グロモフ飛行研究所

グロモフ飛行研究所

ネイティブ名	Лётно-исследовательский институт имени М. М。 Громова
会社種別	株式会社
業界	航空宇宙
設立	1941年; 83年前 （1941年）
創設者	ミハイル・グロモフ
本部	ジュコフスキー 、 ロシア
サービスエリア	ヨーロッパとアジア
所有者	ロシア連邦
親	ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション[1]
Webサイト	www.lii.ru （ロシア語）

グロモフ飛行研究所、略してGFRI （ロシア語： Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова、ロシア語：ЛИИ ）は、モスクワの南東40kmにあるジュコーフスキーにある航空機試験基地を運営するロシアの重要な国立研究センターです。この飛行場はラメンスコエ空軍基地 としても知られています。

この飛行場は、シャトル「ブラン」のテストプログラムの予備着陸地点として、またブランの 空力 プロトタイプ BTS-002のテスト基地としても使用されました。

GFRI は定期的にMAKS国際航空ショー (Aviasalon) を主催しています。

現在、GFRI にはジュコフスキー国際空港も設置されています。

飛行研究所は、ソヴナルコムとソ連共産党中央委員会の法令に基づいて、1941年3月8日に設立されました。テストパイロットでソ連邦英雄のミハイル・グロモフが初代所長に就任しました。研究所は設立当初から航空機と航空システムの開発とテストに参加し、さらなる科学活動への道を開くために飛行研究を行っていました。

研究所が設立された最初の数年間は戦時中でした。戦時中、研究所の専門家は航空機の飛行特性と戦闘能力の欠陥を排除するための推奨事項の開発を続け、航空機のプロトタイプの飛行テストを行い、購入および戦利品として持ち帰った外国の航空機と機器を研究しました。

ジュコーフスキー飛行場はソ連のアメリカ空軍基地に相当するものであり、多くの種類の航空機の評価が行われた。^[2]

ここでは西側の航空機がテストまたは分析されました: ^{[引用が必要]}

• 北ベトナム上空で撃墜されたF-111の残骸は分析のためジュコーフスキーに送られた。
• 北ベトナムで撃墜された米軍機の破片と鹵獲された電子妨害装置が評価のために回収された（F-111、A-6、A-7、B-52、F-4、F105など）。
• 捕獲されたベトナム空軍のヘリコプターはテストされたと考えられている（UH-1H、CH-47）。

2001年、GFRIには約5000人のスタッフがおり、当時はヴィアチェスラフ・M・バカエフが率いていた。研究飛行テストベッドの数は、20の多目的テストスタンドとシミュレーターで補完され、約70であった。研究所はまた、フェドトフテストパイロットスクールを支援した。オーストリアのAMSTによって新しく建設された遠心分離機は、当時世界でも先進的なものの1つであり、3D視覚投影システムを備えたゴンドラを備えており、GFRIの航空宇宙医療研究複合施設の中核を形成していた。ヴィルゲルム・I・ヴィド（GFRI民間航空副長官）が述べたように、研究所は、航空機の不調に起因するCFIT事故の数を減らすために、民間航空機の不調回復システムを開拓した。しかし、バカエフは、GFRIはほとんどのロシアの航空施設と同様に経済的困難を経験していると述べた。研究所は1996年から約30％縮小され、テスト航空機のほとんどは十分に活用されていなかった。^[3]

1990年代（ペレストロイカ時代として知られる）の財政問題により、主に裕福な西側諸国の観光客向けに、かつては秘密だったジェット機による観光戦闘機飛行が可能になった。セキュリティチェックはロシアのビザに相当するものだった。飛行に提供されていたのは、アエロL-39アルバトロスジェットトレーナー、ソ連製のミコヤン・グレヴィチMiG-21、ミコヤン・グレヴィチMiG-23、成層圏「宇宙の端」飛行用のMiG-25、MiG -29フルクラム、さらにはスホーイSu-27フランカーだった。^[4] 2006年6月から、このような飛行は中止された。^[5]

この航空会社は1995年に研究所によって全額出資の商業子会社として設立され、グロモフ航空（後のモスコビア航空）と命名されました。

• 低速・高速空力、飛行力学、推進力、航空電子工学技術に関する航空宇宙飛行研究と試験（GLL-8（Gll-VK）イグラ）。^{[6] [7] [8]}
• プロトタイプ航空機および機上機器の試験および認証サービス。^[7]
• 航空機の飛行安全性、信頼性、保守性、その他の運用能力に関する研究。^[9]
• フェドトフテストパイロット学校はテストパイロット、ナビゲーター、機内テストエンジニアを養成する学校です。^[10]
• Tu-154、Su-30、Il-76、Il-103航空機、Mi-8ヘリコプターなどをベースにしたさまざまな飛行テストベッドの開発、製造、運用^{[7] [8]}
• 飛行試験機器の開発と製造（低周波および高周波データ収集ソリッドステートストレージシステム、振動パラメータ測定装置、瞬時温度センサー、小型フラット圧電抵抗ビートおよび圧力分布センサー、熱線気流速度ベクトルトランスデューサー、空力摩擦応力測定製品など）。^[6]

• 
  ツポレフ Tu-154 B/M ベースのテストベッド (2010)
• 
  PD-14エンジンプロトタイプを搭載したイリューシン Il-76 LL テストベッド(2015)
• 
  イリューシン Il-76 LL SKIP テストベッド (1999)
• 
  イリューシン Il-103テストベッド (2011)

• ミハイル・グロモフ（1941年3月～8月）
• アレクサンドル・チェサロフ [ru] (1941–1942 および 1943–1947)
• ヴァシリー・モロコフ（1942年 - 1943年）
• イワン・ペトロフ [ru] (1947–1951)
• アレクサンドル・コブザレフ (1951–1954)
• ニコライ・ストロエフ [ru] (1954–1966)
• ヴィクター・ウトキン [ru] (1966–1981)
• アルセニー・ミロノフ（1981–1985）
• コンスタンチン・ヴァシルチェンコ [ru] (1985–1995)
• フェリックス・ゾロタリエフ（1995–1998）^[11]
• ヴィアチェスラフ・バカエフ（1998–2004）^[11]
• ユーリ・クリシン（2005年–2006年）^[11]
• ヴァディム・シャリギン（2006年 - 2007年）^[11]
• エフゲニー・ゴルブノフ (2007–2009) ^[12]
• パベル・ヴラソフ（2010年～2017年）
• エフゲニー・プシュカルスキー [ru] (2017年以降)

• セルゲイ・アノキン
• ユーリ・ガルナエフ
• アナトリー・クヴォチュール
• ヴィクトル・コロスティエフ
• アナトリー・レフチェンコ
• レオニード・ロバス
• ギィ・セヴェリン
• リマンタス・スタンケヴィチウス
• アメト・ハーン・スルタン
• ウラル・スルタノフ
• マックス・タイツ
• イゴール・ヴォルク

• アームストロング飛行研究センター– グロモフ飛行研究所の米国版
• 航空宇宙飛行試験センターのリスト

• 「古くて凍結したGFRIサイトに関する一般情報」。グロモフ飛行研究所。 2018年1月6日閲覧。
• 「Aviasalon (MAKS) ホームページ」。JSC Aviasalon。2007年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月6日閲覧。
• Google マップの GFRI 飛行場
• グロモフ飛行研究所の創立80周年を祝う歴史ビデオ（ロシア語）

北緯55度33分29.54秒 東経38度8分47.42秒 / 北緯55.5582056度 東経38.1465056度 / 55.5582056; 38.1465056