持続可能な都市

持続可能な都市、エコシティ、またはグリーンシティとは、社会的、経済的、環境的影響（一般にトリプルボトムラインと呼ばれる）と、既存の人口のための回復力のある生息地を考慮して設計された都市です。これは、将来の世代が同じことを経験する能力を損なわない方法で行われます。^[1]国連の持続可能な開発目標11では、持続可能な都市を、グリーン持続可能性、社会的持続可能性、経済的持続可能性の達成に専念する都市と定義しています。国連の持続可能な開発目標11に従って、持続可能な都市は、グリーン、社会的、経済的持続可能性の達成に専念する都市と定義されています。これらの都市は、包括性を優先する設計を通じてすべての人に機会を促進し、持続可能な経済成長を維持することで、この目標に取り組んでいます。さらに、エネルギー、水、食料の投入を最小限に抑え、廃棄物、熱、大気汚染（ CO2、メタン、水質汚染_を含む）の出力を大幅に削減することを目標としています。 ^[2]ビジュアルアーティストのリチャード・レジスターは、1987年の著書「エコシティ・バークレー：健康な未来のための都市づくり」で初めてエコシティという言葉を使い、どこでも使える革新的な都市計画の解決策を提案しました。^[3]持続可能な都市を構想した他の主要人物には、後にエコポリス社を設立した建築家のポール・F・ダウントンや、このテーマについて広範囲に執筆した作家のティモシー・ビートリーとステフェン・レーマンがいます。産業生態学の分野は、これらの都市計画に時々使われます。

国連環境計画は、今日のほとんどの都市が環境悪化、交通渋滞、不十分な都市インフラに加えて、給水、衛生、廃棄物管理などの基本的サービスの欠如に苦しんでいると指摘しています。持続可能な都市は、経済成長を促進し、住民の基本的ニーズを満たしながら、すべての人にとって持続可能な生活条件を作り出す必要があります。^{[4]理想的には、持続可能な都市とは、}生態学、経済、政治、文化の4つの領域にわたって永続的な生活様式を生み出す都市です。欧州投資銀行は、再生可能な交通機関、エネルギー効率、持続可能な住宅、教育、医療などの分野での長期戦略の策定において都市を支援しています。欧州投資銀行は、過去8年間で都市の改善に1500億ユーロ以上を費やしてきました。^{[5] [6]}

都市は地球上の陸地のわずか3%を占めるに過ぎないが、エネルギー消費の60～80%と二酸化炭素排出量の少なくとも70%を占めている。したがって、安全で回復力があり、持続可能な都市を作ることは、持続可能な開発目標の最重要課題の1つである。^[7]アデレード市議会は、社会的に持続可能な都市は公平で、多様性があり、つながりがあり、民主的で、質の高い生活を提供すべきであると述べている。^[8]持続可能な都市の優先事項には、周囲の自然環境に持続的に依存して自給自足する能力と、再生可能エネルギー源で自給自足する能力があり、同時に考えられる限り最小のエコロジカル・フットプリントと達成可能な最低量の汚染を生み出すことが含まれる。これらすべては、効率的な土地利用、有機物の堆肥化、使用済み材料のリサイクル、および/または廃棄物のエネルギーへの変換によって達成される。これらの貢献が、都市の気候変動への影響の減少につながるという考えである。

現在、世界の人口の55％が都市部に居住していると推定されており、国連は2050年までにその数は70％に増加すると予測している。^[9] 2050年までに、都市部の人口は25億人近く増加すると予想されており、より持続可能なコミュニティの構築がより困難になる可能性があります。^{[10]これらの大規模なコミュニティは、}環境に配慮した開発者にとって課題と機会の両方を提供します。持続可能な都市の目標をさらに定義し、それに向けて取り組むことには明確な利点があります。人間は、社会的つながりを育む都市空間で繁栄します。都市研究理論家のリチャード・フロリダは、持続可能な都市の社会的影響に焦点を当てており、都市には競争的なビジネス環境以上のものが必要であり、あらゆるタイプの個人や家族にアピールする素晴らしい人々の環境を促進すべきであると述べています。このため、より密集した都市生活への移行は、社会的交流の出口と人間が繁栄できる条件を提供します。これらのタイプの都市部では、公共交通機関、歩きやすさ、自転車の利用も促進され、市民の健康に役立つだけでなく、環境にも役立ちます。^{[11] [12]}

• 都市内（郊外または中心部）の農地などのさまざまな農業システム。これにより、畑から食卓までの食料の移動距離が短縮されます。これは、小規模/個人農地または大規模農業（ファームスクレーパーなど）のいずれかによって実現できます。
• 再生可能エネルギー源、例えば風力タービン、太陽光パネル、下水から生成されるバイオガスなどにより、汚染を削減し管理します。都市は規模の経済性をもたらし、このようなエネルギー源を実現可能にします。^[13]
• 空調の必要性（膨大なエネルギー需要）を減らすためのさまざまな方法、例えば日中の放射冷却の受動的な利用、植樹と表面色の淡色化、自然換気システム、水景の増加、都市の表面積の少なくとも20％に相当する緑地など。これらの対策は、舗装道路やアスファルト道路の多さによって引き起こされる「ヒートアイランド現象」に対抗するものであり、ヒートアイランド現象により都市部は周囲の田舎よりも数度、夜間には6度も気温が上昇することがある。^[14]

  

• 公共交通機関の改善と歩行者の増加により、自動車の排出量を削減します。これには、商業地区、工業地区、住宅地区を統合した、根本的に異なる都市計画アプローチが必要です。道路は運転が困難になるように設計される可能性があります。
• 公共交通機関を機能させつつ、都市部のヒートアイランドの発生を回避するための最適な建物密度。
• 緑の屋根は表面エネルギーバランスを変え、都市のヒートアイランド現象を緩和するのに役立ちます。エコルーフや緑の屋根を設計に取り入れることで、空気の質、気候、水の流出が改善されます。
• ゼロエミッション輸送

  

• 再生可能エネルギー源を使用してエネルギー消費と温室効果ガスの排出を削減するゼロエネルギービル。 ^[16]
• 廃棄物を削減および管理するための他のシステムに加えて、持続可能な都市排水システム(SUDS)。
• 省エネシステム・機器
• ゼリスケープ– 節水のための庭園と景観デザイン
• 持続可能な輸送には、燃費、占有率、電化、ペダル動力、都市化という 5 つの要素が組み込まれています。
• 非効率的な資源パターンに対抗し、持続可能な生産と消費のロードマップを確保するための循環型経済。
• 自転車インフラの増強により、都市内での自転車利用が増加し、運転される自動車の数が減り、自動車の排出量も削減されます。また、自転車に乗ることで運動量が増えるため、市民の健康にも役立ちます。
• 主要業績評価指標- 都市管理者にガイダンスと M&V を提供する開発および運用管理ツールで、現在、さまざまな施設のエネルギー節約を監視および評価しています。
• 持続可能な土地イニシアチブ (SSI) – 持続可能な土地の設計、建設、および維持管理の実践に関する自主的な国家ガイドラインおよびパフォーマンス ベンチマーク。主な焦点領域は、土壌、植生、水文学、材料、および人間の健康と幸福です。

持続可能な都市は、次のようなさまざまな手段を通じて、住民にとって安全な空間を創出しています。

• 都市のスプロール現象を減らすための解決策として、人々が職場の近くに住めるような新しい方法を模索することが挙げられる。^[17]職場は都市、ダウンタウン、都心部にある傾向があるため、郊外住民の多くが都心部に対して抱いている古い考え方を変えることで、人口密度を高める方法が模索されている。^{[18]これを実現するための新しい方法の1つは、}スマート成長運動によって考案された解決策である。^[19]
• より持続可能な都市に住むことの重要性とプラスの影響について、都市の住民を教育します。これは、持続可能な開発に向けた取り組みを促進し、人々がより持続可能で環境に優しい方法で生活するよう促すためです。
• 都市サービス（水、エネルギー、交通）に対する満たされていない需要を満たすための政策と計画の変更。

