1911 年 10 月、タワーズは A-1 機でメリーランド州アナポリスからバージニア州オールド ポイント コンフォートまで 112 マイルを 122 分で飛行し、距離記録を達成しました。当時、タワーズは速度と高度の記録をいくつか樹立しました。

グリーンベリーポイントの冬の天候のため、彼らは飛行機を梱包し、タワーズらはカリフォルニア州サンディエゴのノースアイランドに向かい、カーチス飛行学校と協力して海軍航空機の開発と改良に参加した^[5]

サンディエゴでの冬を過ごした後、彼らはグリーンベリーポイントに戻った。1912年10月6日、彼はカーチスA-2水上機に追加のガソリンタンクを取り付け、6時間10分35秒間空中に留まるというアメリカの耐久記録を達成した。1912年10月から12月にかけて、タワーズはチェサピーク湾上空から水中に沈んだ潜水艦を発見するテストを行った。これは後にノースカロライナ潜水艦の設計と1919年の初の大西洋横断につながる貴重なものとなった。彼はこれらのテストを1913年までキューバのグアンタナモ湾付近での艦隊作戦中に進めた。さらに、彼は海軍の航空偵察、爆撃、写真撮影、通信の可能性を調査した。^[3]

1913年5月8日、タワーズ中尉はカーチス飛行艇に乗り、ワシントン海軍工廠からポトマック川を下り、チェサピーク湾を遡ってメリーランド州アナポリスのアメリカ海軍兵学校まで169マイルの長距離飛行を行った。飛行時間は3時間5分だった。同乗者はゴッドフリー・シュヴァリエ少尉であった。 ^[6]

1913 年 6 月 20 日、タワーズはチェサピーク湾上空での航空事故で危うく命を落としそうになった。ライト社の水上機の乗客として飛行中、彼の乗った機は突然の下降気流に巻き込まれ、地面に向かって急降下した。パイロットのW.D. ビリングスリー少尉は機体から投げ出され死亡した (海軍航空隊初の死亡者となった)。タワーズは座席から投げ出されたが、なんとか主翼の支柱をつかみ、チェサピーク湾に墜落するまで機内に留まった。その後すぐにグレン・カーティスのインタビューを受けたタワーズは、悲劇の状況を詳しく語った。彼の報告とそれに基づく勧告は、最終的にパイロットと乗客用の安全ベルトとハーネスの設計と採用につながった。

1914年1月20日、タワーズ中尉は上層部に航空部隊を温暖な地域へ移転するよう訴えた後、アナポリス（グリーンベリーポイント）の航空部隊から士官9名と下士官23名、航空機7機、移動式格納庫、その他の装備を率いてフロリダ州ペンサコーラへ行き、海軍航空訓練部隊を設立した。1914年4月20日、タワーズは艦隊と共に戦闘に召集された最初の海軍航空部隊を率いた。彼と他のパイロット2名、下士官12名、航空機3機はタンピコ事件への対応として巡洋艦 バーミンガムに乗ってペンサコーラを出航した。^[7]

1915年1月、海軍はパイロットを正式に指定することを決定した。その際、タワーズは1914年に発効する海軍飛行士第3号として正式に指定された。^[8]海軍作戦部長の下で航空課に配属されていたタワーズ少佐は、1917年に設計・発注された海軍飛行士バッジの開発に尽力したとされている。 ^[9] 1918年1月19日、最初の金色の海軍飛行士バッジの配布が開始され、当時ワシントンの上級海軍飛行士であったタワーズは、おそらく最も早い受領者の一人であったと思われる。^[9]

1914年8月、戦争が始まって間もなく、タワーズは海軍武官補佐としてロンドンに赴任するよう命じられ、1916年秋に米国に帰国するまでその職を務めた。その年の8月、タワーズ中尉は、ヘンリー・S・ブレッキンリッジ陸軍次官が全体指揮を執る、レジナルド・R・ベルナップ中佐率いる海軍代表団の一員として、 USS テネシー号に乗って米国救援遠征隊に同行した。その後、タワーズは第1エール部隊の設立を提唱し、これが海軍航空隊の戦争参加の中核となった。

1917年5月、タワーズ少佐は海軍航空予備軍の前身である海軍予備隊飛行隊の監督者として航海局に配属された。海軍が海軍省本部に航空部を設立すると、タワーズは海軍航空副部長に任命された。その職に就き、タワーズは少数の旧式航空機と50人未満のパイロットから数千の航空機と飛行士からなる部隊への増強を指揮した。タワーズはその後、海軍航空副部長としての戦時中の功績により海軍十字章を授与された。 ^[10]

