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| モデルHファミリー | |
|---|---|
 RNAS で運用されているカーティス H-12ラージ アメリカ。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験飛行艇 |
| メーカー | カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニー |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 478 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1914年6月23日（アメリカ） |
| 開発元 | カーチスモデルF [1] |
| バリエーション | フェリクストウ F.1 フェリクストウ F.2 |
カーチスモデルHは、初期の長距離飛行艇のクラス群であり、最初の2つは、1913年にロンドンの新聞デイリーメールが大西洋の初の無着陸横断飛行に1万ポンドの賞金を出すという挑戦状をたたきつけたことに応じて、米国で直接委託されて開発された。大西洋を横断する航続距離と貨物積載量を備えた最初の航空機として、カーチス モデルHは、初期の国際商業航空旅行、ひいては現代の商業航空の世界につながる祖父となる開発となった。最後に広く生産されたクラスであるモデルH-12は、1930年代にカーチス社によって遡及的にモデル6と命名され、さまざまなクラスに、違いを示す末尾の文字が付いた派生型がある。
設計と開発
設計上、大西洋を横断できる航続距離と貨物積載能力を備えていた最初の H-2 クラス (間もなくイギリス海軍から「ザ・アメリカンズ」と名付けられた) は、すぐにイギリス海軍航空隊の RNAS によって哨戒機および救難機として戦時中に採用された。当初の 2 機の「コンテスト」機は、実際には一時的にイギリス海軍に接収されたが、後にその代金を支払い、さらに 12 機の初回追加発注を行った。そのうち 14 機すべてが軍用化され (銃座の追加など)、「H-4」と命名された (航空史家の間では、当初の 2 機はその後「H-2」モデルと呼ばれた)。これらの変更は、カーティスの工場との契約に基づいて生産され、最後の 50 機の「H-4」の発注で、クラス合計は 64 機となり、その後、より大型で、より適応性が高く、より堅牢な H クラス モデルが次々と登場した。この記事は、生産されたことが知られている約 500 機のカーチス モデル H水上飛行機飛行艇の全ラインを扱っています。後継モデルは、サブモデル名が何であれ、物理的に類似しており、同様に操作でき、基本的にはサイズが大きくなり、より大きく改良されたエンジンが搭載されただけです。1910年代の内燃機関技術の進歩は、これまでのあらゆる技術進歩と同じくらい急速かつ爆発的なものでした。
1913年、ロンドンのデイリー・メール紙が大西洋を無着陸で横断した初の飛行機に1万ポンドの賞金を出すと発表すると、アメリカ人実業家のロッドマン・ワナメーカーは、この賞金はアメリカの飛行機に与えられるべきだと決意し、カーチス飛行機・モーター社にこの飛行が可能な飛行機の設計と製造を依頼した。メール紙が「大洋を横断できる飛行機」に多額の賞金を出す（当時は空港がほとんどなかった）と申し出たことは、世界中の航空愛好家を刺激し、アメリカでは、航空愛好家のロッドマン・ワナメーカーの国家主義的な動機による資金援助によって経済的に刺激された、アメリカとイギリスの航空パイオニアであるグレン・カーチスとジョン・シリル・ポートの協力を促した。このクラスはワナメーカーの依頼によるものだったが、ポートによる飛行計画の研究と再編成を受けてポートの監督の下で設計され、カーチスの工房で製造された。[2]その結果、カーチスがアメリカ海軍のために行った仕事とカーチス モデルFのスケールアップ版が誕生した。[1]ポルトが主任テストパイロットも務めていたため、新しいエンジン、船体、胴体につきものの不可避な驚きや初期トラブルにもかかわらず、2機のプロトタイプの開発とテストは急速に進んだ。
ワナメーカー フライヤーは、従来型の複葉機で、2 ベイの不等翼幅の非スタッガード翼と、胴体上部の翼間隙間に 2 つの牽引エンジンが並んで取り付けられていました。翼端ポンツーンは、下翼の先端近くの真下に取り付けられていました。この航空機は、カーチスが以前に設計した飛行艇に似ていましたが、1,100 マイル (1,770 km) を飛行するのに十分な燃料を搭載するために、かなり大型でした。3 人の乗組員は、完全に密閉されたキャビンに宿泊しました。
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/6/69/Porte_&_Hallett_on_"America".jpg/500px-Porte_&_Hallett_on_"America".jpg)
