Loading article…
 | |||||||
| |||||||
| 設立 | 1955年9月21日大韓航空として） | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ハブ | 平壌国際空港 | ||||||
| 艦隊規模 | 20 | ||||||
| 目的地 | 4 | ||||||
| 親会社 | 北朝鮮国家航空局[2] | ||||||
| 本部 | 北朝鮮平壌市順安区龍峰里 | ||||||
| 主要人物 | 安炳哲（民航総局長） | ||||||
| Webサイト | www.airkoryo.com.kp | ||||||
| 高麗航空 | |
| 朝鮮語 | ゴールヘグ |
|---|---|
| ハンチャ | 高麗航空 |
| 改訂ローマ字表記 | 高麗 漢宮 |
| マッキューン・ライシャワー | 高麗漢宮 |
高麗航空（韓国語： 고려항공、ハンチャ： 高麗航空、MR： Koryŏ Hanggong）は、北朝鮮のフラッグキャリアであり、唯一の民間航空会社である。[3]国有航空会社であり、北朝鮮空軍によって管理されている。[3]平壌の順安区に本社を置き、[4]平壌の順安国際空港を拠点として、国内路線と国際路線を運航している。定期便は北京、瀋陽、ウラジオストクのみ である[5] [6] [7]。[8]北朝鮮政府に代わって運航も行っており、同社の航空機の1機は北朝鮮の最高指導者、金正恩の専用機として使用されている。[9] [10] [11] [ 12 ]その艦隊はソ連とロシアのイリューシンとツポレフ、ウクライナのアントノフ航空機で構成されている。
高麗航空の歴史は、1950年のソ連・北朝鮮航空会社（SOKAO）の設立まで遡ります。[13]朝鮮戦争後の1955年、同航空会社は大韓航空に再編され、アジアやヨーロッパの他の共産 東側諸国への国内線および国際線の運航を開始しました。[14]ソ連崩壊後に再度の再編が行われ、1993年に現在の社名である高麗航空に改名されました。[15]ソ連機の老朽化とそれに伴う安全性や整備上の懸念から、高麗航空は2006年から2020年まで欧州連合で禁止されていましたが、その後、新たに購入したTu-204機でEU域内での運航を再開しました。 [16]金正恩政権下では、高麗航空は航空業以外にも、地上輸送や消費財などの商業部門への進出も始めました。[17] COVID -19パンデミックの影響で高麗航空は定期運航を停止し、2020年から2023年まで国際便の運航は予定されていない。[18]
歴史
幼少期
1950年初頭、北朝鮮とソ連の共同事業として、ソ連・朝鮮航空（소련-조선항공 ;蘇聯-朝鮮航空）が平壌とモスクワを結ぶために設立された。[13] [14]同年、定期便も開始された。[19]朝鮮戦争中に運航が中断されたが、1953年に朝鮮運輸省民間航空局として再開された。その後、この国営航空会社は朝鮮民間航空局（CAAK）の管理下に置かれ、大韓航空（조선민항 ;朝鮮民航）に改名され、1955年9月21日にリスノフ Li-2、アントノフ An-2、イリューシン Il-12機で運航を開始した。イリューシンIl-14とイリューシンIl-18は1960年代に艦隊に追加された。[8] [14] [20]
拡大
ジェット機の運航は1975年に始まり、ツポレフTu-154の初号機が平壌からプラハ、東ベルリン、モスクワへの運航に供され、途中でイルクーツクとノボシビルスクで給油した。Tu-154は航続距離が短かったため、イルクーツクとノボシビルスクで給油した。Tu - 134とAn - 24も納入され、国内線の運航を開始した。[21] Tu-154の保有機数は1980年代初頭に増加し、長距離路線用の初号機イリューシンIl-62は1979年に納入された（このうち2機はVIP仕様で使用されている）。[22]これにより大韓航空は初めてモスクワへの直行便を運航できるようになり、ソフィアとベオグラードにも就航した。[15]