排出量の計算方法に関しては、都市の領土内での商品やサービスの生産は国内消費または輸出に関係する可能性があるため、都市の計算は難しい場合があります。逆に、市民は輸入された商品やサービスも消費します。排出量の計算で二重カウントを避けるために、排出量をどこでカウントするかを明確にする必要があります。生産現場か消費現場かです。グローバル化した経済における長い生産チェーンを考えると、これは複雑になる可能性があります。さらに、再生可能エネルギーシステムや電気自動車のバッテリーに必要な大規模な原材料抽出の組み込みエネルギーと結果は、それ自体が複雑な問題を引き起こす可能性があります。利用現場でのローカル排出量は非常に小さい可能性がありますが、ライフサイクル排出量は依然として大きい可能性があります。^[20]

建物は機能する都市の基盤を提供し、持続可能性への取り組みを示す多くの機会を提供します。持続可能な建築への取り組みには、計画、建設、再構築を含む建築のすべての段階が含まれます。持続可能な敷地イニシアチブは、ランドスケープアーキテクト、デザイナー、エンジニア、建築家、開発者、政策立案者などによって、土地開発と管理を革新的な持続可能なデザインと一致させるために使用されています。^[21]

UNIDO （国連工業開発機関）は、エコ工業団地を、共通の土地に位置する企業コミュニティと定義しています。そこでは、企業が環境問題や資源問題の管理において協力し、環境、経済、社会のパフォーマンスの向上を目指しています。これは、企業が材料、エネルギー、水、副産物を物理的に交換することで追加の利益を得る産業共生であり、持続可能な開発を可能にします。^[22]この協力により、環境への影響が軽減されると同時に、その地域の経済パフォーマンスが向上します。

エコ工業団地を建設するための要素には、自然システム、エネルギーのより効率的な使用、およびより効率的な材料と水の流れが含まれます。工業団地は、環境への影響を減らすために、自然環境に溶け込むように建設されるべきであり、これは工場の設計、造園、および材料の選択を通じて達成できます。たとえば、ミシガン州にはフェニックスデザインが建設した工業団地があり、ほぼ完全にリサイクル材料で作られています。建物の造園には、在来種の木、草、花が含まれ、造園設計は施設の気候シェルターとしても機能します。^[23]エコ工業団地を建設するための材料を選択する際、設計者は建物に使用される各媒体のライフサイクル分析を考慮して、環境への真の影響を評価し、ある工場から別の工場への使用、企業からの蒸気接続による地域の住宅の暖房、風力や太陽光発電などの再生可能エネルギーの使用を確実にする必要があります。物質の流れの点では、エコ工業団地内の企業は共通の廃棄物処理施設、ある工場から別の工場への副産物の輸送手段、または、その場所に募集された、またはゼロから立ち上げられた資源回収会社を中心に工業団地を固定化することができます。工業団地内のより効率的な水の流れを作り出すために、ある工場で処理された水を別の工場で再利用したり、雨水流出を収集して再利用する方法を工業団地のインフラに含めることができます。^[24]

オランダ第2の都市ロッテルダムのリサイクルパークは、オランダを拠点とする組織リサイクルアイランド財団が導入した取り組みで、象徴的な島型公園の創設など、持続可能なプロジェクトを通じて、ゴミのリサイクルに取り組んでいます。ロッテルダムのリサイクルパークは、再利用されたゴミでできた、浮かぶ緑の六角形の「島」の集まりです。このグループは、受動的なゴミトラップシステムを使用して、マース川からこのゴミを収集しています。^[25]公園がマース川沿いにあるのは、より持続可能な都市を創造することを目指した循環プロセスを反映しています。

リサイクル公園の裏側には、その地域固有の植物や野生生物の成長を助ける材料が使用されています。ロッテルダムの自然要素の生物多様性を育むことへの関心は、他の都市にも反映されています。シカゴのアーバンリバーズ組織も同様に、シカゴ川沿いに浮遊する公園と森林のワイルドマイルを建設および拡大し、植生再生を目標にすることで、この問題を解決しようとしています。^{[26]アーバンリバーズとリサイクルアイランド財団の両方が地域の生物多様性の向上に関心を持っていることは、周辺都市の都市計画}を緑化することへの関心を反映しています。

ロッテルダムのリサイクルパークは、気候変動による影響の拡大に対応して浮体構造物を造る傾向が高まっていることを示唆しているのかもしれない。ロッテルダムの浮体農場は、持続可能な方法で食料生産と輸送に取り組んでいる。^[27]その他の浮体構造物には、再生可能エネルギーで動くハウスボートや海岸から約800メートル離れた高級住宅などがある。^{[28] [29]オランダのアムステルダムも同様に、}アイブルグ郊外に人工の浮島地区を誇っている。

商業施設と住宅開発の両方を水上に拡張するというアイデアは、多くの場合、都市部での土地利用を制限するという要求を反映しています。これは、都市ヒートアイランド効果の集約の軽減、氾濫原の工学と規制に費やされるゾーニングの取り組み（および潜在的には、廃水貯留池の容量）、自動車モビリティ国家の需要の削減など、さまざまな広範囲にわたる環境影響を及ぼします。

リサイクル パークは、廃棄物の費用を抑えるための総合的なアプローチです。緑化には空気浄化効果があり、汚染を減らします。さらに、モジュール式の六角形設計により、各「島」を再構築できるため、このスペースは環境の持続可能性を提供するだけでなく、コミュニティの成長やその他の社会的機会のためのオープン スペースにもなります。

都市農業とは、都市内や都市周辺、または都市部で食料を栽培、分配し、家畜を飼育するプロセスである。RUAF財団によると、都市農業は都市の経済・生態系に統合されている点で農村農業とは異なり、都市の生態系に埋め込まれ、相互作用している。^[30]このようなつながりには、都市住民を主要労働者として活用すること、典型的な都市資源を利用すること（有機廃棄物を堆肥として利用したり、都市の廃水を灌漑に利用することなど）、都市の消費者と直接つながること、都市の生態系に直接影響を与えること（良い面と悪い面）、都市の食料システムの一部であること、他の都市機能と土地をめぐって競合すること、都市の政策や計画に影響を受けることなどがある。持続可能な都市における都市農業の動機の1つに、食料輸送に使用されるエネルギーを節約することが挙げられる。^[31]都市農業のインフラには、コミュニティガーデンや農場のための共用エリア、および都市内で栽培された食品を都市システムの住民に販売できるファーマーズマーケットのための共用エリアが含まれる場合がある。

小さな森やミニチュアの森は、小さな土地にたくさんの木々を植えるという新しい概念です。これらの森は、大きな森よりも10倍速く成長し、30倍密集し、100倍の生物多様性があると言われています。さらに、100％有機です。ミニチュアの森の低木層、亜木層、高木層、樹冠層の比率と各樹種の割合は、生物多様性を促進するために、植林前に計画され、固定されています。^[32]

最も明確に定義された歩行可能な都市計画は、ニューアーバニズム憲章として知られています。これは、持続可能な交通をサポートするスマートシティを創出し、維持するために建築環境を変更することで、環境への影響を効果的に削減するアプローチです。コンパクトな都市地域の住民は、郊外の無秩序な居住地に住む住民と比較して、運転距離が少なく、さまざまな尺度で環境への影響が大幅に少なくなります。循環フロー土地利用管理の概念も、コンパクトな都市を目指した持続可能な土地利用パターンを促進し、都市の無秩序な拡大によって奪われる未開発の土地を削減するために、ヨーロッパで導入されました。

持続可能な建築は、新古典建築の最近の動きであり、スマートな成長、歩きやすさ、地方の伝統、古典的なデザインを評価し、発展させる持続可能な建築アプローチを推進しています。これは、モダニズムや世界的に均一な建築とは対照的であり、孤立した住宅団地や郊外のスプロール化に反対しています。両方の傾向は 1980 年代に始まりました。

LEED (エネルギーと環境デザインにおけるリーダーシップ) グリーン ビルディング評価システムは、世界的に理解され受け入れられているツールとパフォーマンス基準の作成と実装を通じて、持続可能なグリーン ビルディングと開発慣行の世界的な採用を奨励し、加速します。

