ベリエフ

ベリエフ航空機会社

会社種別	株式会社
業界	航空宇宙
設立	1934年; 90年前 （1934年）
創設者	ゲオルギー・ベリエフ
本部	南タガンログ空港（Аэропорт Таганрог-Южный）の本社および生産施設 - URRT 、ロシア、タガンログ 郊外 北緯47度11分56.36秒 東経38度50分42秒 / 北緯47.1989889度 東経38.84500度 / 47.1989889; 38.84500
主要人物	ミハイル・V・グレジン、エグゼクティブディレクター ニコライ・A・ラブロ、チーフデザイナー
製品	航空機、主に水上飛行機
親	ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション
Webサイト	ベリエフ

PJSCベリエフ航空機会社(ロシア語: Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г. М. Бериева、文字通り 「ベリエフ・タガンログ航空科学技術複合体」)、以前はBeriev Design Bureau は、水陸両用航空機を専門とするロシアの航空機メーカー(設計事務所の接頭辞Be )です。

同社は1934年にタガンログでOKB -49としてゲオルギー・ミハイロヴィチ・ベリエフによって設立され^[要出典]、それ以来、民間用および軍事用の20種類以上の航空機モデルとカスタマイズモデルを設計および製造してきました。現在、同社は約3000人の専門家を雇用し、水陸両用航空機の開発と製造を行っています。

ベリエフの水上飛行機を操縦するパイロットは228の世界航空記録を破っており、それらは国際航空連盟によって登録され、認められている。^[要出典]

ゲオルギー・ミハイロヴィチ・ベリエフは1932年にタガンログに自身の名を冠した設計局を設立した。^[要出典]ベリエフ設計局の伝統的な焦点は、軍用および民間用の水上機の開発であった。同局は1942年に第二次世界大戦での破壊を避けるためにシベリアのクラスノヤルスクに移転し、1945年にタガンログに戻された。 ^[1] 1989年11月、ベリエフはソビエト政府から品質賞を受賞した唯一の防衛産業企業となった。^[2]