北朝鮮は、ソ連の航空機に加え、金日成の計画により、自国の国際的威信を高めるために高麗航空向けにコンコルド 超音速ジェット機の購入も検討していた。北朝鮮とコンコルドの欧州メーカー2社であるアエロスパシアル社とブリティッシュ・エアロスペース社は、1979年に北朝鮮とコンコルド2機の予備購入契約を締結したが、北朝鮮の経済問題と東西間の冷戦の緊張 のため、取引は進められなかった。 [23]
21世紀
冷戦の終結と東欧の共産主義の崩壊により、提供される国際便の数は大幅に減少した。大韓航空は1992年3月28日に高麗航空に改名し、1993年には中国とロシアの目的地との間で貨物を輸送するためにイリューシンIl-76貨物機3機を発注した。 [21] [15] [24]
高麗航空は、老朽化した国際線機材の代替として、2007年12月にツポレフTu-204-300を1機、2010年3月にもう1機購入した。Tu -204があれば、高麗航空はヨーロッパに飛行できるようになる。[25] [26]
安全と整備上の懸念から、高麗航空は2006年3月に欧州連合（EU）における運航禁止航空会社のリストに加えられた。欧州委員会は、フランスとドイツでのランプ査察中に高麗航空に重大な安全上の欠陥がある証拠を発見した。高麗航空は、 SAFAプログラムの下でEUが実施したその後の他のランプ査察でも、これらの問題に対処せず、高麗航空の運航における明白な組織的安全上の欠陥を指摘した。高麗航空は、安全運航に関するフランス民間航空局の問い合わせに回答せず、高麗航空の透明性やコミュニケーションの欠如を指摘した。フランスの要請に応じて高麗航空が提示した是正措置計画は、不適切で不十分であることが判明した。ECはまた、北朝鮮当局がシカゴ条約で義務付けられているフラッグキャリアを適切に監視していないと判断した。そのため、共通基準[27]に基づき、委員会は高麗航空が関連する安全基準を満たしていないと評価した。[28]
2009年9月、高麗航空はツポレフTu-204-300機を追加で1機とツポレフTu-204-100機を1機発注した。高麗航空は210席を備えたツポレフTu-204-100B機2機のうち最初の1機を受け取ることになっていた。高麗航空のスケジュールには中国の大連行きの便が追加された。また、 2010年には、平壌発Tu-134便の週2便と、平壌から上海浦東への直行便がJS522便で週2便、JS523便で帰国する便として開設された[29] 。 [30]
2010年3月、高麗航空は、必須の国際基準に準拠するために必要な装備を装備したTu-204機でEUへの運航を再開することを許可された。現在、Tu-204は高麗航空が運航する航空機の中でEUの空域に入ることが許可されている唯一の航空機である。[31] [32] [33] 2011年4月、高麗航空は平壌からクアラルンプールへのフライトを開設し、マレーシアへの最初のサービスを開始した。[34]このフライトはTu-204を使用して週2回運航されていたが、クアラルンプール国際空港で北朝鮮の工作員とみられる人物によって金正男が毒殺されたことを受けて課された制裁により、2017年半ばにキャンセルされた。[35]
2011年、高麗航空はクウェート市への便も開設し、Tu-204機で毎週運航している。この便は旅行シーズンのピークである4月から10月にかけて運航されている。[36]
2012年、高麗航空はクアラルンプールへの飛行を再開したが、2014年に中国のハルビンへの拡大に伴い運航を停止した。 [37] [38] 2012年、北朝鮮へのツアーを運営するチュチェ・トラベル・サービスは、チャーターした高麗航空の航空機を使用した「航空愛好家」ツアーを開始し、訪問者は北朝鮮国内でMil-17、An-24、Tu-134、Tu-154、Il-62など、高麗航空のあらゆるタイプの航空機に搭乗する機会を得た。国際便はAn-148、Tu-154、またはTu-204で運航された。[39]