戦間期、海軍内外にほとんど支援がなかった時代に、タワーズは海軍航空（特に空母航空）の主導的な提唱者だった。彼は、航空機による初の大西洋横断、米国初の航空母艦USSラングレー の艦長を務めたこと、 1921 年に海軍航空のために設立された組織である航空局（BuAer）内で重要な役職（局長を含む）を務めるなど、海軍航空における数々の先駆的な開発に携わった。

1919年、当時の司令官タワーズは、大西洋の初の空中横断を提案、計画し、指揮した。 ^{[11]このミッションの計画は、実際には}第一次世界大戦の初期、連合国の船舶が潜水艦戦の脅威にさらされていたときに始まったが、戦争の終結前には完成しなかった。飛行遠征は、1919年5月8日に、NC-1、NC-3、NC-4と指定された3機のカーチスNC飛行艇がニューヨーク州ロックアウェイ海軍航空基地を出発したときに始まった。^[12]航空機は、マサチューセッツ州チャタム、ノバスコシア州ハリファックスに途中停車し、 1919年5月15日にニューファンドランド島トレパシーに到着した。

5月16日、彼らは旅の最長区間であるアゾレス諸島に向けて出発した。NC-1とNC-3は濃霧のため荒波に不時着し、どちらも再離陸することができなかった。その後NC-1は浸水し始め、乗組員はギリシャの貨物船イオニア号に救助された。^[13]タワーズを含むNC-3の乗組員は、NC-3を52時間浮かせたままにし、サンミゲル島のポンタデルガーダまで200マイル以上水上タクシーで移動させた。NC -4は大西洋横断を完了し、5月27日にリスボンに到着した。作戦でのリーダーシップにより、タワーズには2度目の海軍十字章が授与された。彼はまた、 1919年6月3日にポルトガル政府から塔と剣の勲章の指揮官に任命されました。 ^{[14] 10年後、タワーズとNC-4の飛行乗務員は}議会黄金勲章を授与されました。^[15]

1919年の秋から1922年と1923年の晩冬にかけて、タワーズはUSS アルーストックの副官、および航空母艦に再指定されていた旧式駆逐艦 USS マグフォードの艦長として海上で勤務した。その後、ペンサコーラ海軍航空基地の副官としての任務を経て、1923年3月から1925年9月までの2年半、ロンドン、パリ、ローマ、ハーグ、ベルリン のアメリカ大使館で海軍武官補佐として勤務した。

1925年秋にアメリカに帰国した彼は、航空局に配属され、飛行船USS シェナンドーの沈没事件を調査する調査委員会の委員を務めた。

タワーズは次に、 1927年1月から1928年8月まで、海軍初の航空母艦であるUSS ラングレーの艦長を務めた。1927年12月にガソリン管が火災を起こして空母が燃えたとき、タワーズは「危険に直面しても冷静さと勇気を示した」として表彰された。タワーズは自ら率いて、爆発で発生した炎を鎮火させる精力的な取り組みを成功させ、大惨事を回避した。

航空局での陸上勤務の後、タワーズは計画部長、その後は局長補佐を歴任した。タワーズは1931年6月、ハリー・E・ヤーネル少将率いる戦闘航空部隊司令官のスタッフに加わった。彼は1932年2月にハワイ諸島で行われた陸海軍合同演習第4回中に真珠湾への「攻撃」を成功させる計画を立てたスタッフの一人だった。この作戦は1941年12月に日本軍によってより大規模に再現されることとなった。

1933年6月から1939年6月までの間、タワーズは陸上と海上で様々な職務をこなした。 1934年に海軍大学の上級課程を修了し、サンディエゴの海軍航空基地の司令官を務め、再びComAirBatForのスタッフとして勤務し、航空母艦USS サラトガの司令官を務め、航空局の次長となった。1939年6月1日、彼は航空局長に任命され、少将の階級を与えられた。

航空局長として、タワーズは極東と大西洋に戦雲が立ち込める中、海軍の航空機調達計画をまとめた。彼の指揮の下、海軍の航空部隊は 1939 年の 2,000 機から 1942 年には 39,000 機にまで増加した。また、彼は厳格なパイロット訓練プログラムを導入し、地上支援任務のために訓練された予備役将校のグループを設立した。タワーズの在任期間中、海軍航空活動に配属された兵士の数は最高で約 75 万人に達した。