LEED（Leadership in Energy and Environmental Design）は、国際的に認められたグリーンビルディング認証システムです。LEEDは、持続可能な敷地、水効率、エネルギーと大気、材料と資源、屋内環境品質、場所とつながり、認識と教育、デザインにおける革新、地域の優先事項など、主要な優秀分野を特定することで、建物全体の持続可能なデザインを認定します。建物がLEED認定を受けるには、設計、建設、使用において持続可能性を優先する必要があります。持続可能なデザインの一例として、竹などの認定木材を含めることが挙げられます。竹は成長が早く、伐採後の再生率が驚異的です。これまでのところ、エネルギー性能の最適化に対して最も多くのクレジットが与えられます。これにより、代替エネルギーに関する革新的な考え方が促進され、効率性の向上が促進されます。

フィンランドのヘルシンキにある新しい地区は、ほぼ完全に木材を使用して建設されています。^{[33]この木材は、高い耐火基準を備えた}ラミネートベニアランバー（LVL）の一種です。木造建築はコンクリートや鉄骨建築よりも_CO2排出量がはるかに少ないという考えに基づいており、このプロジェクトはフィンランドの木造建築を持続可能性の新たな高みへと導くでしょう。

サステイナブル・サイト・イニシアティブは、アメリカ造園家協会、テキサス大学オースティン校レディー・バード・ジョンソン野生花センター、米国植物園の共同の取り組みであり、持続可能な土地の設計、建設、維持管理の実践に関する自主的な国家ガイドラインおよびパフォーマンスベンチマークです。^[11] SSIの構築原則は、自然と文化を取り入れた設計、保存、保全、再生の意思決定階層の使用、システム思考アプローチの使用、再生システムの提供、生活プロセスのサポート、協力的かつ倫理的なアプローチの使用、リーダーシップと研究の誠実さの維持、そして最後に環境管理の促進です。これらすべてが、温室効果ガス、都市気候問題、水質汚染と廃棄物、エネルギー消費、敷地利用者の健康と幸福など、一般的な環境問題の解決を促進します。主な焦点は、水文学、土壌、植生、材料、および人間の健康と幸福です。

SSI では、敷地内の水文学の主な目標は、既存の水文学的機能を保護し、回復することです。敷地のユーザーが利用できるように雨水機能を設計し、敷地内で水を管理および浄化します。敷地の土壌と植生の設計では、建設プロセス中に多くの手順を実行して、都市のヒートアイランド効果を最小限に抑え、植物を使用することで建物の暖房要件を最小限に抑えることができます。

再生型建築は通常、ブラウンフィールドの修復に適用されます。それでも、建築物の寿命中、建設中、運用中の生態系、地域、またはサイトの回復を支援するという、より広い考え方を包含することができます。 ^[34]再生型建築では、建物が電力と水源を生成することを含めて自立することが求められる傾向があります。ただし、建築物は再生可能なものだけを消費し、同時に再生のためのエリアを促進する必要があることを認識することが重要です。^[34]この設計の考え方は、環境に最大の貢献をすること（効率パラダイム）ではなく、最大の害を減らすことを目指す点で、持続可能性という用語とは異なります。これには、一般的な生態系に関する大まかな想定ではなく、単一のサイトとのより全体的な関与が必要です。再生型建築は、生態学的懸念を超えて、社会的価値の向上も包含することができます。ブラウンフィールドは通常、人間の居住地の近くまたはその中にあるため、再生型設計は、関与の場として人間の幸福を高めると同時に、生態学的ニーズも考慮することができます。^[34]これは、これらの問題の社会的、経済的側面を考慮しながら、デザインを通じて回復と回復力に向けた管理を同期させる方法です。

再生型とは、「エネルギー源や空気、水、その他の物質を修復、再生、活性化するプロセスを指します。」^{[35]設計においては、これは}「ゆりかごから墓場まで」の製品（または副産物）の影響と、これらのプロセス全体にわたる資源消費のサイクルを考慮することを意味します。プラスの影響を与える建物は再生型の建物です。

例としては、建物が消費するエネルギーと処理済み水をさらに生産すること、失われた野生生物や植物種の生息地を提供すること、地下水系を補充することで自然の水文学を回復すること、廃棄物を堆肥化すること、都市農業の機会を創出することなどが挙げられます。^[36]これらの設計は生命を育むことができるため、経済的に実現可能で、信頼性が低く、回復力が高いと考えられます。未使用の工業用スペースをアクセスしやすい緑地公園に改造することは、プラポッククラオスカイパーク（混雑したバンコクの緑地公園）^[37]やニューヨークのハイラインのように、再生を達成するための小さな変化です。^[38]

再生パラダイム

人新世^[39]は、人間が作り出した汚染、生物多様性、気候への有害な影響を包含する。建築分野では、2006年に「世界中の炭素排出量の40％、水消費量の14％、廃棄物の60％を占めた」と報告されている^[40]。

持続可能性という用語は、1987年のブルントランド報告書で広く知られるようになり、人間が及ぼした影響を機関や政府が認識するための重要な基準となり、生態系が国家の議題として検討されるという一連の考え方を生み出した。設計用語は時とともに「生態学、生息地、エネルギー、汚染の問題から、廃棄物、ライフサイクル、コミュニティ、持続可能性、気候変動への対応」へと拡大し、「有機的または自然な設計」という概念は「グリーン、環境的、持続可能または回復力のある建物に取って代わられた」。^[41]それでも、持続可能な開発が「将来の世代が自らのニーズを満たす能力を損なうことなく、現在のニーズを満たす」^[42]という定義は、危害軽減に向けられているが、地域が独自の特定のガイドラインを開発するのに十分な柔軟性を提供している。2013年の気候変動に関する政府間パネル（IPCC）報告書は、持続可能な効率パラダイムが退化サイクルに向かっていることを科学界と一般社会に認識させた。

人新世の時代は、害を最小限に抑えて効率を最大化するのではなく、人間が引き起こした影響を逆転させる再生につながる行動を求めています。再生型建築は生態系の場所を復元することを目指しているため、回復と修復が進行中であることを認識しています。先住民族と彼らの伝統建築の方法は、再生型建築と同様の材料調達の視点を実現しており、再生型建築の考え方には、現代の構造物に対するニーズの範囲、複雑さ、多様性に対する人間と自然のパラドックスの橋渡しが含まれています。

原則

再生型建築は、ライフサイクル アセスメントや建物環境アセスメント (LEED など) などのさまざまな基準を実装できますが、再生は継続的な活動であるため、生態学的結果に左右されます。再生型建築は、既存の基準と原則を使用して、再生を現代の持続可能性の文脈に位置付けることができますが、建物の寿命中のさまざまな生態学的影響を定量化するために、これらのフレームワークを超えて拡張する必要があります。

持続可能性は、さまざまな形の標準化とテストで現れ、ライフサイクル分析（LCA）などのフレームワークを作成して材料のライフサイクル全体を評価するものから、業界内での統合を簡素化するために建物と生活の性能のより広い領域を考慮する建物環境評価（BEA）などの業界固有のシステムまで、さまざまな形で現れます。^[43] BEAは、建物環境と生活の性能を網羅する簡素化されたクレジット加重スケールを通じて、特定の包括的な（多くの場合難解な）LCA原則を反映しています。これらの領域は、建築に直接適用され、意思決定者にとってよりアクセスしやすいものです。これらのフレームワークは、設計と建設の段階で非常に役立ち、再生フレームワークは、これらの概念を将来の生態系の回復力と進化に向けて拡張するのに役立ちます。考慮事項には、材料調達の安全性と説明責任、材料の再利用性、再生可能エネルギーと炭素管理、水の影響、社会的公平性が含まれます。^[35]

エコシティは、エベネザー・ハワードが始めた初期のガーデンシティ運動を含む、さまざまな都市計画の伝統に根ざしています。これらの初期の取り組みは、自己完結的で緑豊かで相互接続されたコミュニティを求めていました。20世紀後半には、生態系に対するより広範な理解が、都市が地域的にも地球規模でも生態学的影響に対処する必要性を促しました。「都市代謝」やマクハーグの生態学的敷地計画などの概念が登場しました。「エコシティ」という用語は、ブルントラント委員会の報告書で概説されているように、持続可能性への懸念が高まった1980年代にリチャード・レジスターによって造られました。都市計画における持続可能性は、世代間の公平性、環境保護などに焦点を当てています。2000年代には、回復力が重要な視点となり、気候変動の課題に直面している都市における生態学的および社会的回復力の重要性が強調されました。^[44]

