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| F.4 フューリー | |
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| フェリクストウの水上機実験ステーションにあるフューリー。手前に フェリクストウ F.2Aの残骸が見える。 | |
| 役割 | 長距離飛行艇 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | フェリクストウ水上飛行機実験ステーション |
| デザイナー | ジョン・シリル・ポート |
| 初飛行 | 1918年11月11日 |
| 引退 | 1919年8月11日 |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 1 |
| 開発元 | カーチス モデルT [1] フェリクストウ F.5 [1] |
フェリクストウ F.4 フューリー[2] (シリアル番号 N123 ) は、ポルト・スーパーベイビーとも呼ばれ、フェリクストウの水上機実験ステーションのジョン・シリル・ポルトがワナメーカー・トライプレーン/カーチス・モデル Tにヒントを得て設計した、イギリスの大型 5発三葉 飛行艇です。当時、フューリーは世界最大の水上機であり、イギリス最大の航空機で、[3] [2]サーボアシスト方式で制御することに成功した最初の航空機でした。[1]
試験飛行プログラムでは、この航空機が長距離飛行に適していることが実証されたが、1919年8月11日（イギリスから南アフリカへの飛行予定の前夜）、離陸後に失速して海に墜落し、乗組員1名が死亡し、修復不可能な損傷を受けた。[4]
発達
1917年初頭に着工されたポルト・スーパーベイビーは、当時の基準では巨大な航空機であり、翼幅は1930年代の単葉飛行艇の設計に匹敵した。建造はフェリクストウの准尉R・ゴーウィングが監督した。ポルトの設計の中で最高傑作と言われた船体は、杉材を斜めに板張りし、非常に幅広でわずかに凹んだV字型の底部と大きな胴体前縁を形成していた。それ以前のフェリクストウの船体は、直線の縁取りの断面を使用していた。船体の異なる段差の影響に関する実験は、国立物理学研究所のフルードタンクの模型で行われ、[5]最初は1段、次に2段、3段となり、最終的に2段に戻った。[6]
フューリーは1918年10月2日にフェリクストウで組み立てられ、写真も撮られていたが[7] 、10月31日に納品され、 11月11日にポートの操縦で初飛行が行われた[ 2 ]。軍用に考案され、ルイス機関銃を装備していた[8]フューリーは実戦任務には就かなかったが[6]、休戦記念日に初飛行が行われ、民間機としての性能に焦点が当てられた[2] 。
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フューリーのアンスタッガード翼は、船体上部近くに搭載された3ベイの下翼と、より長い翼幅の4ベイの上翼のペアで構成されていました。すべて、一対の垂直支柱と対角線のクロスブレースで支えられていました。元の設計では、3基の600馬力 (450 kW) のロールスロイス コンドルエンジンが指定されていましたが、これは入手できず、代わりに5基の334馬力 (249 kW) のロールスロイス イーグル VIIエンジンが取り付けられました。これらは中間の翼に取り付けられ、2つの外側のタンデム トラクター/プッシャー (プッシュプル) ペアと1つの中央プッシャーとして構成された追加の支柱で支えられました。三葉の翼構成に加えて、フューリーには、カーチス三葉機に似た単一の垂直尾翼に取り付けられた3つの方向舵を備えた複葉の尾翼がありました。フューリーには当初、アーサー・キルトン・クーパー少佐が設計した主操縦翼面用のサーボモーターが搭載されていたが、後にパイロットのこの大型航空機の操縦能力を損なうことなく取り外された。 [1]ある時点で、エンジンはより強力なイーグルVIIIに交換された。
運用履歴
1919年初頭、初の大西洋横断飛行をめぐる熾烈な競争が繰り広げられたため、フューリーをニューファンドランド島のケープ・ブロイルに輸送し、他のチームと競争する計画が立てられた。[9] [10] [3]ノンストップ飛行を意図していたが、航空機の大きさが問題となり、輸送手段として十分な容量を持つ船舶が見つからず[3]、このプロジェクトは費用を理由に正式に反対された。ただし、横断はフューリーの能力内で、燃料容量は1,500ガロン (6,819リットル) だった。[11] 1919年4月24日、フューリーは7時間の飛行を行った。当初の設計重量24,000ポンド (11,000 kg) で飛行したが、過積載重量は28,000ポンド (13,000 kg) で、航空機は両方の制限で良好な性能を示した。[1]航空省は無着陸飛行を商業事業に委ねることを優先したため、飛行試験が再開された1919年5月の第3週頃にこの試みは中止された。 [ 3 ] [10] [12] [3]