2017年、北朝鮮の金正恩委員長の統治下で、高麗航空は航空業を超えて商業部門に進出し、ガソリンスタンド、タクシー、タバコ、ソフトドリンク、キジ肉の缶詰など、多様な商品やサービスを提供している兆候がありました。[17] [40]
2021年現在、さらに2機のツポレフTu-204-100Bが高麗航空にリースされる準備が整っているとされている。[41]しかし、両機とも高麗航空の機体カラーの上にスカイKG航空の名前が追加された状態で目撃されており、モスクワによってジュコフスキー国際空港に移動され、2023年11月現在そこに留まっている。[42]諜報機関とメディアの報道によると、北朝鮮は2023年11月現在もロシアの支援を受けてこれら2機のジェット機の取得を試みている可能性がある。[5]
COVID-19 パンデミック
高麗航空はCOVID-19パンデミックの影響を大きく受けた。2020年1月24日、同航空会社はマカオ、上海、瀋陽行きの中国便数便を欠航し、2月1日には北京とウラジオストク 行きの残り2本の国際路線も欠航となった。[43] [44]国際便は2023年8月まで欠航のままで、8月22日に北京行き、8月25日にウラジオストク行きのTu-204型機による新規便が運航される。[45]
同社はCOVID-19関連の物資を集めるために隣国中国に飛んだ。[46] [47]
目的地
定期国際便は平壌から北京、瀋陽、ウラジオストクへのみ運航されている。[5] [48] [45]ウェブサイトには記載されていないが、チャーター便や季節チャーター便として他の場所で紹介されている目的地も含まれる。[49] [50] [51] [52] [53] [54]
北朝鮮と韓国間の最初の定期チャーター便は2003年に始まりました。高麗航空の最初の便はTu-154で運航され、ソウルの仁川国際空港に着陸しました。高麗航空はソウルへの往復便を40便運航したほか、韓国の襄陽と釜山への便を運航しました。 [55]咸興市宣徳空港から韓国の襄陽国際空港への南北チャーター便は2002年に始まりました。 [56]現在、両国の法律により南北間の便は運航されていません。2014年、高麗航空は仁川で開催された2014年アジア競技大会のために、Tu-204とAn-148機でソウル仁川国際空港への一連の便を運航しました。[57] [58] [59]
高麗航空は、 2017年に新たに課された制裁により協定を終了せざるを得なくなるまで、ウラジオストクと平壌を拠点とするサービスにおいてアエロフロート（スカイチーム）との航空相互提携を運営していた。[60] [61]
艦隊
現在の艦隊
2024年6月現在、高麗航空は国際線で以下の機材を運航している。[7] [62]
歴史的、国内路線の機材および不明なステータス
- イリューシン Il-18 1機が就役中 (P-835)、1機が駐機中 (P-836) (おそらく退役) P-835: 新塗装
- ツポレフ Tu-154 2機が運用中（P-552とP-561）、2機が保管中（退役）（P-551とP-553） P-552とP-561：新塗装
- ツポレフ Tu-134 2 機が就航 (P-813 および P-814) P-813: 新塗装
- イリューシン Il-62 1機が就航中（P-885）、2機が保管中（P-881とP-882）、1機（P-889）が1983年に廃棄 P-881*とP-885：新塗装 * この飛行機には航空会社の名称は描かれていなかった
- アントノフ An-24運用中かどうかは不明。ただし、艦隊には 3 機 (P-532、P-533、P-537) が存在します。P-533 はおそらく保管されており、P-532 と P-537 はまだ飛行している可能性があります。P-532 と P-537: 新しい塗装
- イリューシン Il-76 3 就役中 (P-912、P-913、P-914) P-913 と P-914: 新塗装
- リスノフ Li-2
- 1993年のスケジュールによれば、高麗航空はイリューシン86か96のいずれかを自社の航空機群に追加することを計画していた可能性がある。 [65]