持続可能な都市の主な焦点として、持続可能な交通は、環境に優しい都市計画、環境への影響が少ない車両、住宅地の近接性を活用して、都市の温室効果ガスへの依存と使用を減らし、より大きな環境責任と社会的公平性を備えた都市中心部を創出しようとします。

交通システムが不十分だと、交通渋滞や汚染レベルが高くなります。交通サービスが都市のエネルギー消費に大きく影響するため、開発専門家は過去 10 年間、持続可能な交通手段にますます重点を置くようになりました。現在、交通システムは世界のエネルギー消費と二酸化炭素排出量のほぼ 4 分の 1 を占めています。都市部での交通による環境への影響を軽減するために、持続可能な交通手段には、より健康的で生産性の高い都市中心部を創出するために活用される、広く合意された 3 つの柱があります。

カーボン・トラストは、都市が移動時間を増やさずに輸送をより持続可能にするために革新できる主な方法は3つあると述べています。それは、土地利用計画の改善、人々がより効率的な輸送手段を選択するよう促す輸送手段の転換、そして既存の輸送手段の効率化です。

自動車のない都市や広い歩行者エリアのある都市というコンセプトは、持続可能な都市設計の一部であることが多い。都市の二酸化炭素排出量の大部分は自動車によって生み出されるため、自動車のないコンセプトは持続可能な都市設計の不可欠な部分であると考えられることが多い。ロンドン市の大部分は、COVID-19のロックダウン後に人々が安全に歩いたり自転車に乗ったりできるように自動車のない都市にされる予定である。同様に、コロンビアのボゴタでは、最近1週間中交通規制された既存の75マイルの道路網に加えて、47マイルの自転車レーンが開設される予定である。^[45] 新しい都市主義は、アラブ首長国連邦のマスダールシティの住民を自動車から解放し、広場や歩道などの日常的な施設を近隣に統合することで、歩きやすく持続可能なコミュニティを可能にする。グループラピッドトランジットやメトロなどの公共交通機関は、マスダールの広い地域、アブダビのCBD 、および市内の他の地域に直接アクセスできる。^[要出典] COVID-19パンデミックは、バルセロナで建築・都市理論家マッシモ・パオリーニが発表し、160人の学者と300人の建築家が署名した「COVID19後の都市再編のための宣言」など、都市組織の根本的な変化を求める提案を生み出したが、その重要な要素の一つは自動車の排除であった。^{[46] [47] [48]}

環境に優しい都市計画によって生み出された都市近接性の概念は、現在および将来の持続可能な交通システムの重要な要素です。これには、目的地への移動時間が短縮されるように、適切な人口密度とランドマーク密度で都市を建設および拡張することが必要です。移動時間が短縮されると、燃料費を削減できるほか、自転車や徒歩などの代替交通手段の利用が可能になります。さらに、住民と主要なランドマークが近いため、長大な路線をなくして通勤時間を短縮することで、効率的な公共交通機関を創出できます。これにより、通勤時間の一部が削減され、家族や友人と過ごす時間が増えるため、これらの都市に住むことを選択した住民の社会的コストが削減されます。

メルボルンは、自転車、徒歩、公共交通機関を利用して職場、お店、政府機関まで20分以内で行ける20分圏内地区の創出を先導しています。^[49]パリは、リヴォリ通り地区で同様のコンセプトを実験しており、目的地までの移動時間は15分に制限されています。^[50]

持続可能な交通は、温室効果ガスの排出を削減し、燃料需要を多様化するために、燃費の良い多様な交通手段の利用を重視しています。エネルギーコストがますます高騰し、変動が激しくなっているため、この戦略は、都市住民がさまざまなエネルギー価格の高低の影響を受けにくくする方法を提供するため、非常に重要になっています。^[51]

さまざまな交通手段の中でも、代替エネルギー自動車の使用と燃料補給ステーションの広範な設置の重要性が高まっており、一方で集中的な自転車道や歩行者道の整備は持続可能な交通運動の定番となっています。^[52]

テスラは電気自動車の開発の先駆者の1社であり、自動車のCO2排出量を削減すると言われています_。持続可能な交通を促進するために、世界中で多くの企業が独自の電気自動車や公共交通機関を開発しています。

持続可能な都市の概念に内在する社会的責任の側面を維持するために、持続可能な交通手段の導入には、社会のあらゆる階層が交通手段を利用できる環境が含まれなければなりません。車や燃料のコストは低所得の都市住民にとって高額すぎることが多いため、この側面を実現するには、効率的でアクセスしやすい公共交通機関が重要になります。社会的包摂は、国連の持続可能な開発目標11「住み続けられるまちづくり」の重要な目標です。^[53]

公共交通機関をより利用しやすくするには、乗車料金を手頃な料金に抑え、駅を市内の各所に徒歩圏内に設置する必要があります。研究で示されているように、この利用しやすさにより、都市住民の社会的および生産的な機会が大幅に増加します。低所得の住民に安価で利用可能な交通手段を提供することで、個人は単に自分の住んでいる地域だけでなく、都市中心部全体で雇用機会を探すことができます。これにより、失業が減り、犯罪、薬物使用、暴力などの関連する多くの社会問題も減ります。

スマートシティの時代において、交通を規制し、公共交通機関をより効率的にするために、多くのスマートソリューションが実験されています。イスラエルは、ニーズに応じて公共交通機関をルートするアルゴリズムを使用する官民パートナーシップに参加することで、通勤を再発明しています。モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）の概念を使用して、イスラエルの人々はモバイルアプリケーションで目的地を入力するように奨励されています。このデータはアプリケーションによって処理され、需要に応じて交通機関のルートが変更され、通勤者にさまざまな交通手段のオプションが提案され、その中から選択できます。これにより無駄な移動が減り、政府が一度に電車やバスに乗る人数を規制するのに役立ちます。これは、COVID-19 パンデミックのようなパンデミックの時期に特に役立ちます。^[54]

持続可能な都市に関する国際政策はなく、国際基準も確立されていないが、都市自治体連合（UCLG）という組織が普遍的な都市戦略ガイドラインの確立に取り組んでいる。UCLGは、アフリカ、ユーラシア、ラテンアメリカ、北米、中東、西アジアで活動する民主的で分散化された組織であり、大都市部ではより持続可能な社会の促進に取り組んでいる。UCLG委員会の60名のメンバーは、都市開発戦略を評価し、これらの経験を議論して最善の勧告を行う。さらに、UCLGは地域や国の状況の違いを考慮している。すべての組織は、メディアやインターネット、会議やワークショップを通じて、この概念を促進するために多大な努力を払っている。2016年10月12日から14日まで、イタリアのサレント大学とバジリカータ大学で「グリーンアーバニズム」と呼ばれる国際会議が開催された。

最近、^{[いつ? ]地方自治体、国家政府、}欧州連合などの地域機関は、都市計画の総合的な理解の必要性を認識しました。これは、都市の課題と地方自治体の対応の役割に焦点を当てた国際政策を確立する上で役立ちます。世界の人口の56%以上が都市に住んでいるため、都市部の持続可能な開発は非常に重要です。都市は気候変動対策の先頭に立っていますが、世界の炭素排出量の約75%を占めています。^{[55] [56] [57] [58]}

一般的に、都市計画に関しては、地方自治体の責任は、包括的な都市開発戦略を除いて、土地利用とインフラ整備に限定されています。都市戦略計画の利点には、ガバナンスと協力の強化が挙げられ、地方自治体がパフォーマンスベースの管理を確立し、地域社会が直面している課題を明確に特定して、国家レベルではなく地方レベルでより効果的に対応し、制度的対応と地方の意思決定を改善するのに役立ちます。さらに、利害関係者間の対話を増やし、合意に基づく解決策を開発し、持続可能性計画と地方自治体の変化の間に連続性を確立します。都市の持続可能な開発のための優先事項として環境問題を位置付け、住宅、エネルギー、モビリティの概念と新しいモデルを開発するためのプラットフォームとして機能します。

都市開発戦略 (CDS) は、新たな課題に対処し、すべての利害関係者を巻き込む革新的な政策の余地を提供します。空間開発と社会経済階級の不平等は、貧困削減と気候変動への懸念と相まって、国連の持続可能な開発目標 11で強調されているように、持続可能な世界都市を実現する上での要因です。UCLG によると、地域と国の状況、枠組み、実践には違いがありますが、他の政府、コミュニティ、民間部門とのコミュニケーションと交渉に対する国際的な取り組みで克服され、戦略的決定、合意の形成、パフォーマンス管理の監視、投資の調達における革新的で参加型のアプローチを通じて、開発を継続します。