カーチス NC-4による最初の大西洋横断は5 月 8 日に始まり、1919 年 5 月 27 日にリスボンに到着し、31 日にプリマスに到着しました。これは北米 (米国、カナダ、ニューファンドランド) からイギリスとアイルランドへの最初の飛行として、大きな歓声を浴びました。アルコックとブラウンによる最初の無着陸大西洋横断は、数週間後の 6 月 15 日にアイルランドのクリフデンで改良されたビッカース ヴィミー着陸機を使用して行われました。
その後、別の長距離飛行の計画が立てられた。今回はイギリスから南アフリカのケープタウンまで、ジブラルタル、マルタ、アレクサンドリア、ハルツーム、ビクトリアニャンザ、タンガニーカ湖、ニャッサ湖、ベイラ、ダーバンを経由して8,000マイル（12,875 km ）の飛行であった。[3]これは1919年8月12日にプリマスから出発する予定であった。 [13]詳細な気象報告に裏付けられた燃料補給および食料補給所が行程中に設けられた。 [3] 8月11日、フェリクストウで最終準備が行われていたとき、飛行機は低高度で横滑りし、離陸直後に時速90マイルで墜落し、衝突で分解した。約500ヤード沖合の港で起きた事故は、大勢の行楽客の群衆が目撃した。 [3] [4]
救助が試みられたにもかかわらず、[3] 7人の乗組員のうちの1人（無線通信士のSESマクロード中尉）は座席に縛り付けられたまま溺死した。[4]ピンネース[3]によって救助された生存乗組員は、指揮官のTSMフェローズ大佐、パイロットのERムーン少佐とCLスコット大尉、主任エンジニアのJFアーミット中尉、整備士のW/O JGコックバーンとW/O HSロッカーであった。[13]マクロードの遺体は救助後に回収され、残骸は最終的に岸に曳航された。[3] [4]
フューリーは飛行前の12週間にわたって徹底的なテストを受けており、機体に全幅の信頼を寄せていた乗務員の予想を上回る結果だったため、この墜落は驚きだった。飛行テストはイギリス空軍の安全マージンに従って行われたが、空軍参謀総長ヒュー・トレンチャード空軍中将 は、この飛行をサービス信頼性テストとみなし、プロジェクトの詳細は公表されなかった。[3]
フェリクストウ・フューリーは、ポートがフェリクストウで設計した最後の航空機である。彼は除隊後、すでにイギリス空軍を離れ、ゴスポート・エアクラフト社で飛行艇の開発に携わっていた。ポートと最高技術責任者のジョン・ダグラス・レニーの監督がなければ、フューリーは間違った積み込みをされた可能性がある。操縦していたムーン少佐は、どうやら安全な飛行速度に達する前に水面から離れてしまい、十分な動力を引き出せなかったため、航空機は失速した。[11]
フューリー号の破壊から2か月後、ポートは突然肺結核に屈し、1919年10月22日に35歳で亡くなった。[14]
バリエーション
ゴスポート G9
フューリーの未実現の商用バージョン。主に海上長距離郵便物や貴重品の輸送、または 10 ～ 12 人の乗客と 3 人の乗組員、積載重量 28 ～ 29,000 ポンド、貨物 3,100 ポンドの輸送を目的として設計されました。
ロールスロイス コンドルエンジン3基を牽引機2基と中央推進機1基の構成で搭載（元々フューリー用に計画されていたもの）、1000馬力のコスモス ヘラクレスエンジン2基、またはプッシュプルペアの450馬力のネイピア ライオンエンジン4基を搭載。設計はポートのフェリクストウ F.5のG5型に類似していた。[15] [16] [17]
オペレーター
仕様 Fury (「中負荷」時)
ブルースのデータ[18]
一般的な特徴
- 乗員: 7
- 定員: 24-30人（旅客輸送）[4] [19]
- 長さ: 63 フィート 2 インチ (19.25 メートル)
- 翼幅: 123 フィート (37 メートル)
- 高さ: 27 フィート 6 インチ (8.38 m)
- 翼面積: 3,108平方フィート (288.7 m 2 )
- 自重: 18,563 ポンド (8,420 kg)
- 総重量: 25,263 ポンド (11,459 kg)
- 最大離陸重量: 33,000ポンド (14,969 kg) [20]
- 動力装置:ロールスロイス イーグル VIII V-12 水冷ピストンエンジン5 基、各 334 馬力 (249 kW)
- プロペラ: 4 ブレード固定ピッチプッシャープロペラ (x3) と 2 ブレードトラクタープロペラ (x2)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度2,000 フィート (610 メートル) で 97 mph (156 km/h、84 kn)
- 実用上昇限度: 12,000 フィート (3,700 メートル)
- 上昇率: 353 フィート/分 (1.79 m/秒)
- 高度までの所要時間: 10,000 フィート (3,048 m) 28 分 20 秒