アメリカ[2]と名付けられ、1914年6月22日に進水した。翌日から試験が始まり、すぐに設計上の重大な欠陥が明らかになった。それは、水上タキシング中にエンジン出力が増加すると、機首が沈もうとする傾向があったことである。カーチスの初期の設計ではこれほど強力なエンジンを使用していなかったため、この現象は以前には見られなかった。この影響を打ち消すために、カーチスは流体力学的揚力を加えるために船首の側面にフィンを取り付けたが、すぐに浮力を増やすためにこれをスポンサーに置き換えた。スポンサーを取り付けた両方のプロトタイプは、交互に順次更新され、モデルH-2と呼ばれるようになった。これらのスポンサーは、その後数十年にわたって飛行艇の船体設計の顕著な特徴であり続けることになる。問題が解決すると、大西洋横断の準備が再開され、満月の日を利用すべく1914年8月5日が選ばれた。
これらの計画は第一次世界大戦の勃発により中断され、ジョージ・ハレットとともにアメリカを操縦することになっていたポートもイギリス海軍に召還された。目撃した性能に感銘を受けたポートは、海軍本部にアメリカとその姉妹機をカーティスから徴用（後に購入）するよう促した。1914年の夏の終わりまでに、両機は完全に試験され、9月30日にRMSモーリタニア号に載せられてイギリスへ出荷された。[3]これに続いて、さらに12機の同様の航空機を発注することが決定され、1機はモデルH-2、残りはモデルH-4で、後者の4機は実際にイギリスのサンダース社で組み立てられた。これらはすべてアメリカの設計と基本的に同一であり、実際、イギリス海軍ではすべて「アメリカス」と呼ばれていた。この最初のバッチに続いて、さらに50機の発注が続いた。
これらの航空機はすぐに、対潜哨戒機や航空救難機として英国海軍本部の大きな関心を引くものとなった。英国海軍が最初に購入したのはわずか 2 機だったが、最終的にはこれらの役割で第一次世界大戦中に広範囲に軍務に就いた航空機群が誕生し、その過程で (多くの派生型や派生型とともに) 戦時中に利用可能な短縮された研究開発サイクルの下で広範囲に開発が進められた。その結果、戦争が進むにつれて、モデル H は次第に大型の派生型へと開発され、ジョン・シリル・ポートの指揮下で英国で並行して開発が進められ、より流体力学的に優れた船体形状を持つ「フェリクストウ」飛行艇シリーズが誕生した。その最初のモデルはフェリクストウ F.1であり、この船体形状はその後、スポンソンが飛行艇の標準となったのと同様に、あらゆる種類の水上飛行機の標準となった。
カーチスは次に、同じ設計の拡大版を開発し、乗員4名を収容できるモデル H-8と名付けました。試作機が製造され、アメリカ海軍に提供されましたが、最終的にはイギリス海軍本部にも購入されました。この航空機は、モデル H-12の原型となり、イギリス海軍とアメリカ海軍の両方で広く使用されました。イギリス海軍航空隊に採用されると、この航空機はラージ アメリカと呼ばれるようになり、H-4 はスモール アメリカというレトロニックネーム が付けられました。
製造された当初、モデルH-12には160馬力（118kW）のカーチスVXXエンジンが搭載されていたが、このエンジンは出力不足でイギリス軍からは不満足とみなされたため、イギリス海軍航空隊（RNAS）ではH-12のエンジンを275馬力（205kW）のロールスロイス イーグルI [4]に換装し、その後375馬力（280kW）のイーグルVIIIに換装した。[5]ポルトはH-12の機体を改良して再設計し、この設計であるフェリクストウF.2が生産され、就役した。H-12の一部は後にF.2に似た機体に改造され、これらの改造はコンバーテッド・ラージ・アメリカとして知られるようになった。後にアメリカ海軍向けの航空機にはリバティエンジン（カーチスH-12Lと命名）が搭載された。 [6]
興味深いことに、カーチス社のモデルH-14という名称は、全く関係のない設計（カーチスHSを参照）にも付けられたが、 1917年に導入されたモデルH-16は、モデルH設計の進化の最終段階を表した。[7]より長い翼幅と、フェリクストウ飛行艇に似た強化された船体を持つH-16は、米海軍ではリバティエンジン、イギリス海軍ではイーグルIVを搭載していた。これらの航空機は第一次世界大戦の終結まで運用され続けた。一部は余剰軍用装備品として1機あたり11,053ドル（当初の購入価格の3分の1）で販売された。[8]他の機体は戦後も数年間米海軍に使用され、そのほとんどがより強力なリバティ派生型にエンジンアップグレードされた。
運用履歴
RNASでは、H-12とH-16が沿岸の飛行艇基地から北海の長距離対潜水艦および対ツェッペリン飛行船哨戒任務に就いた。合計71機のH-12と75機のH-16がRNASに受領され、1917年4月に哨戒を開始し、1918年10月時点で18機のH-12と30機のH-16が運用されていた。[5] [9]
米海軍のH-12は国内に保管され、海外での任務には就かなかったが、自国の海軍基地から対潜哨戒任務に就いた。米海軍には20機が納入された。[6]しかし、H-16の一部は、戦闘停止直前にイギリスの基地に到着し、限定的に使用された。海軍パイロットはH-16を嫌った。不時着の際、コックピット上部と後方の大型エンジンが外れて前方に飛び続け、パイロットに当たる可能性が高かったためである。[10]