国連開発計画（UNDP）によると、世界の人口の半分以上が都市に集中しており、その割合は2050年までに3分の2に増加すると予想されています。^[59] 都市と地方政府連合は、持続可能な都市を確立するための13の世界的な課題を具体的に特定しました：人口動態の変化と移住、雇用市場のグローバル化、貧困と達成されていないミレニアム開発目標、人種差別、空間パターンと都市の成長、大都市化と都市地域の台頭、地方自治体の政治力の強化、都市開発とサービス提供の新たな主体、開発のための公的資金の減少、環境と気候変動、新しいアクセス可能な建築技術、不確実性と成長の限界への備え、世界的なコミュニケーションとパートナーシップ。

ジェンダーは、社会によって女性および/または男性と解釈される一連の特性と行動を個人に関連付けます。^[60]ジェンダーは個人のアイデンティティの重要な部分であり、人生を歩む上での経験や機会に影響を与える可能性があります。これは、ジェンダーが構築された環境での生き方に影響を及ぼす場合も同様です。

男性と女性は建築環境を異なる方法で体験します。20年以上にわたり、都市計画の専門家は、都市設計プロセスにおいてジェンダー関係とジェンダー化された体験を日常的に考慮することを求めてきました。特に、都市計画者は、安全で公平な建築環境を設計する際に、ジェンダーによる人々の生活体験の体系的な違いを考慮する必要性を強調しています。^[61]これは、気候に強い都市の開発にも当てはまります。

気候危機により避難を余儀なくされた人々の80%は女性です。^[62]女性は性別によって社会的に割り当てられた役割のため、気候変動の影響に対してより脆弱です。たとえば、女性は主に家庭内での食料供給の責任を負っています。^[62]気候変動による洪水や干ばつの頻度と規模の前例のないパターンは、多くの女性の介護責任に直接影響を及ぼし、女性がこれらの自然災害の影響を不釣り合いに受ける原因となっています。

気候変動の負担が性別によって不公平に分配されていることは不公平であり、持続可能な都市の設計で対処することができます。男女平等を達成することは倫理的に重要であるだけでなく、女性の発展を支援することは経済成長に利益をもたらすため、経済的にも賢明です。^{[63]さらに、女性のためのだけでなく、女性}によって持続可能な都市を設計することは社会的、経済的に重要です。

持続可能な都市運動の先頭に立っている著名な女性には、アンヌ・イダルゴ市長、エイダ・コラウ・バッラーノ市長、クラウディア・ロペス市長、イヴォンヌ・アキ＝ソーヤー、ミュリエル・バウザー、パトリシア・デ・リル、ヘレン・フェルナンデス、クローバー・ムーア市長が含まれます。他の女性リーダーには、クリスティーナ フィゲレス、パトリシア エスピノーサ、ローレンス トゥビアナ、ハキマ エル ハイテが含まれます。

移動能力、つまり移動したりどこかへ行ったりする能力は、日常生活に欠かせません。私たちの移動能力は、主に私たちを取り巻く交通インフラによって決まります。米国の歴史を通じて、移動能力と場所の権利は、誰がどこにどのように行けるかという成文化された社会規則によって規制されてきました。これらの規則の多くは、人種や民族、国家主義に基づいて定められました。

レッドライニングのような差別的な住宅政策や交通政策は、何世紀にもわたって疎外された人種グループが被ってきた抑圧的な生活条件を悪化させ、将来の世代の社会経済的機会を制限してきました。^[64]これらの差別的な政策の遺産は、今日見られる多くの環境的不正義の原因となっています。

環境的不公正とは、環境の脅威に対するリスクが不平等に分配されていることを指し、脆弱な集団、例えば低・中所得層（LMI）や有色人種（POC）が最も大きなリスクにさらされ、最も保護されていない。^[64]環境的不公正は蔓延しており、汚染された飲料水からカビだらけの住宅ストックまで、さまざまな形で現れている。^[65]環境的不公正の一例は、異なる人種や社会経済的グループへの熱暴露の負担の違いである。

都市部では、不浸透性表面が密集しているため熱を吸収しやすく、前述の「ヒートアイランド」効果が生じるため、開発途上地域よりも表面温度が高くなることがよくあります。^[66]ヒートアイランド効果による健康への悪影響のリスクは、気候危機による熱波の頻度の増加によってさらに増大します。^[67]この脅威は、エアコンや涼むための木々へのアクセスがない乳児や高齢者などの脆弱な人々にとって非常に危険です。都市の熱に対するこの限られた適応能力は、低所得地域と歴史的に隔離された地域に集中しています。^[67]

具体的には、歴史的にレッドライン政策や投資撤退の対象となってきた都市の近隣地域では、周辺地域よりも地表平均温度が高くなっています。^[67]こうした地表温度の違いは、米国の差別的な住宅政策の遺産を体現しており、歴史的な都市計画の慣行が気候危機の影響とどのように相互作用するかを浮き彫りにしています。私たちは、こうした歴史的慣行を念頭に置いて、将来の持続可能な都市を作らなければなりません。ヒートアイランド現象は、少数派や低所得層に不釣り合いな影響を与える別の形態の環境的不公正、つまり大気汚染の影響も悪化させます。

環境毒素を排出する都市インフラプロジェクト（工場や高速道路など）は、有利なゾーニングコード、より安い土地価格、政治的な反発の少なさなどの理由から、低中所得者層や有色人種コミュニティの近くやその内部に建設されることが多い。これは住民が気にしていないからではなく、そのような建設を阻止するために必要な時間、資源、つながりが不足していることが多いためである。^[68]逆に、汚染物質を排出する事業は低中所得者層や有色人種コミュニティに不釣り合いな影響を与え、これらのグループの健康に悪影響を及ぼしている。^[69]

ミネソタ大学の研究によると、非白人コミュニティの二酸化窒素（NO2 – 化石燃料の燃焼によって生成される物質）レベルが白人コミュニティと同等に低下した場合_、心臓病による死亡者数は年間約7,000人減少することがわかりました。^{[70] [71]}この死亡率の格差は、差別的なゾーニングと都市計画政策が健康に及ぼす影響を浮き彫りにしています。これらの政策は、LIMとPOCのコミュニティを不釣り合いに大気汚染にさらしています。この格差は、内燃機関車両を排除する持続可能な交通改革からどれだけ多くの利益が得られるかを示しています。^[72]

人種や所得による環境リスクへの露出の不公平な内訳は、気候危機が社会問題であり、環境正義は人種正義に依存しているという理解を強める。これらの問題に対処する正しい方法は一つではない。提案されている解決策には、一戸建て住宅のゾーニングを廃止すること、低所得世帯向けの住宅ユニットの最低割合を価格設定すること、将来の都市計画プロジェクトにコミュニティの参加を義務付けることなどがある。^[73]環境に合わせた持続可能な都市を創造するための最良の解決策の組み合わせを選択するには、各都市はコミュニティのメンバー全員によって、コミュニティのメンバー全員のために設計されなければならない。

環境正義運動のリーダーには、ロバート・ブラード、ベンジャミン・チャヴィス、ペギー・シェパード、キャンディ・モゼット・ホワイト、ムスタファ・サンティアゴ・アリ、ジェイミー・マーゴリン、エリザベス・ヤンピエール、リーアン・ウォルターズ、ダナ・ジョンソンなどがいます。

都市の森林

南オーストラリア州アデレード（人口130万人）では、マイク・ラン首相（2002～2011年）が2003年に都市林構想を立ち上げ、2014年までに都市圏の300カ所のプロジェクトサイトに300万本の在来樹木を植えることを目標とした。プロジェクトは、大規模な生息地復元プロジェクトから地域の生物多様性プロジェクトまで多岐にわたる。何千人ものアデレード市民が地域の植樹祭に参加した。植樹場所には、公園、保護区、交通回廊、学校、水路、海岸線などがある。遺伝的完全性を確保するため、地元在来の木だけが植えられる。ラン首相は、このプロジェクトの目的は、街を美化して涼しくし、より住みやすくすること、空気と水質を改善し、アデレードの温室効果ガス排出量を年間60万トンのCO2削減することだ_と述べた。また、野生生物の生息地を創出・保全し、種の絶滅を防ぐことも目的であると述べた。

