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歩行者村は、コンパクトな歩行者向けの地区または町で、村の中心部は多目的に使用されています。 [1]歩行者と自転車、セグウェイ、車椅子、その他の内燃機関を使用しない小型の乗り物を使用する人が共用する車線。通常、これらの車線は住宅や企業の前にあり、自動車用の道路は常に後方にあります。歩行者村の中には、建物の下に車が隠れているか、村の境界にあるため、ほとんど車が通行できないところもあります。イタリアのベニスは、基本的に運河のある歩行者村です。歩行者村の他の例としては、オランダのオーファーアイセル州にあるヒートホールン村、 [2]カナダのケベック州モントランブランの近くにあるモントランブラン歩行者村、[3]アリゾナ州テンペのカルデサックテンペなどがあります。 [4]
一方、 カリフォルニア州ベニスの運河地区では、前面道路と裏通りのアプローチに運河と歩道、または歩道だけが組み合わされています。
参照
- 15分都市 – 都市アクセシビリティコンセプト
- アクティブな生活 – 身体的にアクティブなライフスタイル
- アクティブモビリティ – 活動によって駆動する非動力交通
- コンパクトシティ - 高密度で多目的に使える公共交通重視の計画
- 車両通行禁止の島の一覧
- ニューアーバニズム
- 肥満とウォーキング – 肥満とウォーキングの影響
- インテリジェント都市計画の原則
- 持続可能な開発目標11 – 持続可能な都市のための17の持続可能な開発目標のうち11番目
- 都市の活力
- 歩きやすさ
- ウォーキング監査
- ウォーキングシティ
インフラストラクチャー：
- 自動車都市 - 自動車を優先した都市計画
- 自転車に優しい – 自転車を優先する都市計画
- 自動車のない都市 – 自動車のない都市部
- コンパクトシティ - 高密度で多目的に使える公共交通重視の計画
- 完全な道路 – 交通政策と設計アプローチ
- サイクリングインフラ – 自転車利用者が利用できる施設
- 遊歩道 – 川や大きな水域の近くにある長く開けた平らな場所
- 歩行者ゾーン – 歩行者専用に確保された都市部の車両通行禁止区域
- 公共交通重視型開発 – 公共交通を優先する都市計画
- トランジットビレッジ – 交通と歩行者を優先する都市計画
参考文献
- ^ Cheung, Esther (2004)。「郊外の変貌：ベイビューヒルズのネットワーク化された歩行者村」
- ^ 「ヒートホールン：道路のない村」。タイムズ・オブ・インディア。 2022年6月17日閲覧。
- ^ 「歩行者村」。オフィシャルモントランブラン。 2022年6月17日閲覧。
- ^ ジョンソン、ライアン (2020-06-22). 「Introducing Culdesac」. Medium . 2022-09-11閲覧。
外部リンク
- 歩行者村ウェブサイト
- 世界カーフリーネットワーク
- ビレッジホームズ、カリフォルニア州デイビス