ツポレフ Tu-204
高麗航空向けの最初のツポレフTu-204-300は、2007年12月27日に正式に同航空会社に引き渡され、ウリヤノフスクから平壌へフェリー輸送された。同機にはビジネスクラス16席、残りの150席はエコノミークラスが装備されている。現在、Tu-204機は平壌発のすべての国際便に就航している。新型機の到着に伴い、シンガポールへの季節限定路線が新たに導入され、2008年には平壌-バンコク路線の再開も始まった。同機の初飛行は2008年5月8日であった。高麗航空はTu-204ジェット機の別バージョンであるTu-204-100Bを運航しており、2010年3月4日に受領した。Tu-204-300はTu-204-100Bの短縮バージョンである。[66]同社は2010年3月5日に定期便の運航を開始した。[67] 2010年3月30日、2機のツポレフTu-204に欧州連合への運航権が与えられた。[31]この2機のTu-204は、同社がEUへの便で運航を許可されている唯一の飛行機である。[68]
ギャラリー
制服
高麗航空の機体塗装は、白と灰色の機体と、窓に沿って国旗の横縞で構成され、上部を白、下部を灰色に分けた。窓の上には韓国の名称「高麗航空」が描かれ、垂直尾翼には 北朝鮮の国旗が描かれている。
現在、ほとんどの航空機は新しい塗装に塗られている。機体は真っ白で、腹部は灰色で、細い赤いストライプで区切られている。航空会社名は、前面に韓国語で、中央には英語で描かれ、垂直尾翼には北朝鮮の国旗と登録番号が描かれている。
2023年末に金正恩が北朝鮮は韓国との統一を求めないと発表したことを受けて、高麗航空は2024年に鶴のロゴの変更を開始した。旧ロゴは統一された朝鮮半島を翼に似た様式化された鶴だったが、新ロゴの鶴の翼は先細りの水平線で構成され、もはや朝鮮半島を思わせるものではない。[69]
事故と事件
- 1979年6月30日、ハンガリーのブダペスト・フェリヘジ空港で大韓航空のツポレフTu-154Bが着陸装置と主翼に損傷を受けた。滑走路31への最終進入中、パイロットは機体がアンダーシュートすると認識し、エンジンをかけずに機首を上げた。機体は失速し、ハードランディングで右着陸装置が破損し、右翼が地面に激突して主翼構造に大きな損傷を受けた。死者は出ず、機体P-551はその後修理され、運航に戻った。[70]
- 1983年7月1日、北朝鮮の平壌（平壌順安国際空港）からギニアのコナクリ（コナクリ国際空港）へ向かう不定期国際旅客便に乗っていた大韓航空のイリューシンIl-62Mがギニアのフータ・ジャロン山脈で墜落した。搭乗していた23人全員が死亡し、機体は廃棄された。[71] [72]
- 2006年8月15日、北京首都国際空港JS152便の高麗航空ツポレフTu-154B P-551が着陸時に滑走路逸脱を起こした。この機体はそれ以来保管されている。[73] 1976年にもこの機体は地上走行中にアエロフロートTu-104が離陸時に制御不能となり墜落し損傷を受けた。[74]
- 2016年7月22日、北京発平壌行きの高麗航空ツポレフTu-204-300便JS151が、客室内に煙が発生したとの報告を受け、瀋陽桃仙国際空港に緊急着陸した。酸素マスクが使用された。[75]
参考文献
- ^ IATA 2023に基づく。
- ^ 「金正恩氏、10月上旬に南北ホットラインの復旧を提案」NKニュース。2021年9月29日。2023年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月30日閲覧。
- ^ 国連専門家パネル2014年。
- ^ 「連絡先」は2011年6月5日にWayback Machineでアーカイブされています。Air Koryo。2009年8月6日閲覧。「朝鮮民主主義人民共和国平壌– Air Koryo 本社平壌市順安区」
- ^ abc Zwirko 2023.
- ^ 「時刻表」高麗航空2024年2024年6月17日閲覧。
- ^ ab ソコリン 2023b.