太陽光発電

ラン政府はまた、アデレードが太陽光発電の導入でオーストラリアをリードする取り組みを開始した。住宅の屋根に太陽光パネルを購入するよう促すオーストラリア初の「固定価格買い取り制度」に加え、政府は博物館、美術館、国会議事堂、アデレード空港、200校の学校などの公共施設の屋根に太陽光パネルのアレイを設置するために数百万ドルを投じた。また、発電所として登録されたアデレード・ショーグラウンドのコンベンションホールの屋根にはオーストラリア最大の屋上アレイが設置された。

風力

南オーストラリア州では、2002年に風力発電がゼロだったのが、2011年10月までに風力発電が電力生産の26%を占めるまでになった。2011年までの5年間で、経済成長が著しいにもかかわらず、排出量は15%減少した。

廃棄物のリサイクル

アデレードでは、南オーストラリア州政府もゼロ・ウェイスト・リサイクル戦略を採用し、2011年までに430万トンの材料が埋め立て地からリサイクルに転用され、リサイクル率がほぼ80%に達しました。人口1人当たりで見ると、これはオーストラリアで最高の結果であり、100万トン以上のCO2が大気中に放出されるのを防ぐのに相当します_。 1970年代には容器デポジット法が導入されました。消費者は、リサイクルに返却したボトル、缶、容器1つにつき10セントの払い戻しを受けます。2009年、スーパーマーケットのレジで使用される再利用できないビニール袋がラン政府によって禁止され、年間4億枚のビニール袋がゴミになるのを防ぎました。2010年、ゼロ・ウェイストSAは、国連ハビタットの「世界の都市における固形廃棄物管理」と題された報告書で賞賛されました。

• メリベック市。メルボルン北部のメリベック市は、カーボンニュートラルを目指すプログラムを実施しており、その1つが「ゼロカーボンメリベック」で、他にも持続可能な実施や提案がすでに実施されています。
• メルボルン市。過去10年間にわたり、公共交通機関を改善するためのさまざまな方法が実施され、車両通行禁止区域や道路全体の整備も実施されました。

シドニーは、2018年のアルカディス持続可能都市指数でオーストラリアで最も持続可能な都市にランクされました。オーストラリアのほとんどの都市はグリーン持続可能性の分野で低いランクにありました。しかし、多くの都市は、より包括的になり、文化と人々の全体的な幸福を支援することで、社会的持続可能性を向上させるために目覚ましい変化を遂げました。^[74]

シドニー北部のグレーター・タリー市は、オーストラリア初の低炭素または無炭素都市開発のマスタープランを策定した。

ウィーンは自動車による移動を20％にすることを目標としている。^{[75] [76] [77]}

ブラジルのベロオリゾンテは1897年に創設され、240万人の住民を抱えるブラジルで3番目に大きな大都市です。ベロオリゾンテの戦略計画（2010〜2030年）は、類似の都市のインフラに基づいて外部コンサルタントによって準備されており、地方自治体、州政府、市のリーダーの役割を組み込み、市民参加を奨励しています。環境的に持続可能な開発の必要性は、州政府の計画プロセスに従った新政府のイニシアチブによって主導されています。全体として、大都市の発展は、文化技術と経済環境をよりよくサポートする土地の規制とインフラの改善に依存しています。発展途上国または新興工業国であるにもかかわらず、^[78] 2つの持続可能な都市があります。^[79]南部の都市ポルトアレグレとクリチバは、都市の持続可能性の例としてよく挙げられます。

• バフットは、バフット評議会エコシティプロジェクトを通じて、2020年までにエコシティになることを目指して取り組んでいる町であり伝統的な王国です。

2016年以来、グリーンスコア・シティ・インデックスはカナダの都市の都市フットプリントを調査してきました。^[80]認められた政府および機関のデータを使用して、50都市の都市フットプリントを計算します。

• バンクーバーは2018年に大都市の中で最も高いグリーンスコアを獲得した。
• バーリントンは2018年に中規模都市の中で最も高いグリーンスコアを獲得した。
• ビクトリア州は2018年に小都市の中で最も高いグリーンスコアを獲得した。

カナダのほとんどの都市には持続可能性行動計画があり、市のウェブサイトから簡単に検索してダウンロードできます。

2010年、カルガリーは「廃棄物処理、下水道、飲料水の供給と供給に関する優れたサービスレベルと、比較的低い大気汚染」により、世界最高のエコシティにランクされました。この調査は、評判の高いマーサー生活環境調査と連携して実施されました。^[81]

中国政府は、パイロットプロジェクトを促進し、イノベーションを促進するために、3つの持続可能な都市プログラムを立ち上げました。^[82] 2000年代初頭から、中国は急速な都市化と工業化によってもたらされた課題に対処する上で持続可能な開発の重要性を認識しました。^{[83] [84]}その結果、数百のエコシティプロジェクトが全国で開始され、^[85]中国は世界最大のエコシティプログラムの本拠地となっています。^[83]

• 天津：中新天津エコシティは、2007年11月に中国とシンガポールの協力で創設された大規模かつ初のエコシティ共同プロジェクトの1つであり、面積は31.23 km²です。天津市浜海に位置し、2018年には最も生活体験の豊かなエコシティとして評価されました。
• 上海の東灘エコシティ：崇明島の東に位置するこのプロジェクトは、アラップとパーサーズによって開発され、2010 年までに 5 万人の住民を収容する予定でしたが、開発者は現在建設を保留しています。この地域では、2007 年に天津大学建築学院のイタリア人教授が考案したコンセプトに基づくエコビレッジという追加プロジェクトが行われました。
• 遼寧省本渓市黄白嶼村は、42軒の家がある小さな村だが、ほとんどの家に村民が住んでいないことから、大きな批判を受けている。
• 南京：2008年4月現在、エコシティ連携プロジェクトが提案されています。
• 山東省日照市は家庭用太陽熱温水器の設置を義務付けており、中国の国家環境保護庁から環境モデル都市に指定されている。
• 成都天府区大城は成都のすぐ外側に位置する計画都市で、持続可能な計画となっており、車の使用を控えた自立した都市となることを目標としています。
• 遼寧省大連：世界最大の出力と容量を誇る100MWの大連フロー電池エネルギー貯蔵ピークカット発電所^[86]が9月29日に中国大連の電力網に接続され、10月中旬に稼働を開始した。^[87]

2010 年 (IDA 気候計画 2050) と 2011 年 (デンマーク気候変動政策委員会) に、デンマーク全土を対象に 2 つの包括的な調査が実施されました。この調査では、2050 年からデンマークを100% 再生可能エネルギーで運営することの利点と障害が分析されました。さらに大規模で野心的な計画、コペンハーゲン 2025 気候計画も実施されています。

よりローカルなレベルでは、カロンボーの工業団地が産業エコロジーのモデルとしてよく挙げられます。しかし、100% 再生可能エネルギーを推進するプロジェクトは、デンマークのいくつかの都市で実施されています。例としては、オールボー、バレルップ、フレゼリクスハウンなどがあります。オールボー大学は、持続可能な都市に関する修士課程プログラムを開始しました (Sustainable Cities @ Aalborg University Copenhagen)。デンマーク語版ウィキペディアも参照してください。

• コペンハーゲン:コペンハーゲンでのサイクリング: 世界で最も自転車に優しい都市の 1 つで、人口の 50% 以上が自転車で移動しています。この都市には、自転車と自動車の交通を分離する数百キロメートルの縁石付き自転車専用レーンなど、自転車に適したインフラが整っています。注目すべき特徴は、目的地間を高速で妨げのない移動を保証する高架自転車レーンを備えたサイクル スーパー ハイウェイです。この都市は、自動車による移動を 25% にすることを目標としています。^{[75] [76] [77]}

エクアドルのロハ市は、市長ホセ・ボリバル・カスティージョ博士が始めた持続可能性への取り組みにより、3つの国際賞を受賞した。^{[88] : 25}

エストニアのフォーシーズンズ・オックスフォード・レジデンスは、サステナブル・カンパニー・オブ・ザ・イヤーを受賞しており、おそらく最も先進的な持続可能な開発の一つであり、カーボンニュートラルを目指すだけでなく、すでにカーボンネガティブを実現しています。^[89]

