ルス航空9633便

ルス航空9633便

墜落した機体と同一の「ルーシ」航空のIL-76TD
発生
日付	2001年7月14日
まとめ	離陸後の墜落
サイト	ロシア、モスクワ、モスクワ州、チカロフスキー空港から1.5km
航空機
航空機の種類	イリューシン Il-76TD
オペレーター	ルーシ
ICAOフライト番号	ルル9633
登録	RA-76588
フライトの出発地	チカロフスキー空港、モスクワ（ロシア）
1回目の途中降機	アリケル空港、ノリリスク（ロシア）
最後の途中降機	ブラーツク空港、ブラーツク（ロシア）
行き先	太原武宿空港、太原（中国）
乗客	2
クルー	8
死亡者数	10
生存者	0

ルス航空9633便は、ルス航空のIL-76TD機による貨物便で、チカロフスキー空港（モスクワ）から太原武宿空港（太原）まで運航され、途中アリケル空港（ノリリスク）とブラーツク空港（ブラーツク）に着陸した。2001年7月14日、この便を運航していた飛行機はチカロフスキー空港を離陸して数秒後に墜落した。^[1]乗客乗員10人全員が死亡した。^[2]

イリューシン Il-76TD（登録番号 RA-76588、工場 0043451530、シリアル 39-03）は、1984年4月にVPチカロフの名を冠したタシケント航空機製造協会によって製造されました。 ^[1]同月、この機は（機内番号 CCCP-76588で）ソ連空軍に移管され、1991年12月からはロシア空軍に移管され、機体はRA-76588です。1992年にウクライナ空軍に移管され、そこからロシアの航空会社アトルヴェラ（1994年10月から1995年11月15日まで）とアビアコン ジトトランス（1995年11月15日から1999年11月4日まで）にリースされました。1999年11月4日、この機はツポレフで保管されました。 2000年7月17日、この機は「ルーシ」航空に購入された。ルイビンスクエンジン製造工場製のD-30KP-2ターボジェットエンジン4基を搭載している。事故当日、この機は1831回の離着陸サイクルを行い、3523時間飛行した。

RUR9633便の乗務員は以下のとおりです。

• この飛行機の機長は、ヴィアチェスラフ・S・ボイコです。非常に経験豊富なパイロットで、12,850時間飛行しており、そのうち5,000時間以上はIL-76に乗っていました。
• 副操縦士はゲンナジー A. ブテンコ。IL-76 で 230 時間飛行しました。
• ナビゲーターはVN Tutaevです。
• フライトエンジニアはVPジェラスキンです。
• 無線通信士はABルブツォフです。
• 搭乗オペレーターはKFパブロフ氏です。
• 船員はSSザヴィアロフ氏です。
• 検査官は、ロシア運輸省中部地域航空輸送管制局の運航者認証部門の責任者であるヴィアチェスラフ・V・クスコフ氏です。

イリューシンIl-76TD （登録番号RA-76588）は、ノリリスクとブラーツクに着陸してモスクワから太原への貨物飛行RUR9633を実施した。チカロフスキー飛行場の天候は、霧、視程500～900メートル、垂直視程70～80メートル、気温+8℃であった。^[1]

飛行機は出発の準備が整っており、積載書類によると、機内には40.2トンの貨物が積まれていた。飛行機の総離陸重量は191.9トンだったが、実際には貨物は適切に計量されておらず、9633便の実際の離陸重量は約204トンで、最大許容重量より14トン高かった。乗務員は過積載を認識していたが、離陸を決定した。さらに、パイロットは飛行機の配置を計算しておらず、飛行機内の貨物の必要な配置計画も作成していなかった。飛行機の配置が間違っていたため、その後、飛行機の安定性と操縦性に問題が発生した。^[3]

フラップは30°、スラットは14°、スタビライザーは-5.4°に設定されていました。飛行機は滑走路に沿って加速し始め、時速290 kmで2,700メートルの助走の後、着陸装置が上げられ、9633便は滑走路から離脱しました。しかし、離陸直後、飛行機は左に傾き始め、これを補正するために、FACはステアリングホイールを右に拒否し、7°の右ロールを形成しました。過負荷の航空機は、そのような負荷にほとんど対処できませんでした。離陸時にスタビライザーを制御することは固く禁じられているにもかかわらず、パイロットは、エレベーターを補正せずにスタビライザーを-5.4°から-3.9°にシフトして急降下しました。スタビライザーがシフトされた後、航空機は高度の取得を停止し、降下し始めました。機長はステアリングホイールを引いたが、災害はすでに避けられなかった。

午前8時53分、MSK RUR9633便は滑走路端から930メートルの地点で木に衝突し、その後も降下を続け、滑走路端から1460メートルの地点で森林に墜落し、完全に崩壊した。飛行機に乗っていた10人全員（乗務員8人、乗客2人）が死亡した。墜落現場には記念碑が建てられた。^[4]

イリューシンIl-76の墜落原因の調査は州間航空委員会によって行われた。

調査委員会の結論によれば、事故は、以下の要因の不利な組み合わせの結果として、乗組員がセットの安全な軌道を維持できなかったため、最初の上昇現場で障害物に衝突したことが原因で発生した。

• チカロフスキー空港での貨物の受入れおよび登録中の技術的操作の組織における違反。これにより、航空機に超過貨物を積み込む可能性が排除されない。
• 航空機の最大許容離陸重量の制限を超えた（研究データによると、超過重量は13.6〜14トンであった）。
• BC FAC の航空機の操縦において、常に繰り返される、タイムリーで検出されないエラーの兆候。これは、搭載されたIL-76レーダーの翼の機械化開始高度より低い高度で航空機のバランスをとるためにスタビライザーを使用するという形で巧みに表現され、航空機が安全な上昇軌道から外れ、その後障害物と衝突する結果につながりました。
• 視界が限られた状況での離陸中に乗務員間のやり取りが不十分であり、副操縦士と航法士による飛行高度の必要な制御が不十分であったこと。
• 視界が限られていたため（局所的な霧）、乗組員は障害物を事前に視覚的に検出して衝突を回避することができませんでした。
• チカロフスキー飛行場の磁気離陸コース121°の進入レーンに自然障害物（森林）が存在するため、民間航空機の飛行に関する民間飛行場の保守基準（NGEA-92）の現在の要件を満たしていません。

調査中、CJSC 航空輸送会社 Rus とCJSC 航空輸送会社 Atruveraにおける飛行業務の組織と航空機の耐空性の維持、およびチカロフスキー空港での飛行支援の組織において、多数の違反が明らかになりました。行われた違反により、CJSC Rus 航空輸送会社の運営者の証明書が取り消され、チカロフスキー空港の適合証明書が停止されました。