- ^ ab 「ディレクトリ: 世界の航空会社」。Flight International。2007年3月27日。59ページ。
- ^ モリス＆スミス 2018より。
- ^ O'Carroll 2019より。
- ^ ペチェニク2020より 。
- ^ Eiselin, Stefan (2014年5月13日). 「Kim Jong-un hat seinen eigenen Jet」 [金正恩は自身のジェット機を持っている]. aerotelegraph.com (ドイツ語). Aerotelegraph AGB. 2014年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年6月14日閲覧。
- ^ ab Davies 1997、534ページ。
- ^ abc World Airlines Survey 1961、512ページ。
- ^ abc ヘインズ2020年。
- ^ 「EU航空安全リスト」。欧州運輸委員会。欧州委員会。2021年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月25日閲覧。
- ^ O'Carroll 2017より。
- ^ “北朝鮮の航空会社、コロナ後初の国際便を運航”. BBCニュース. 2023年8月22日. 2023年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年8月22日閲覧。
- ^ マクドナルド、ヒュー（1975年）。アエロフロート：1923年以降のソビエト航空輸送。ロンドン：パトナム。66ページ。ISBN 978-0-370-00117-3. 2023年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月25日閲覧。
- ^ 世界航空会社調査1969年、567ページ。
- ^ ab “Air Koryo” 。GlobalSecurity.org。2021年6月30日。 2024年6月16日閲覧。
- ^ abc "✈ наша авиация" (ロシア語). Russianplanes.net . 2018年2月12日閲覧。
- ^ ソールズベリー、ダニエル（2024年5月3日）。「コンコルドの飛行？北朝鮮の超音速旅客機への短い興味」。NKニュース。韓国リスクグループ。 2024年6月18日閲覧。
- ^ Cenciotti, David (2013年8月14日). 「これは北朝鮮の軍用化され、カモフラージュされたIl-76貨物機の最初の画像です」。The Aviationist。ローマ。2013年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月16日閲覧。
- ^ Air Koryo アーカイブ済み 2015年10月30日Wayback Machine Asian Info、2015年1月25日閲覧
- ^ 「北朝鮮の風変わりな（そして危険な）高麗航空は生き残り、ますます繁栄しているようだ」インターナショナル・ヘラルド・トリビューン。2009年3月29日。2008年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月9日閲覧。
- ^ Fly Well ポータル 2006 年 7 月 25 日に Wayback Machineにアーカイブ(共通航空輸送政策へのリンクを含む)、欧州委員会、2006 年 3 月 22 日
- ^ 2006年3月22日の委員会規則 (EC) No 474/2006、2013年10月15日アーカイブ、Wayback Machine (PDFファイル)、欧州委員会、2006年3月22日
- ^ 「North Korean Economy Watch » Blog Archive » Air Koryo launches Shanghai-Pyongyang flights」Nkeconwatch.com。2010年7月28日。2020年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月9日閲覧。
- ^ 「写真 ť P-814 (CN: 66368) Air Koryo Tupolev Tu-134 by LGY」。Jetphotos.net。2012年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月9日閲覧。
- ^ ab 「EU、フィリピンとスーダン発の全航空会社を新ブラックリストに載せ禁止」BusinessWeek 2010年3月30日。2010年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月9日閲覧。
- ^ 「欧州委員会、欧州空域からの飛行を禁止する航空会社のリストを更新」。Europa Press Release Database。2010年3月30日。2017年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月12日閲覧。
- ^ 「EUが飛行禁止を維持」ラジオ・フリー・アジア。2010年1月13日。2017年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月11日閲覧。
- ^ [1] 2011年4月26日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ “北朝鮮指導者の弟、金正男氏、マレーシアで殺害される”. BBCニュース. 2017年2月14日. 2017年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月14日閲覧。
- ^ 「Al – Malek International Group」。Almalekint.com。2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月25日閲覧。
- ^ JL (2012年2月23日). 「Air Koryo to Start Pyongyang – Harbin Charter service from late-Apr 2012 | Airline Route – Worldwide Airline Route Updates」. Airlineroute.net. 2013年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月15日閲覧。
- ^ JL (2012年3月19日). 「Air Koryo S12、クアラルンプール行きの運航変更 | 航空会社路線 - 全世界の航空会社路線の最新情報」. Airlineroute.net. 2013年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月15日閲覧。
- ^ Cripps, Karla (2016年4月26日). 「北朝鮮：航空マニアのための究極のツアー」CNNトラベル。2017年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月2日閲覧。
- ^ ハリス、ブライアン (2017)。「北朝鮮、封建主義から縁故資本主義への旅を始める」。フィナンシャル・タイムズ。2022年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月22日閲覧。