バリエーション
- モデル H-1またはモデル 6 : 大西洋横断を目的としたオリジナルのアメリカ(プロトタイプ 2 機が製造)
- モデル H-2 (1機製造)
- モデル H-4 : RNAS 向け H-1 に類似 (62 機製造)
- モデルH-7：スーパーアメリカ[11]
- モデル H-8 : H-4 の拡大版 (試作機 1 機製造)
- モデル H-12またはモデル 6A : カーチス VXX エンジンを搭載した H-8 の量産型 (104 台製造)
- モデルH-12Aまたはモデル6B ：ロールスロイス イーグルIにエンジンを換装したRNASバージョン
- モデルH-12Bまたはモデル6D：ロールスロイス イーグルVIIIにエンジンを換装したRNASバージョン
- モデル H-12L : リバティエンジンを搭載した米海軍バージョン
- モデル H-16またはモデル 6C : H-12 の拡大版 (カーチスと海軍航空機工場で 334 機製造)
- モデル H-16-1 : プッシャーエンジンを搭載したモデル 16 (1 機製造)
- モデル H-16-2 : プッシャーエンジンと改良された主翼セルを装備したモデル 16 (1 機製造)
オペレーター
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- オランダ海軍航空隊– カーチスH-12 1機運用中[13]
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仕様（モデルH-12A）
カーチス航空機1907-1947年のデータ[14] 、 1912年以降のイギリス海軍航空機[15]
一般的な特徴
- 乗員: 4
- 長さ: 46 フィート 6 インチ (14.17 メートル)
- 翼幅: 92 フィート 8.5 インチ (28.258 メートル)
- 高さ: 16 フィート 6 インチ (5.03 m)
- 翼面積: 1,216平方フィート (113.0 m 2 )
- 翼型: RAF 6 [16]
- 自重: 7,293 ポンド (3,308 kg)
- 総重量: 10,650 ポンド (4,831 kg)
- 動力装置:ロールスロイス イーグル I V-12 水冷ピストンエンジン2 基、各 275 馬力 (205 kW)
- 後で
- 345馬力（257kW）ロールスロイス イーグルVII
- または
- 375馬力（280kW）ロールスロイス イーグルVIII
- プロペラ: 4枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度2,000 フィート (610 メートル) で 85 mph (137 km/h、74 kn)
- 耐久時間: 6時間
- 実用上昇限度: 10,800 フィート (3,300 メートル)
- 上昇率: 336 フィート/分 (1.71 m/秒)
- 高度到達時間: 2,000 フィート (610 メートル) まで 3 分 18 秒、10,000 フィート (3,000 メートル) まで 29 分 48 秒
武装
- 銃:フレキシブルマウントに取り付けられた4 × .303 インチ (7.7 mm)ルイス銃
- 爆弾:翼下に4×100ポンド（45kg）または2×230ポンド（100kg）爆弾
参照
関連開発
- カーチスモデルF [1]
- ホワイト＆トンプソン No.1 水上飛行機
- ポルトベイビー[18]
- カーチス モデル T (ワナメーカー三葉機)
- フェリクストウ F.1
- フェリクストウ F.2
同等の役割、構成、時代の航空機
注記
- ^ abcd Carpenter Jr, GJ (Jack) (2005). 「Photographs 1914」.グレン・H・カーティス、アメリカ航空産業の創設者。インターネットアーカイブ – Way Back Machine。2006年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月15日閲覧。
- ^ ab 「ニューヨーク州ハモンズポート、ロッドマン・ワナメーカーの大西洋横断飛行船「アメリカ」の進水」。ブリティッシュ・パテ。1914年6月22日。 2018年2月15日閲覧。
- ^ 「アムステルダム・イブニング・レコーダー」1914年9月30日、3ページ。
- ^ ハンロン、マイケル・E. (2000)。「AEFの航空機」。Worldwar1.com 。2018年2月19日閲覧。
- ^ ヴァン・ワイエン 1969年、90ページ
- ^ ダーデン、コルゲートW.ジュニア（1984年）。「第一次世界大戦における海軍航空」議事録。110 （11）。米国海軍研究所：163-166。
- ^ ジョンソン、ER（2009）。アメリカの飛行艇と水陸両用航空機：図解歴史。マクファーランド。p.302。ISBN 978-0786457083。
- ^ スターティヴァント/ページ 1992、p. 242