フィンランドの都市トゥルクは、循環型経済と目標を組み合わせてカーボンニュートラルを達成する「2040年までにカーボンニュートラルなトゥルク」戦略を採用しました。

フィンランドのVTT技術研究センターは、発展途上国や新興経済国の独自の要件に対応するためにカスタマイズされたエコシティコンセプトを策定しました。著名な参考例としては、中国のエコシティミャオフェン、エジプトのエコNBC、ロシアのサンクトペテルブルクのエコグラッド、ケニアの国連ギギリ、タンザニアのMUF2013などがあります。^[44]

パリでは自転車専用レーンが2倍に増やされ、電気自動車の奨励策も創設されている。フランスの首都は、主要地区から最も汚染の多い自動車を禁止している。^{[90] [91]}

• フライブルク・イム・ブライスガウは、しばしばグリーン都市として知られています。グリーン市長を擁する数少ない都市の 1 つであり、強力な太陽エネルギー産業で知られています。フライブルクのヴォーバンは持続可能なモデル地区です。すべての住宅は低エネルギー消費基準に従って建設されており、地区全体が自動車禁止になるように設計されています。
• フライブルクのもう一つの緑豊かな地区はリーゼルフェルトで、ここでは住宅が消費するエネルギーよりも多くのエネルギーを生み出しています。ハノーバーのクロンスベルクや、ミュンヘン、ハンブルク、フランクフルト周辺で現在開発中のプロジェクトなど、他にも緑豊かな持続可能な都市プロジェクトがいくつかあります。
• ベルリン:ティーアガルテン (公園)は 520 エーカーの広さを誇る大きな公園で、緑地でありながら交通の場としても利用されているという社会的持続可能性の例です。ティーアガルテンには、車の邪魔をされることなく安全に自転車や散歩ができるインターパスがあります。パスは、政府庁舎、ショッピングエリア、記念碑など、市内の有名なエリアにつながっています。ベルリンは、自転車用のロンドンの「スーパーハイウェイ」を模倣しています。^{[75] [76] [77]}

政府は提案中の洪水口 新城をエコシティとして位置づけている。旧啓徳空港の跡地の都市開発計画でも同様だ。

エスファハーン専用スマートシティオフィスは2022年5月に建築持続可能性プログラムを開始しました。^[92]

サウスダブリン郡議会は、2007 年後半に、ダブリンの新しい郊外であるクロンブリスを開発し、国際基準の最高水準を満たすように設計して最大 15,000 戸の新築住宅を建設する計画を発表しました。クロンブリスの計画には、高いエネルギー効率、暖房と電力への再生可能エネルギーの義務化、リサイクルされた持続可能な建築資材の使用、熱を分配する地域暖房システム、食料栽培用の区画の提供、さらには回転式乾燥機の禁止と代わりに自然乾燥エリアの提供など、数え切れないほどのグリーン イノベーションが含まれています。

2012年、デンマークのオールボー大学はリムリック市とクレア州のためにエネルギー計画を実施しました。このプロジェクトは、短期的な2020年再生可能エネルギー戦略であり、 _CO2排出量を20％削減すると同時に、短期的な取り組みが100％再生可能エネルギーという長期目標に有益であることを保証するものでした。

インドは、インドのグジャラート州で建設中の世界クラスの都市、グジャラート国際金融技術都市（GIFT）に取り組んでいます。500エーカー（2.0 km ²）の土地に建設される予定です。^[93]また、この種では初の完全に持続可能な都市となります。 オーロヴィルは、人類の団結を実現する意図で1968年に設立され、現在は世界45か国以上から約2,000人の人々が住んでいます。その焦点は、活気に満ちたコミュニティ文化と、再生可能エネルギーシステム、生息地の修復、エコロジースキル、マインドフルネスの実践、ホリスティック教育に関する専門知識です。 アーンドラプラデーシュ州の新しい州都も、将来的には持続可能な都市となる予定です。国連の持続可能な開発目標（SDG）都市イニシアチブの一環として、ウッタル・プラデーシュ州のノイダは、2025年までにSDGのモデルとなる世界25都市の1つとして2018年に選ばれました。^[94]

インドネシアのバンドン市、チマヒ市、ソレアン市は、廃棄物の量を大幅に削減し、その管理を改善した後、廃棄物ゼロ都市プログラムの世界的リーダーになりました。^[95]

松島IBDは仁川の計画都市で、数多くの環境に優しい特徴を取り入れています。これには、海水で灌漑された中央公園、地下鉄路線、自転車レーン、雨水集水システム、空気圧式廃棄物収集システムなどが含まれます。都市建設で発生する廃棄物の75%はリサイクルされます。

光教市中心部は、もう一つの計画された持続可能な都市です。

2014年現在、マレーシアではKeTTHA、マレーシアエネルギー・グリーンテクノロジー・水省、マレーシアグリーンテクノロジーコーポレーション（GreenTech Malaysia）、Carbon Trustによって低炭素都市プログラムの試験運用が行われている。

マラッカは、スマート電力網の構築に向けて取り組み、炭素排出ゼロの都市になるという野心を表明している。これは、グリーン経済特別区創設の取り組みの一環として行われており、再生可能エネルギーとクリーンテクノロジーに重点を置いた研究開発センターを最大20カ所建設し、最大30万のグリーン関連の新規雇用を創出する予定である。

マレー半島の連邦都市農村計画局 (FDTCP) は、持続可能な開発のためのマレーシア都市農村国家指標ネットワーク (MURNInets) の実施の中心的機関です。MURNInets には、6 つの側面、21 のテーマに分類された 36 セットの必須指標が含まれています。選択された指標の目標と基準のほとんどは、地方自治体の階層に従って調整されました。MURNInets では、少なくとも 3 つの主要な新機能が導入されています。これには、コミュニティの幸福を重視する現在の開発動向に対応する生活の質のテーマの指標である幸福指数が含まれます。導入されたもう 1 つの機能は、地方自治体のサービスに対する顧客または人々の満足度です。これらの指標の導入により、持続可能性を測定するボトムアップ アプローチが採用されています。

2023年に計画されているゼナタは、エコシティラベルを授与される最初のアフリカの都市です。合計470ヘクタールの緑地が含まれます。また、貯水池があり、地下水の涵養と敷地内の植林を促進します。海につながる自然に灌漑された公園は、生態学的回廊として設計されています。^[96]

ワイタケレ市は、かつてオークランド西部に存在した地方自治体で、 1990年代初頭に市議会が作成したガイドライン文書「グリーンプリント」に基づいて活動するニュージーランド初のエコシティでした。

オスロ市は、2019年のヨーロッパの都市のSDGインデックスとダッシュボードレポートで74.8という高いスコアを獲得し、第1位にランクされました。^[97] ヨーロッパグリーンシティインデックスで炭素排出量を削減するという野心的な目標を達成するために、オスロは都市をバイオ燃料に転換する計画を立てており、渋滞料金の導入により交通量を4～7％大幅に削減しました。1990年以降、排出量を50％削減することを目標としており、目標を達成するために、交通、廃棄物リサイクル、エネルギー消費、緑地など、さまざまな対策を講じてきました。^[98]

クラーク フリーポート ゾーンは、フィリピンの旧アメリカ空軍基地です。マニラ首都圏の北西約 40 マイル (60 km) に位置するパンパンガ州のアンヘレス市の北西側とマバラカット市の西側にあります。数十億ドル規模のプロジェクトにより、36,000 ヘクタール (89,000 エーカー) の旧クラーク空軍基地が、緑豊かな環境の工業、商業、公共施設が混在するエリアに生まれ変わります。プロジェクトの中心は、「クラーク グリーン シティ」と呼ばれる 9,450 ヘクタールの大都市です。建設業者は、環境に優しい構造物にグリー​​ン ビルディング システムを使用します。その施設では、太陽光や水力発電などの再生可能エネルギーが活用されます。

Living PlanITという組織は現在、ポルトガルのポルト近郊にゼロから都市を建設中です。建物は車両と電子的に接続され、ユーザーに個人的な環境への配慮を感じさせます。

イスラマバードパキスタンの首都は緑地が多く、環境に優しい都市です。^[要出典]