1942年10月6日に海軍中将に昇進したタワーズは、太平洋艦隊の航空軍司令官となった。この職責において、タワーズは艦隊の航空戦力の発展、組織、訓練、補給を監督し、日本艦隊の破滅と太平洋におけるアメリカの最終的な勝利を決定づける戦略の策定に貢献した。タワーズはその「健全な判断力と鋭い機転」により、レジオンド・メリット勲章と殊勲章を相次いで受賞した。

タワーズはその後、太平洋方面軍副司令官（DCINCPOA）と太平洋艦隊副司令官（DCINCPAC）の二重の役職に昇進した。この立場で、彼はチェスター・ニミッツ提督の海軍航空政策、艦隊の兵站、および管理問題に関する主任顧問を務めた。^[16]

1945 年 8 月、タワーズは太平洋艦隊の第 2 高速空母任務部隊と第 38 任務部隊の指揮を任され、戦争末期までその地位に就いた。

1945年11月7日、彼は第5艦隊司令官として戦艦USS ニュージャージーに旗艦を掲揚した。1946年2月1日、彼はレイモンド・スプルーアンス提督の後任として太平洋艦隊の司令官に就任し、航空母艦USS ベニントンを旗艦として1947年3月までその職を務めた。

1946 年、トルーマン大統領は、いくつかの統合または統一された司令部の設立を求める最初の概略司令計画 (現在は統合司令計画として知られている) に署名しました。1947 年 1 月 1 日、新しい米国太平洋軍が最初の統合司令部の一つとして発足し、タワーズ提督が初代司令官となりました。彼が太平洋軍司令官を務めたのは、1947 年 1 月 1 日から 1947 年 2 月 28 日までのわずか 2 か月間で、その後別の任務に就きました。タワーズ提督は、太平洋艦隊司令官と太平洋軍司令官の両方を兼任していました。

タワーズは1947年3月から12月まで 海軍総監会議の議長を務めた後、1947年12月1日に退役した。

タワーズは退役後、太平洋戦争記念館の館長、パンアメリカン航空の社長補佐、航空安全協議会の会長を務めた。タワーズは1955年4月30日にニューヨーク州ジャマイカのセント・オールバンズ海軍病院で亡くなり、アーリントン国立墓地に埋葬された。

1961年、タワーズは1928年から引退まで最上級の現役海軍飛行士として、死後グレイイーグル賞の2番目の受賞者に指定された。彼は1966年にアメリカ航空殿堂、1973年に国際航空宇宙殿堂、 1981年に海軍航空殿堂、2004年にジョージア航空殿堂入りした^。[17]

• 
  ボブ・ラスムッセンによるジョージア州ローマの塔の像
• 
  ジョージア航空殿堂の塔の銘板

彼がキャリア中に獲得した勲章やメダルには以下のものがあります。

ベトナム戦争で活躍したミサイル駆逐艦USS タワーズ （DDG-9）は、彼にちなんで名付けられた。アポロ17号のミッションでは、月のクレーターが彼にちなんで名付けられた。^[18]フロリダ州ジャクソンビルのジャクソンビル海軍航空基地のタワーズフィールドは、彼にちなんで名付けられ、ジョージア州ローマのリチャード・B・ラッセル地域空港の飛行場も同様である。^[19]真珠湾のアメリカ太平洋艦隊司令部にあるプールは、彼にちなんで名付けられている。

• セオドア・G・エリソン- 海軍飛行士第 1 号
• ユージン・バートン・エリー- 船からの離着陸に成功した最初の飛行士
• ウィリアム・A・モフェット- アメリカ海軍航空局の初代司令官、アメリカ海軍航空の父
• アルバート・クッシング・リード- 最初の大西洋横断飛行の機長 (1919)
• ジョン・ロジャース- 海軍飛行士第2号、ハワイへの初飛行の指揮官（1925年）

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

• レイノルズ、クラーク G. ジョン H. タワーズ提督: 海軍航空優勢をめぐる闘争。アナポリス: 海軍研究所出版、1991 年。

• アーリントン国立墓地
• 海軍歴史センターによるアドミラル・タワーズの経歴とUSSタワーズ（DDG-9）の船歴
• ジョン・H・タワーズ文書（議会図書館）
• ジョージア州上院決議 SR-942 はタワーズ提督を称えるもので、この決議文にはタワーズのジョージア州でのルーツと海軍での功績が簡潔に述べられています。この決議はジョージア州議会議事堂にタワーズの肖像画を置くことを承認するものでした。