平壌の数少ないタクシー会社の1つを運営し、最近キジの缶詰の販売を開始した国営航空会社の高麗航空も、この条件に当てはまる。
- ^ 「北朝鮮は制裁にもかかわらず、ロシアの航空機2機の取得を計画していた可能性がある」。NKニュース。2020年6月30日。2022年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月14日閲覧。
- ^ “✈ russianplanes.net ✈ наша авиация”. russianplanes.net . 2021年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月14日閲覧。
- ^ コリン・ズヴィルコ（2020年1月24日）。ジェームズ・フレットウェル（編）「コロナウイルス恐怖で北朝鮮と中国間の複数便が欠航」。NKニュース。韓国リスクグループ。2024年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月16日閲覧。
- ^ O'Carroll, Chad (2020年2月1日). 「北朝鮮、ウラジオストク便を一時停止、ウイルス封じ込め対策を拡大」. NKニュース. Korea Risk Group. 2023年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月16日閲覧。
- ^ ソコリン2023aより。
- ^ “北朝鮮の航空機が中国で医療物資を積載、メディア報道”.ロイター. 2022年5月17日. 2023年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月16日閲覧。
- ^ Zwirko, Colin (2022年5月17日). 「北朝鮮のジェット機がパンデミック対策物資を回収するため中国へ飛行：情報筋」NKニュース。2023年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月16日閲覧。
- ^ 「時刻表」高麗航空2024年2024年6月17日閲覧。
- ^ 「Air Koryo – 北朝鮮の国営航空会社の公式ウェブページ」Korea-dpr.com。2009年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月9日閲覧。
- ^ “北朝鮮への行き方”. Koreakonsult.com. 2023年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月9日閲覧。
- ^ 「写真 ť P-881 (CN: 3647853) Air Koryo Ilyushin IL-62M by Pavel Adzhigildaev」. Jetphotos.net. 2009年9月7日. 2023年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月9日閲覧。
- ^ 「空港出発・到着」 Flightstats.com 2008年10月30日。2016年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月9日閲覧。
- ^ 「Air Koryo – 北朝鮮の国営航空会社の公式ウェブページ」Korea-dpr.com。2011年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月9日閲覧。
- ^ sutthisakw Sutthisak W (2009年4月4日). 「SjeiIf869718-02」. Flickr. 2023年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月9日閲覧。
- ^ “air koryo | 2003 | 2045 | Flight Archive”. Flightglobal.com. 2012年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月9日閲覧。
- ^ 「北朝鮮の航空機、韓国との直行便を試験飛行へ」Asia Africa Intelligence Wire 2002年7月20日。2012年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月9日閲覧。
- ^ 「北朝鮮はアジア大会で行儀よく振る舞うか？」デイリーNK。ソウル：統一メディアグループ。2014年9月16日。2024年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月16日閲覧。
- ^ Jaemoon Choi (2014年9月19日). 航空写真 #2702198: Antonov An-148-100B - Air Koryo (画像). 仁川国際空港: Airliners.net. 2024年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月16日閲覧。
- ^ Jaemoon Choi (2014年9月22日). 航空写真 #2515586: Antonov An-148-100B - Air Koryo (画像). 仁川国際空港: Airliners.net. 2024年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月16日閲覧。
- ^ 「予約検索 – アエロフロート」m.aeroflot.ru。2017年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月12日閲覧。
- ^ 「制裁によりアエロフロート航空は高麗航空とのインターライン契約を破棄」。2017年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月12日閲覧。
- ^ Sipinski, Dominik (2014年5月14日). 「Air Koryo resumes An-148 operations」 . ch-aviation.com . ch-aviation GmbH . 2024年6月16日閲覧。
- ^ Jaeger, Thomas (2013年2月17日). 「Air Koryo order for An-148s and An-158 officially verified」 . ch-aviation.com . ch-aviation GmbH . 2024年6月16日閲覧。
- ^ “✈ russianplanes.net ✈ наза авиация”.ロシアプレーンズ.net 。2021 年3 月 14 日に取得。
- ^ “Air Koryo - Chosonminhang - Korean Airways”. www.timetableimages.com . 2024年7月14日閲覧。
- ^ “Самолёт Ту-204-100В передан авиакомпании "高麗航空" – Аргументы и Факты".ウル・アイフ・ル。 2010 年 3 月 9 日。2012 年 3 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年10 月 9 日に取得。