- ^ ジョンカー、KW「フェリックストウ F2A」。Nederlandse Modelbouw en Luchtvaartsite モデリングと航空。 K・W・ジョンカー。 2015 年 6 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年12 月 31 日に取得。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) - ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss 航空機、1907–1947。ロンドン: Putnam。pp. 90–96。ISBN 0370100298。
- ^ Thetford, Owen (1991). 1912年以降のイギリス海軍航空機（第6版）. アナポリス: Naval Institute Press. pp. 87–88. ISBN 1-55750-076-2。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- ^ 「British Anzani – a company history」。The British Anzani Archive。British Anzani Archive。2000年。p. 1。2012年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月18日閲覧。
- ^ Owers, Colin (2015). 「The Porte Baby」（PDF） . Cross & Cockade International : 46. 2015年8月24日閲覧。
文献
- クラウ、バート・ファン・デル（1999年3月～4月）。「予期せぬ幸運：偶然か故意か、第一次世界大戦中に100機以上の航空機がオランダ領に「到着」」。Air Enthusiast（80）：54～59。ISSN 0143-5450 。
- マクミラン、ポール (1999 年 5 月～6 月)。「ラウンドアウト」。エア エンスージアスト(81): 80。ISSN 0143-5450 。
- ローズベリー、CRグレン・カーティス：飛行のパイオニア。ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイ＆カンパニー、1972年。ISBN 0-8156-0264-2。
- シュルマン、セス。『Unlocking the Sky: Glen Hammond Curtiss and the Race to Invented the Airplane 』ニューヨーク：ハーパーコリンズ、2002年。ISBN 0-06-019633-5。
- レイ・スターティヴァントとゴードン・ペイジ『イギリス海軍航空機シリーズとユニット 1911–1919』 エア・ブリテン、1992年。ISBN 0 85130 191 6
- スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウワーズ。 1911年以降の米国海軍航空機、第2版。ロンドン：パトナム、1976年。ISBN 0-370-10054-9。
- テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオエディションズ、1989年、 281ページ。ISBN 0-7106-0710-5。
- セトフォード、オーウェン。『1912年以降のイギリス海軍航空機』第4版。ロンドン：パトナム、1978年。ISBN 0-370-30021-1。
- 世界航空機情報ファイル：ファイル891、シート44～45。ロンドン：ブライトスターパブリッシング、2002年。
- ヴァン・ワイエン、エイドリアン・O. (1969)。『第一次世界大戦における海軍航空』ワシントン D.C.: 海軍作戦部長。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カーチス モデル Hに関連するメディアがあります。
- 帝国の息子たち: 1916 年 8 月頃、フェリクストウのイギリス海軍航空隊のフィルム。ジョン・シリル・ポート、カーチス モデル H-2、アンザニエンジンを搭載したプロトタイプのフェリクストウ F.1 (No. 3580) などが含まれています。
- YouTubeの Curtiss Model H : RNAS Felixstoweの飛行艇の映像。Anzani エンジン搭載の Curtiss H-4 の地上走行、ビーチングトロリーでスリップウェイを移動するFelixstowe F.2A 、H-12 Large Americasの発進中 (うち 1 機は爆弾を積んでいる)、1917 年頃。
- 複製『アメリカは飛ぶ』、2008 年 9 月。
- それが当時の西部でした：第一次世界大戦中のシリー諸島[永久リンク切れ ] ：シリー諸島のニューグリムズビーにあるカーチス H-12 を紹介した記事。
- 北海上空の飛行艇：カーチス H-12 を含む記事。
- 西方接近路上を飛行する飛行艇：カーチス H-12 を含む記事。