• ビルバオ：鉄鋼産業と港湾産業の衰退に伴い、同市は経済的混乱に直面しましたが、関係者と当局が都心部の変革に向けてコミュニケーションを図った結果、地方自治体は旧港湾地域の地価上昇の恩恵を受けました。ビルバオ首都圏再活性化戦略計画は 1992 年に開始され、旧鉄鋼産業と港湾産業の再生が盛んに行われています。衰退した鉄鋼産業と港湾産業からヨーロッパで最も繁栄する市場への転換は、持続可能なプロジェクトが実際に行われている好例です。
• バルセロナ：市は市街地再設計を計画しており、9つのブロックエリアを統合されたメガブロック地区に変換する計画です。目標は、自動車関連の交通、騒音、汚染を20％以上削減し、道路エリアの最大60％を市民スペースとして再利用できるようにすることです。これは、バルセロナの人々が空気の質の悪さのために早死にし、日常の騒音レベルが有害であると考えられていることに気づいたためです。道路をフェスティバル、ファーマーズマーケット、自転車、歩行者用のスペースに変換することで、より健康的なライフスタイル、そして潜在的により幸せなライフスタイルを促進します。2020年、欧州投資銀行は、気候変動と社会的不平等に重点を置いた約40のプロジェクトの完了を支援するために、バルセロナを支援するために9500万ユーロの融資を承認しました。市は、歩行者と自転車のためのスペースを増やし、建物のエネルギー効率を高め、社会的、文化的、レクリエーションの機会を拡大するために、道路を再開発する計画です。^{[99] [100] [101]}
• マドリード：2018年、マドリードは市内中心部への非居住者の車両の乗り入れを禁止した。^{[75] [102]}

サウジアラビアは最近、最も野心的なエコシティプロジェクトの1つであるネオムの提案を発表しました。開発は紅海沿いの同国北西部で計画されており、26,500平方キロメートル（10,230平方マイル）を超える面積をカバーします。この開発の最も注目すべき点は、ザ・ラインとオクサゴンです。ザ・ラインは、170キロメートルに及ぶスマートシティとして宣伝されており、至る所で簡単にアクセスできるアメニティを備えています。オクサゴンは、沖合に計画されている浮遊都市です。建設されれば、最大の都市になります。^[103]

• ヨーテボリのイェータ川沿いにあるノーラ・エルヴストランデン（スウェーデン語）は、スウェーデンの持続可能な都市の一例です。^{[104]環境への影響が少なく、パッシブハウスや廃棄物のリサイクルシステムなど}が採用されています。
• ハンマルビー・ショースタッド^[105]
• ヴェストラ・ハムネンまたはBo01、マルメ^[106]
• ストックホルム王立海港

• アブダビのマスダールシティは、持続可能なゼロカーボン、ゼロ廃棄物のエコロジーを備え、太陽エネルギーやその他の再生可能エネルギー源に完全に依存している計画都市です。
• ドバイ 持続可能な都市、ドバイ

• ロンドンは2050年までに炭素排出量を実質ゼロにすることを約束している。そのために、2035年までに自動車による移動の割合を大幅に削減し、ガソリン車とディーゼル車の新車をすべて禁止することを目指している。同様に、英国グリーンビルディング協議会によると、英国の総炭素排出量の40％は建築環境から発生している。超高層ビルの建設に使用される鉄は、世界のCO2排出量の7％を占めている_。木材、特にCLTは、建設ベースの排出量を削減するための優れた代替品として検討されている。^[107]
• 英国グリーンビルディング協議会によると、建築環境は英国の総二酸化炭素排出量の約40％を占めている。
• ロンドンのサットン自治区は英国初のワン・プラネット・リージョンであり、住民の環境フットプリントを削減し、英国で最も緑豊かな自治区を作るという重要な目標を掲げています。
• ミドルスブラはイギリスのもう一つのワン・プラネット・リージョンです。
• ミルトン・ケインズの当初の設計コンセプトは「森の都市」を目指したもので、設計者の森林管理者はその後数年間でニューランズにある自社の苗圃から何百万本もの木を植えた。^[108]公園、湖、緑地はミルトン・ケインズの約25％を占めている。^{[109] [110]} 2018年現在^[update]、公共のオープンスペースには2,200万本の樹木や低木がある。^{[111] [110]}
• 英国最小の都市セント・デイビッズは、世界初のカーボンニュートラル都市を目指している。
• レスターは英国初の環境都市です。

• アリゾナ州アルコサンティ
• ネバダ州コヨーテスプリングスは、アメリカ合衆国最大の計画都市です。
• フロリダ州バブコックランチに太陽光発電都市の建設が提案されている。
• アリゾナ州バックアイのダグラス牧場
• ニューメキシコ州アルバカーキのメサ・デル・ソル
• カリフォルニア州サンフランシスコは、2019年の米国都市持続可能な開発報告書によると、米国で最も持続可能な都市にランクされています。^[112] トレジャーアイランド、サンフランシスコ：小さなエコシティを作ることを目指すプロジェクトです。
• カリフォルニア州ローナートパークのソノマ マウンテン ビレッジ*

• ヘルムート・ボット、グレゴール・グラスル、ステファン・アンダース（2019）『持続可能な都市計画：活気ある近隣地域 – スマートシティ – レジリエンス』DETAIL Publishers、第 1 巻、ISBN 978-3-95553-462-2 
• スタニスラフ・E・シュメレフとイリーナ・A・シュメレヴァ（2009）「持続可能な都市：統合された学際的研究の課題」、国際持続可能開発ジャーナル、第12巻、第1号、2009年、4～23ページ
• リチャード・レジスター（2006）『エコシティ：自然と調和した都市づくり』ニュー・ソサエティ・パブリッシャーズ。ISBN 0-86571-552-1。 
• シャノン・メイ (2008)「エコロジカル・シティズンシップと持続可能な開発計画」、City、12:2,237 — 244
• ティモシー・ビートリー（1997）『エコシティの次元：健全なコミュニティ、健全な惑星』、ニュー・ソサエティ・パブリッシャーズ。ISBN 0-86571-353-7 、 OCLC 36695680  。 
• リチャード・レジスター（1987）「エコシティ・バークレー：健全な未来のための都市構築」、ノース・アトランティック・ブックス。ISBN 1-55643-009-4。 
• Sim Van der Ryn と Peter Calthorpe (1986) 「持続可能なコミュニティ: 都市、郊外、町のための新しいデザイン統合」、Sierra Club Books。ISBN 0-87156-629 -X。 
• パオロ・ソレリ（1973） 『アーコロジー：人間のイメージにおける都市』MIT出版。ISBN 0-262-19060-5。 
• イアン・L・マクハーグ（1969）『自然と共存するデザイン』アメリカ自然史博物館のために自然史出版社から出版。
• フェデリコ・カプロッティ (2014) 「エコ都市主義とエコシティ、あるいは都市の権利の否定か?」アンティポード、第 46 巻第 1 号、pp. 1285-1303
• サイモン・ジョス（2015）『エコシティと持続可能な都市計画』、国際社会行動科学百科事典（第2版）。ISBN 978-0-08097-086-8 
• ブルーステ、ユルゲン（2021）。「明日のエコシティはどのようなものになり、そこに至る道筋は何か？」都市生態系：機能、管理、開発。シュプリンガー。pp. 263–312。ISBN 978-3-662-63279-6。

• 中国のエコシティ 人類学者シャノン・メイによる、中国の黄白嶼のエコビレッジへの変貌に関する出版物
• エコシティ サミット 2009 イスタンブール – トルキエ
• エコポリス
• グリーンスコア都市指数、GreenScore.eco
• エコトピア 2121。世界中の未来の「先見性のある超グリーン」都市 100 都市の地図帳。
• ロサンゼルス：未来の歴史
• カリフォルニア大学バークレー校環境デザイン図書館、デボラ・ソマー編『スプロールとニューアーバニズムに関するリソース ガイド』
• ヴァッテンフォール持続可能な都市
• COVID19後の都市再編のためのマニフェスト | 著者: マッシモ・パオリーニ [2020年4月20日]
• 持続可能な都市、Terrain.org
• 中国はどちらの道を進むのか? ハーバート・ジラルデ、2006 年 10 月 42 日、chinadialogue。中国におけるエコシティの出現について論じる。
• ハーバード大学持続可能な都市ワーキンググループ