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| モデルF | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実用飛行艇 |
| メーカー | カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニー |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 150以上 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1912年1月12日 |
カーチスモデル F は、第一次世界大戦に至るまでの数年間に米国で開発された初期の飛行艇ファミリーを構成していました。モデル F は広く生産され、C-2からC-5 の名称で米国海軍に配備され、後にAB-2からAB-5に再分類されました。数機がロシアに輸出され、このタイプはイタリアでライセンス生産されました。
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設計と開発
構成としては、これらは複葉飛行艇で、翼間支柱の間に取り付けられた単一のエンジンで駆動され、プッシャープロペラを駆動する。パイロットと1人の乗客はオープンコックピットに並んで座る。主翼セルはモデルE陸上機から派生したもので、2ベイ、非スタッガード、等幅構造で、翼間支柱に取り付けられた大きな補助翼は翼幅を超えて伸びていた。この設計の最も初期の例は、1912年にカーチスによって製造され販売されたが、何の名称も付けられていなかった。モデルFという名称が使用されるようになったのは翌年になってからである。紛らわしいことに、カーチスはモデルEという名称をこのファミリーの初期の機械を指すためにも使用していたが、これらは同じ名称のカーチス陸上機とは全く異なり、モデルFとほとんど同一であった。
1918 年から製造されたモデル F は、改良された不等幅翼を特徴としており、エルロンを上翼に、スポンソンを機体側面に組み込むことで、水中での操縦性を向上させました。これらはモデル MF (Modernised-F) として知られ、数年後には戦後の民間市場では シーガルとして知られていました。
運用履歴
アメリカ海軍は当初、既に入手していたフリーク ボート ( C-1 / AB-1 )に加えてこの航空機を 4 機購入し、他の航空機とほぼ同じ設計に改造しました。このうちの 1 機であるC-2 は、エルマー スペリーが設計したジャイロスタビライザーを装備し、1913 年8 月 30 日に自動制御で飛行した最初の航空機となりました。この同じ航空機（このときAB-2と再呼称された）は、1915年11月5日にヘンリー・C・マスティン大佐、海軍航空士3号、海軍飛行士11号の操縦によりUSS ノースカロライナから離陸し、航行中の軍艦からカタパルトで発進した最初の航空機となった。姉妹機のAB-3は、アメリカ軍のベラクルス占領中にベラクルス上空の偵察任務で1914年4月25日にUSSミシシッピから発進し、軍事行動に参加した最初のアメリカの重航空機となった。[2]
アメリカ海軍は1916年末までにさらに8機の航空機を購入したが、大量発注が行われたのは1917年4月にこの機種が海軍の標準飛行艇練習機に選定されてからであった。最初のバッチでは基本型のF型が144機発注され、続いて1918年に22機のMFが発注された。さらに80機のMFが海軍航空機工場でライセンス生産された。当時の他の多くの航空機が失速してスピンしがちであったのに対し、この航空機は失速からの回復が良好であったため、特に訓練に有効であった。[3]少数のモデルEとFもアメリカ陸軍によって購入された。
ロシア海軍は1913年から1914年にかけて2回にわたりモデルFを購入し、黒海艦隊とバルト海艦隊で運用したが、その後すぐにモデルKに置き換えられた。イタリアでは、カーチス社の代理店であるエネア・ボッシが、ザリ兄弟によるタイプFの現地ライセンス生産の権利を取得し、ザリ兄弟はミラノのボヴィーザにある工房で8機を製造した。最初の機体は1914年9月22日にコモ湖でイタリア海軍に披露された。モデルFはイタリア海軍によって戦艦ダンテ・アリギエーリ、巡洋艦アマルフィとサン・マルコ、水上機母艦エルバに採用された。[4]
ロジャース航空は、1927年まで戦後10機のカーチス・シーガルを運航していた。この航空機は冬季にマイアミとナッソーを出発して飛行し、夏季にはニューヨーク州北部に戻って整備と巡回飛行を行っていた。[5]
バリエーション
- モデルE
- この科の特定の初期メンバーに誤って適用されることがあった名称。
- モデルF
- 1912 年以降の標準生産モデル。1914 年にこの名称が与えられ、1930 年にモデル 7という数字の名称が与えられました。
- ホワイト＆トンプソン100馬力カーティス飛行艇
- 1913 年 3 月に飛行したモデル F の改良版 - カーチス翼間エルロンが上翼後縁エルロンに置き換えられました。
- ホワイト＆トンプソン バスカーティス エアボート
- 1914 年 6 月にアンザニエンジンを搭載したモデル F の大規模な復元。
- スペリー・カーティス
- ローレンス・スペリーのモデルEの水陸両用バージョン。
- スクールマシン
- ノーズボーディングランプを備えたトレーナー。
- スポーツボート
- 3人乗りデラックスバージョン。
- リード ハイドロプレーン
- ショルダーヨーク エルロン コントロールを備えたMarshall Reidのカスタム バージョン。
- モデルFL
- モデルFにカーチス モデルLの翼を取り付けた。1機のみ製造され、モデル7とも呼ばれる。1917年製造。[6]
- モデルBAT
- MF のトラクターエンジン搭載の試作機。後にカーチス系列でモデル 13と命名された。
- モデルBAP
- BAT に類似した MF 用のプッシャー エンジン プロトタイプ。後にカーチス シリーズでモデル 14と命名されました。
- モデル MF
- 1914年の改良版。1918年以降は標準生産となり、後にモデル18と命名された。
- コックスクレミン CK-14
- モデルMFは180馬力のイスパノ・スイザエンジンを搭載するように改造された[7]
- カモメ