武装
- 銃：ルイス銃少なくとも4丁[21]（船首2丁、背部2丁）[8] [2]
- 爆弾：未装着
参照
関連開発
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、フェリクストウ・フューリーに関連するメディアがあります。
- ^ abcde ブルース、JM p.930
- ^ abcdef Chorlton, Martyn編 (2012)。飛行機コレクターのアーカイブ: 飛行艇の黄金時代。Kelsey Publishing Group、Cudham、ケント。p. 86。ISBN 978-1-907426-71-1。
- ^ abcdefghijkl 「巨大水上飛行機が沈没」タラナキ・デイリー・ニュース、1919年11月1日、9ページ。 2015年9月7日閲覧。
- ^ abcde 「イギリスの水上飛行機墜落。南アフリカ行き飛行前夜に無線通信士死亡」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1919年8月12日。 2008年1月24日閲覧。
- ^ 「フェリクストウ・フューリー」水上機の船体実験。英国国立公文書館。キュー：GOV.UK。1918年。 2018年2月13日閲覧。
- ^ ab 「二つの戦争の飛行艇」。Flight and the Aircraft Engineer。XXX1X (1691): 364–365。1941年5月22日。 2018年1月29日閲覧。
- ^ 「博物館にチョックが置いてある！」。マートン博物館、ウォリックシャー。マートン・ミュージアム・オブ・カントリー・バイゴンズ。2015年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Kubes, Mark (2004年10月28日). 「Lt. Wendell Phillipo Loomis」. ww1aviator.com . 2018年2月15日閲覧。
- ^ 「航空省がイギリス海軍の飛行士を奨励」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1919年4月24日。 2015年10月12日閲覧。
- ^ ab 「セントジョンズ空港の乗客はまだ待機中」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1919年5月9日。 2015年10月12日閲覧。
- ^ ブルース、JM p.931より
- ^ 「ヴィミー・トランスオーシャン・チーム、No.13を恐れない」(PDF)ニューヨーク・タイムズ1919年6月5日2015年10月12日閲覧。
- ^ ab 「フェリクストウ・フューリー」墜落事故、フライト、第 XI 巻、第 333 号、1096 ページ、1919 年 8 月 14 日
- ^ 「死」、フライト、第11巻、第566号、1427ページ、1919年10月30日
- ^ abc 「1920年のゴスポート飛行艇」。フライト。1919年12月25日。pp.1657–1658。
- ^ ブルース、1955年、931ページ
- ^ Gosport Aircraft and Engineering Company (1920年7月7日)。「1920: Gosport Aircraft Co」。Aviation Ancestry。The Aeroplane 。 2017年2月10日閲覧。
- ^ JM, Bruce (1955年12月23日)、「The Felixstowe Flying-Boats (Historic Military Aircraft No. 11 Part 3)」、Flight、vol. 68、no. 2448、pp. 929–932、2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ 「『フェリクストウ・フューリー』が海に墜落」モントリオール・ガゼット。第 CXLVIII 巻、第 192 号。1919 年 8 月 12 日。1 ページ。2015 年2 月 2 日閲覧。
- ^ レニー、ジョン・ダグラス少佐（1923年）。プリチャード、J・ローレンス（編）。「飛行艇の設計、建造、運用に関するいくつかのメモ」。王立航空協会誌。XXVII 。ロンドン：王立航空協会：137。2015年9月25日閲覧– archive.org経由。
- ^ キング、ホレス・フレデリック（1971年）。イギリス航空機の武装1909-1939。パトナム。ISBN 9780370000572. 2015年9月25日閲覧。
外部リンク
- YouTubeには、1914 年から 1918 年にかけてフェリクストウとローワーストフトの航空基地で撮影された写真が掲載されています。フューリーの船体の重量測定中の様子、水上機実験ステーションでの組み立て、改良された尾翼を備えた航空機などが写っています。