航空と航空の発展を目指す社会

航空と航空の発展を目指す社会

業界	航空学
設立	1911 （1911年）
創設者	アルマン・デペルデュサン
廃止	1921 （1921年）
運命	ブレリオ・アエロノーティック社が買収。ブランドは1921年に引退。

SPAD ( Société Pour L'Aviation et ses Dérivés ) は、1911年から1921年まで活動していたフランスの航空機メーカーです。同社のSPAD S.XIII複葉機は、第一次世界大戦中に最も多く生産されたフランス戦闘機でした。

同社は1911年にAéroplanes Deperdussinとして設立され、1912年にSociété de Production des Aéroplanes Deperdussinとなった。創設者のアルマン・デペルデュサン（1867年生まれ）は、絹ビジネスで財を成す前は、リエージュとブリュッセルで旅行セールスマンやキャバレー歌手として働いていた。デペルデュサンは1908年に航空に魅了され、1909年にランに航空機工場を設立した。デペルデュサン自身は設計者ではなかったが、技術者のルイ・ベシュロー（1880年 - 1970年）を技術責任者として雇った。ベシュローはその後、デペルデュサンとSPADの航空機設計を担当した。

デペルデュッサンの最初の飛行機は不成功に終わったカナード翼機だったが、次の飛行機であるタイプAはすぐに成功し、密接に関連した一連の単葉機につながった。ニューポールIVやモラーヌ・ソルニエGと同様に、これは第一次世界大戦前に人気のレイアウトだった。デペルデュッサンTTは輸出でかなりの成功を収め、ロシアのレベデフ社で63機が製造され、その他はイギリスのデペルデュッサン社によってロンドンのハイゲートで製造された。^{[1] 1911年以降、デペルデュッサンはパリ郊外の}グルネルの新しい工場で航空機を生産した。

ル・アーヴルとジュヴィジーにもモーターボートや水上飛行機を製造する工場と、3つの飛行学校が設立されました。

同社はまた、画期的なデペルデュッサン モノコックを含む数多くの著名なレース用航空機を製造しました。この航空機は、1912年と1913年のゴードン ベネット トロフィーレースで優勝し、いくつかの世界速度記録を樹立し、時速200 km (120 mph) を超えた最初の航空機となりました。1913年4月16日にモナコで開催された第1回シュナイダー トロフィー競技会では、平均時速73.63 km (45.75 mph) を記録したデペルデュッサンの水上機が優勝しました。

1913年8月6日、アルマン・デペルデュサンは詐欺容疑で逮捕された。彼は贅沢な趣味を身につけ、ゴードン・ベネット・カップなどの競技会に資金を提供したほか、豪華な接待も行っていた。コントワー・インダストリアル・エ・コロニアル銀行の貿易部門は、彼が絹織物事業の偽造領収書を担保に不正に融資を受けていたことを突き止めた。^[2]彼は1917年の裁判まで投獄されたままだった。彼はその資金の多くをフランスの航空技術の発展に役立てたとの主張にもかかわらず、有罪判決を受け懲役5年の刑を宣告されたが、初犯者への特例措置として執行猶予（「sursis」）を受け、直ちに釈放された。^[3]デペルデュサンは1924年に自殺した。

1913年にアルマン・デペルデュサンが破産した後、会社は管理下に置かれ、社名がSociété Provisoire des Aéroplanes Deperdussinに変更され、SPADの頭文字が初めて使用されました。デペルデュサンの不名誉により資金調達が停止し、SPAD社の将来は危険にさらされました。ルイ・ブレリオ率いるコンソーシアムが1913年に会社の資産を購入し、 SPADの頭文字を保持したままSociété Pour L'Aviation et ses Dérivésとして再編成しました。

ベシュロー-SPADの最初の設計は、トラクター構成の航空機に前方発射型機関銃を搭載しようとした珍しい2人乗り複葉機でした。パイロットは従来の設計と同様に翼の後ろに座り、観測員/銃手は着陸装置に不安定に取り付けられたプロペラの前のナセルまたはパルピットに座りました。これらの設計、 SPAD AシリーズのSA1、SA2、SA3、およびSA4モデルは、フランス空軍（主にSA2）とロシア空軍（主にSA4）向けにそれぞれ約60機の小規模生産でしたが、人気も成功もありませんでした。ニューポール11が利用可能になり、その後フランスで効果的な機関銃シンクロナイザーが開発されたことで、この珍しい構成は時代遅れになりました。