- ^ "bbs.feeyo.com". 2011年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月17日閲覧。
- ^ 「欧州連合内で運航禁止または運航制限の対象となる航空会社のリスト」（PDF）。欧州運輸委員会。欧州委員会。 2012年11月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年6月17日閲覧。
- ^ Zwirko, Colin (2024年4月25日). 「北朝鮮の高麗航空、新たな反統一政策に準拠するためロゴを変更」. NKニュース. Korea Risk Group. 2024年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月17日閲覧。
- ^ 「航空安全データベースレポート P-551」。Aviation-safety.net。1979年6月30日。2015年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月14日閲覧。
- ^ 「航空安全データベースレポート P-889」。Aviation-safety.net。1983年7月1日。2012年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月9日閲覧。
- ^ 「世界一周：北朝鮮機がギニアで墜落、23人死亡」。ニューヨーク・タイムズ。UPI。1983年7月6日。ISSN 0362-4331 。2016年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “✈ russianplanes.net ✈ наша авиация”. russianplanes.net . 2021年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月23日閲覧。
- ^ "Катастрофа Ту-104А ВС УГА в Иркутске (борт CCCP-42327)、1976 年 9 月。 // AirDisaster.ru – авиационные происbolествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России – факты、история、статистика"。www.airdisaster.ru。 2013 年 1 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年6 月 23 日に取得。
- ^ “北朝鮮の高麗航空の飛行機が中国に緊急着陸”.ロイター. 2016年7月22日. 2017年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月2日閲覧。
文献
- デイヴィス、REG（1997年）。アジアの航空会社：1920年以降。ロンドン：パトナム。ISBN 978-0-85177-855-6. 2023年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月25日閲覧。
- 「Air Koryo」. IATA.org . IATA. 2023年1月13日. 2024年6月18日閲覧。
- ヘインズ、トーマス（2020年11月20日）。「北朝鮮唯一の航空会社」。Key.Aero。Key Publishing Ltd。2020年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年6月16日閲覧。
- モリス、ヒュー、スミス、オリバー（2018年6月13日）。「世界の指導者のプライベートジェット：金正恩のソ連時代の飛行機、ドナルド・トランプのエアフォースワン」シドニー・モーニング・ヘラルド。ナイン・エンターテインメント社。 2024年6月16日閲覧。
- オキャロル、チャド（2017年6月6日）。「北朝鮮の航空会社がキジ缶製品ラインを導入、平壌店をオープン」。NKニュース。2019年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月6日閲覧。
- オキャロル、チャド（2019年11月17日）。「金正恩の個人ジェット機がシンガポール首脳会談以来初めて登場」。NKニュース。韓国リスクグループ。2023年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月16日閲覧。
- イアン・ペチェニク（2020年3月29日）[2018年6月11日]。「金正恩と北朝鮮代表団はいかにしてシンガポール首脳会談に向かったのか」。Flightradar24。Flightradar24 AB。2023年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年6月14日閲覧。
- ソコリン、アントン（2023年8月25日a）。「北朝鮮の航空会社、パンデミック発生以来初のウラジオストク行きフライトを運航」。NKニュース。韓国リスクグループ。2024年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月16日閲覧。
- ソコリン、アントン（2023年12月14日b）。「北朝鮮の航空会社が4年ぶりに中国の瀋陽に着陸」。NKニュース。韓国リスクグループ。2023年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月17日閲覧。
- 国連専門家パネル（2014年3月6日）。決議1874（2009）に基づいて設置された専門家パネルの報告書（PDF）（報告書）。国連安全保障理事会。14-23227 。 2024年6月17日閲覧。
- 「世界の航空会社調査」。フライト・インターナショナル。1961年4月13日。2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月5日閲覧。
- 「世界の航空会社調査」。Flight International。IPC Transport Press Limited。1969年4月10日。2016年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月21日閲覧。
- コリン・ズヴィルコ（2023年11月3日）。ブライアン・ベッツ（編）「高麗航空が新型機導入を主張する中、平壌空港が駐機場を拡張」。NKニュース。韓国リスクグループ。2023年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月16日閲覧。
さらに読む
- メビウス、アーサー（2017年）。『親愛なる空へ：北朝鮮の航空会社の飛行機と人々』ブレダ：エリスカイ・コネクション。ISBN 978-94-92051-30-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの高麗航空関連メディア
- 公式サイト
- ツポレフ TU204 北朝鮮のウラジオストク離着陸の様子（YouTube）
- DPRK 360 による高麗航空バーチャルツアー
- 韓国友好協会のウェブサイトにあるスイスの高麗航空のウェブサイトスイス代表団
- 航空安全ネットワークデータベースにおける高麗航空
- 航空安全ネットワークデータベースのCAAK（前身）