- 戦後のMFの民間バージョンで座席が2つ追加され、後にモデル25と命名された。約16機が販売された。[8]
- クレーン
- シーガルの水陸両用型。後にモデル20と命名された。[9]
- ジャドソン三葉機
- 拡大したカスタム三葉機バージョン。
- マコーミック飛行艇
- Harold Fowler McCormickの拡大された 5 人乗りカスタム バージョン。
オペレーター
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- ウォルシュ・ブラザーズ飛行学校、ニュージーランド、イギリス空軍のパイロットの訓練に使用される航空機 5 機
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- オスマン帝国海軍- モデルF 1機[10]
- ロシア帝国海軍- 1913年から1914年にかけてモデルFを2回受領。
- ホワイトとトンプソン- モデル F 1 台
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生き残った航空機
- モデルFのエンジンとラジエーターはロングアイランドのクレイドル航空博物館に保存されています。[11]
- 1915年にコネチカット州で墜落したモデルFシリアルナンバー112の部品は、2016年から2018年にかけてワシントン州ウェナッチーのセンチュリー・アビエーションで修復された。この飛行機は2018年8月21日にワシントン州モーゼスレイクで初飛行を行った。[12]
- カーチスMF/シーガルNC903（旧C903、米海軍A5541）はニュージーランドのオマカ航空遺産センターに展示されている。 [13]
仕様（1917年モデルF）
カーチス航空機1907-1947年のデータ[6]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 容量:救急車改造時のストレッチャー 1 台
- 長さ: 27フィート9+3 ⁄ 4 インチ（8.48m）
- 翼幅: 45フィート1+3 ⁄ 8 インチ（13.75メートル）
- 身長: 11フィート2+13 ⁄ 16 インチ（3.42メートル）
- 翼面積: 387平方フィート (36.0 m 2 )
- 翼型：アメリカ1 [14]
- 自重: 1,860 ポンド (844 kg)
- 総重量: 2,460 ポンド (1,116 kg)
- 動力装置:カーチス OXX-3 V-8 水冷ピストンエンジン1 基、100 hp (75 kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプッシャープロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 69 mph (111 km/h、60 kn)
- 持久力: 5時間30分
- 実用上昇限度: 4,500 フィート (1,400 メートル)
- 高度までの所要時間: 10 分で 2,300 フィート (700 メートル)
参照
関連開発
参考文献
- ^ “Prve lietjuce clny - Gakkel a Curtiss”.ロジョジャゴカフェ。ロジョジャゴ。 2012 年 10 月 4 日。2017 年6 月 10 日に取得。
- ^ クレスマン、ロバート（2007年8月22日）。「ミシシッピII（戦艦No.23）」NHHC 。 2022年5月13日閲覧。
- ^ ダーデン、コルゲートW.ジュニア（1984年）。「第一次世界大戦における海軍航空」議事録。110 （11）。米国海軍研究所：163-166。
- ^ 「Idrovolante Curtiss "Flying Boat"」 。 2011年5月3日閲覧。
- ^ 「カーチス シーガル」。スポーツ アビエーション。1960 年 8 月。
- ^ バウワーズ 1979、p.83より
- ^ 「アメリカの飛行機：Cl - Cr」。www.aerofiles.com。
- ^ バウワーズ 1979、178 ページ
- ^ バウワーズ1979年、181ページ。
- ^ ニコル、デイビッド・C.（2019年8月）。アラブ世界の航空力と1909-1955第1巻：アラブ諸国の軍事飛行サービス、1909-191 。ヘリオン。p。33。ISBN 9781912866434。
- ^ エア＆スペースマガジン、2017年12月/2018年1月
- ^ ヘア、スティーブ（2018年8月22日）。「Aviation History Takes Off From Moses Lake」NCWLife。NCWLifeチャンネル。 2018年8月23日閲覧。
- ^ 「Knights of the Sky - WW1 展示会」www.omaka.org.nz。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- バウワーズ、ピーター M. (1979)。カーチス航空機、1907-1947。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-10029-8。
- エリオット、ブリン（1997 年 3 月～4 月）。「空中のクマ：米国航空警察の視点」。Air Enthusiast。第 68 号。pp. 46～51。ISSN 0143-5450 。
- ハゲドン、ダン (1992 年 3 月～5 月)。「ラテンアメリカのカーチス タイプ」。Air Enthusiast。第 45 号。61～77 ページ。ISSN 0143-5450 。
さらに読む
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。pp. 193、278。
- カーティスの見返し。ニューヨーク州ハモンズポート：グレン・H・カーティス地方史博物館。1987年。
- 世界航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスター出版。ファイル891シート43ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カーチス モデル Fに関連するメディアがあります。
- エアロファイル
- フロリダ州マイアミのロイヤルパームの前にあるカーチス モデル F