SPAD 向けのベシュローの他の初期の設計はそれほど成功しなかった。大型の双発複葉爆撃機 SE は試験では良好な性能を示したが、発注には至らなかった。

ベシュローの最初の本当の成功はSPAD S.VIIで、表面的には前部銃手ナセルのない、より小型ですっきりとした A.2 に似ていた。268 機が発注されたものの SPAD V として製造されることのなかった SPAD V から開発された SPAD S.VII は、新型のイスパノ・スイザ水冷V-8エンジンを搭載したシンプルで堅牢な設計の単座トラクター複葉戦闘機だった。以前の戦闘機と比較すると、SPAD VII が 1916 年に登場したときは重くて操縦しにくい機体だったが、パイロットはその速度と強さを利用することを学んだ。降伏までに約 3,500 機の SPAD S.VII がフランスで、120 機がイギリスで、100 機がロシアで製造されたが、ヤロスラヴリの新工場にはさらに多くの機体が発注されたが、この工場はロシア内戦後まで完成しなかった。ベシュローのその後の戦時設計は、SPAD S.VII の基本的な概要を踏襲したものだった。複座のSPAD XIと SPAD XVI はそれぞれ約 1,000 機ずつという中程度の数が製造されたが、複座の SPAD はライバルのブレゲ 14 (5,500 機製造) やサルムソン 2 (3,200 機製造) に比べると成功しなかった。SPAD VII の単座開発版はより成功した。SPAD XIIはマイナーな派生型で、ギアード イスパノ スイザ V-8 エンジンを採用した最初の機体であり、プロペラ ハブを通して発射する 37 mm (1.46 インチ) 単発オチキス機関砲 (モーター カノン) を搭載できた。エースのジョルジュ ギンヌメールによってテストは成功し、非常に熟練したパイロットだけがその強力な武装を活用できるという結論に達した。したがって、300機が発注されたが、大部分は通常のSPAD戦闘機として完成し、1機（USAASの第13航空隊に所属していたチャールズ・J・ビドルが操縦）と2機がフランスの米航空隊で運用された可能性がある。

SPAD S.XIII は、基本的には SPAD S.VII を拡大したもので、SPAD XII で使用されていたものと同じ、より強力なギアドライブのイスパノ・スイザエンジンを中心に再設計されました。これははるかに大量に生産されましたが、正確な総数は不明で、さまざまな情報源によって 7,300 から 8,472 という数字が引用されています。単座 SPAD は、イタリアのフランチェスコ・バラッカ伯爵やアメリカ陸軍航空隊のエディ・リッケンバッカー大尉など、多くのエースパイロットによって操縦され、それぞれ 34 機と 26 機を撃墜しました。ジョルジュ・ギンヌメールは、すでに述べたように、SPAD S.XII だけでなく、SPAD S.VII と SPAD S.XIII でも大きな成功を収めました。第一次世界大戦の終わりには、フランスの前線航空部隊の戦力であった単座戦闘機 1,152 機はすべて SPAD 13 でした。約900機のSPAD XIII戦闘機がアメリカ軍で使用されたと報告されている。

SPAD は成功を収めていたものの、需要に追いつくことができず、その後の戦闘機の生産は他の航空機メーカーに分散されました。これには直接の競合企業だけでなく、戦後に有名になる多くの企業も含まれていました。1916 年には、SPAD の生産の 98% 以上が SPAD と Blériot の工場で行われていました。1918 年までに、この割合は 43% に低下し、SPAD XIII の生産の大半はライセンスを受けたメーカーによるものでした。SPAD の設計は、第一次世界大戦中に生産されたフランスの航空機の約 20% を占めました。

戦後、同社はブレリオ・スパッド社となった。この名前で知られる最初の設計は、ベシュローのモノコック複葉機 、スパッド S.XXである。試作機は 1918 年に飛行したが、戦後の削減と、より高性能なニューポール・ドラージュ NiD.29の優先により、注文数が 93 機に制限された 1920 年まで、スパッド 20 の納入は開始されなかった。

平和が戻ったことで、同社は1916 年 7 月 1 日の超過利益税による多額の負債に対処しなければならなくなりました。1917 年に改正されたこの税率は、「超過利益」に 80% を課しました。将来が不透明なため、SPAD は 1921 年に Blériot 組織に完全に統合され、同社は事実上消滅しましたが、Blériot タイプの多くを SPAD として販売しました。

• De Feure-Deperdussin 2 単葉機 1910
• デペルデュッサンタイプA 1910 ^[4]
• デペルデュッサン タイプ B 1911 - 「スポーツ」および「ミリタリー」のバリエーションを含む
• Deperdussin コンクール軍事コンクール 1911
• デペルデュッサンC型
• デペルデュッサン 1912 レーシング モノプレーン
• デペルデュッサンモノコック
• ドゥペルデュッシン クーペ シュナイダー^[5]
• デペルデュッサンT ^[6]
• デペルデュッサンTT
• デペルデュシン シーガル
• SPAD SA -1 から 4
• スパッドS.G2
• スパドSV
• スパッドS.VII
• スパッドS.XI
• スパッドS.XII
• スパッドS.XIII
• スパドS.XIV
• スパッドS.XV
• スパドS.XVI
• スパドS.XVII
• スパドS.XVIII
• スパドS.XIX
• スパッドS.XX

• エティエンヌ・ドルモワ
• フレデリック・コールホーベン
• ヘンリー・ペトレ- デペルデュッサン飛行学校、ブルックランズ
• ジョン・シリル・ポート- 英国のDeperdussin
• ジュール・ヴェドリネス

ウィキメディア・コモンズには、デペルデュッシンに関連するメディアがあります。

• ダヴィラ、ジェームズ・J.博士、ソルタン、アーサー（1997年）。第一次世界大戦のフランスの航空機。カリフォルニア州マウンテンビュー：フライング・マシーンズ・プレス。ISBN 978-1891268090。
• オプディッケ、レナード E. (1999)。『第一次世界大戦前のフランスの航空機』アトグレン、ペンシルバニア州：シファー。ISBN 978-0764307522。