• ベリエフ MBR-2/MP-1、多目的飛行艇、1935 年
• ベリエフ Be-2/KOR-1/KR-2、偵察水上機、1936 年、NATO コードネーム「モート」
• ベリエフ Be-4、偵察水上機、1940 年
• ベリエフ MBR-7、短距離偵察/爆撃飛行艇の試作機、1937年
• ベリエフ MDR-5、長距離偵察/爆撃飛行艇、1938 年
• ベリエフ B-10、高速戦闘機プロジェクト、1939年
• ベリエフ Be-4/KOR-2、パラソル翼飛行艇、1940 年、NATO コードネーム「マグ」
• ベリエフ Be-5/KOR-3、3人乗り、単発、カタパルト発進式水上飛行機、未製造
• ベリエフ MDR-8、未完成の長距離偵察機、1939年
• ベリエフ MDRT、長距離海上偵察機/雷撃機、1940 年
• ベリエフ BB-282F、双発装甲爆撃機、1942年
• ベリエフ MDR-10、長距離海上偵察、1942 年
• ベリエフ LL-143、双発飛行艇の試作機、Be-6 の前身、1945 年
• ベリエフ Be-8、旅客/連絡用水陸両用飛行機、1947 年、NATO コードネーム「モール」または「モード」
• ベリエフ・プリンツェッサ、計画中の大型6発旅客/哨戒飛行艇、1947年
• ベリエフ Be-6、消防任務に使用された飛行艇、1949 年。NATO コードネーム「マッジ」
• ベリエフ R-1、実験用ジェット飛行艇、1952年
• ベリエフ Be-1、翼地面効果型（WIG）航空機のプロトタイプ、1956 年
• ベリエフ Be-10/M-10、ジェットエンジン搭載飛行艇、1956 年、NATO コードネーム「マロウ」
• ベリエフ Be-12/M-12 チャイカ、水陸両用航空機、機能はカナディア CL-415に類似、対潜水艦戦用、Be-6 をベース、1960 年、NATO コードネーム「メール」
• ベリエフ Be-16、重軍用輸送機プロジェクト、1959 年
• An-Be-20、1960年代にアントノフと共同で開発された三発ジェット地域用航空機の計画だったが、ヤコブレフ Yak-40 の導入により中止された。
• ベリエフS-13 、ロッキードU-2偵察機のクローン、1961年。^[3]
• ベリエフ Be-24、水陸両用航空機プロジェクト、1963 年
• ベリエフ Be-26、計画中の水陸両用対潜戦闘機
• ベリエフ Be-30、軽量単発旅客機プロジェクト、1965 年
• ベリエフ Be-32、さまざまな構成の VTOL 航空機、1965 年
• ベリエフ Be-30、地域型旅客機および多目的輸送機、1967 年、NATO コードネーム「カフ」
• ベリエフ Be-40、旅客機プロジェクト、1968 年
• アントノフ An-30、アントノフ An-24の航空地図作成開発、1971 年
• バルティーニ・ベリエフ VVA-14、水陸両用対潜航空機、試作機のみ製造、1972年
• ベリエフ Be-32 は、貨物/旅客輸送、哨戒、遠征を目的とした多目的飛行機です。Be-30 の近代化バージョン、1976 年
• ツポレフ Tu-142 MR、ベリエフが潜水艦通信中継機として改造した Tu-142MK、1977 年
• ベリエフ A-50 シュメル、イリューシン Il-76をAWACS用に改造したもの、1985 年、NATO コードネーム「メインステイ」
• ベリエフ A-60、空中レーザー実験室に改造されたイリューシン Il-76、1981 年
• ベリエフ A-40 アルバトロス、世界最大の多目的水陸両用飛行機、1986年。NATOコードネームは「マーメイド」。ソ連崩壊によりキャンセルされたが、後にA-42として復活した。
• ベリエフ A-42アルバトロス、A-40 の試作 SAR 派生型、1990 年。1993 年に A-44 と統合され、多目的航空機となった。試作機は 2006 年に完成し、国防省によって研究開発契約が締結されたが、2011 年にキャンセルされた。2019 年、ロシア海軍は 3 機の A-42 の発注を発表した。
• ベリエフ A-44、A-42 の軍事パトロールバージョン、1990 年。1993 年に A-42 と統合されました。
• ベリエフ Be-112双発プロペラ水陸両用飛行機の提案、1995 年
• ベリエフ Be-103 ベカス、旅客輸送、医療支援、巡回、観光を目的とした軽量水陸両用飛行機、1997 年
• ベリエフ Be-200 アルタイル、大型多目的水陸両用飛行機、1998年
• ベリエフ Be-115、水陸両用航空機プロジェクト、1999 年
• ベリエフ A-100、A-50 と A-50U の後継機となるイリューシン Il-76MD-90A AWACS の改良型、2017 年
• ベリエフBe-101提案された単発軽量水陸両用飛行機
• ベリエフ Be-2500 ネプチューン、最大離陸重量 2500 トン（計画）の超重量水陸両用貨物機の提案

Be-200（イルクート社）、Be-103（コムソモリスク・ナ・アムーレ航空機工場）がここで生産されています。

2007 年の同社の収益は 16 億 1,600 万ルーブル（2006 年は 20 億 1,100 万ルーブル）、純利益は 1,414 万 8,000 ルーブル（1 億 8,277 万 7,000 ルーブル）でした。

2008 年の収益 (VAT を除く) は、18 億 9,300 万ルーブル (海外市場)、9 億 3,900 万ルーブル (国内市場) でした。売上利益は 2 億 7,500 万ルーブルでした。

2011 年 4 月に JSC TAVIA は JSC Beriev TANTK に加わりました。

海洋航空機エンジニアリング共同設計局 (OKB MS) の主任設計者:

• 1934-1968 — GM ベリエフ
• 1968-1990 — AK コンスタンチノフ
• 1990-1994 — GS パナトフ

タガンログ機械製造工場長：

• 1973-1985 — IE イェサウレンコ

GM Beriev TANTK の責任者:

• 1994-2002 — GS Panatov (総合デザイナー兼 CEO)
• 2002-2003 — VV ボエフ (CEO)
• 2003-2014 — VA Kobzev (CEO、2007 年 11 月より CEO 兼 ゼネラル デザイナー)
• 2014-2015 — IB ガリヴァツキー (CEO 兼 ゼネラルデザイナー)
• 2015-2019 — YV Grudinin (CEO-ゼネラルデザイナー)
• 2019-2020 — MV グレジン（マネージング ディレクター）
• 2020-2021 — MM ティホノフ (マネージング ディレクター)
• 2021年から — PV パブロフ（マネージングディレクター）

ウィキメディア・コモンズには、ベリエフに関連するメディアがあります。

• ロシア語の公式サイト 2014-07-05にWayback Machineでアーカイブ
• 米国部門
• タガンログビジネスディレクトリのベリエフ・エアクラフト社