マーティンサイド

マーティンサイドは1908年から1922年までイギリスの航空機およびオートバイ製造会社であったが、工場火災により清算を余儀なくされた。^[1]

この会社は、1908年にH.P.マーティンとジョージ・ハンダサイドの共同出資により設立され、マーティン&ハンダサイドとして知られていました。彼らのNo.1単葉機は1908年から1909年にかけて製造され、強風で大破する前に地面から離陸することに成功しました。^[2]彼らはその後も主に単葉機の設計を次々と製造しましたが、マーティン・ハンダサイドを成功した航空機メーカーにしたのは、1914年の複葉 機S.1でした。

1915年に彼らは会社名をマーティンサイド社に変更し、第一次世界大戦中にはブルックランズに飛行場、近くのウォキングに大規模な工場を持つ英国第3位の航空機製造会社となった。

マーティンサイドは、ハワード・ニューマンのエンジン設計の権利を購入した後、1919年からオートバイの製造を開始しました。そのエンジンには、350ccのシングルエンジンと、珍しい排気口上吸気レイアウトの677ccのVツインエンジンが含まれていました。 ^[1]

680エンジンは、ブランプトンフォークを備えたダイヤモンド型フレームに取り付けられました。マーティンサイドは、新しい製品シリーズを発売する前に、部品の問題を克服する必要がありました。最初はマーティンサイド-ニューマンという商標名で発売されましたが、3番目のパートナーであるニューマンが会社を去りました。（ニューマンはアイビーオートバイの製造と設計にも携わっていました。）Vツインオートバイには手動ギアチェンジと、AJSからライセンスを受けて製造された3速ギアボックスがありました。マーティンサイドのエンジンは非常に柔軟で、オフロードトライアル競技で人気を博し、ブルックランズではマーティンサイドが1922年にチーム賞を受賞したほか、スコティッシュシックスデイズトライアルでもシングルがすぐに信頼性の評判を得ました。^[1]

マーティンサイドのオートバイにはサイドカーが付いており、マーティンサイド 680 に続いて 1920 年に 500 cc モデルが、1921 年にスポーツ バージョンが発売されました。1922 年にマーティンサイドは 738 cc のスポーツV ツイン エンジンを製造し、クイック シックスと名付けました。このエンジンは 22 馬力 (16 kW) を出力し、時速 80 マイル (130 km/h) の性能がありました。このエンジンは、同社の通常のオーバーヘッド排気装置とサイド バルブ吸気装置を備えていましたが、リカルド ピストン、正確にバランス調整されたフライホイール、軽量化されたすべての往復部品、全体に機械加工されたニッケル鋼のコンロッド、およびクローズ レシオの 3 速ギアボックスを備えていました。^[3]マーティンサイドは、リーフ スプリングで制御されるバルブ ギアなどの新しい設計を実験していましたが、1922 年にウォーキング工場が火災で焼失し、2,000 台以上のオートバイを製造した後に会社を清算せざるを得なくなりました。マーティンサイドのオートバイ製造権はバット・モーター・マニュファクチャリング社に買収され、同社は1924年と1925年に多数のツインシリンダーオートバイを製造したが、その後生産を終了した。^[1]

マーティンサイドが設計した航空機には以下が含まれます:

• マーティン・ハンダサイド No.3 – スポーツ航空機、1910 年
• マーティンサイド S.1 – 単座偵察機、1914年
• G100とG102「エレファント」 – 1915年以降の偵察機、171
• マーティンサイドRG
• マーティンサイド F.1
• マーティンサイド F.2
• マーティンサイド F.3 –ロールスロイス ファルコンエンジンを搭載した民間ベンチャー設計。エンジン不足のため少数しか生産されなかった。
• マーティンサイド F.4 バザード– 戦闘機、イスパノ・スイザエンジンを搭載した F.3
• マーティンサイド セミクエーバー– レーシング航空機

余剰となったバザード機体の多くは、後に航空機廃棄会社(ADC)によって新しいエンジンである星型アームストロング・シドレー・ジャガーを搭載して組み立てられ、1924 年に「マーティンサイド ADC.1」として販売されました。F.4 の開発も ADC によって行われ、2 機の「ADC ニンバス」がプロトタイプとして製造されました。同社はまた、下請けで BE.2cおよびSE5a航空機も製造しました。

• ウィキメディア・コモンズのマーティンサイドに関連するメディア
• Martinsyde Ltd 社が製造した全航空機のリスト