サービスとしてのモビリティ

モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）は、ユーザーが統合プラットフォームを通じて複数の種類のモビリティサービスを計画、予約、支払いできるようにするサービスの一種です。^{[1] [2]}公共交通機関と民間交通機関の交通サービスは、通常アプリやウェブサイトを介して統合ゲートウェイで統合され、単一のアカウントで旅行と支払い（サブスクリプションを含む）を作成および管理します。MaaSの背後にある重要な概念は、旅行者の旅行ニーズに基づいて柔軟なモビリティソリューションを提供することであり、したがって「モビリティ・アズ・ア・サービス」は、個人所有の交通手段からサービスとして提供されるモビリティへの移行というより広い概念も指しています。

旅行計画は通常、旅程プランナーから始まります。たとえば、旅行プランナーは、電車とバスを組み合わせてある目的地から別の目的地まで移動できることをユーザーに示すことができます。その後、ユーザーはコスト、時間、利便性に基づいて好みの旅行を選択できます。その時点で、必要な予約（タクシーの呼び出し、長距離列車の座席の予約など^）はユニットとして実行されます。このサービスではローミングが可能になることが期待されています。つまり、ユーザーが新しいアプリに慣れたり、新しいサービスにサインアップしたりすることなく、同じエンドユーザーアプリが異なる都市で機能する必要があります。自動運転、コネクテッドカー、電気自動車などの他の新興車両技術とともに、MaaSは、自律型、コネクテッド、電気、シェアリングカーという新しいタイプの将来のモビリティに貢献しています。^[4]

よりパーソナライズされた交通サービスに対する需要の高まりにより、MaaS の市場スペースと勢いが生まれました。MaaS への動きは、相乗りやライドシェアリング会社、自転車シェアリングシステムプログラム、スクーターシェアリングシステム、カーシェアリングサービス、オンデマンドの「ポップアップ」バスサービスなど、数多くの革新的な新しいモビリティサービスプロバイダーによって推進されています。一方、このトレンドは自動運転車への期待によって推進されており、オンデマンドカーサービスを使用するよりも個人の自動車を所有することの経済的利益に疑問が生じています。オンデマンドカーサービスは、自動車が自動運転できるようになれば大幅に手頃な価格になると広く予想されています。

この変化は、複数の交通手段をシームレスな移動経路に統合し、予約と支払いを旅行の全行程にわたって一括管理する機能の改善によってさらに可能になりました。^[5]ロンドンでは、通勤者は非接触型決済銀行カード（またはオイスターカードと呼ばれる専用の旅行カード）を使用して旅行代金を支払うことができます。複数のモード、旅行、支払いの間でデータが収集され、人々の移動をより効率的にするために使用されています。^[6] 政府分野では、同じデータを使用して、地域の交通システムの改善を検討する際に情報に基づいた意思決定を行うことができます。

MaaSの研究のほとんどはグローバル北部で行われてきましたが、グローバル南部でも需要があり、提案はオフラインアクセスのサポートや非公式交通機関との統合など、異なる特徴を持つ可能性があります。^[7]

モビリティ・アズ・ア・サービスは自動車の所有率の低下を引き起こす可能性がある。路上走行時間における自動車の平均乗車率が減少すると、総走行距離は増加する。^[8]

MaaSは、地域の交通網全体に貢献する交通機関の効率と利用率を大幅に向上させる可能性があります。この予測は、ヨーテボリでのUbigoのトライアルで検証されました。トライアル期間中、多くの自家用車が登録解除され、既存の交通サービスの利用により、ネットワーク全体の効率が向上しました。最終的には、より効率的なネットワークと自動運転車などの新技術を組み合わせることで、公共交通機関のコストを大幅に削減できます。^[8]

MaaSは、乗客の習慣や交通ネットワークの効率を改善し、ユーザーのコスト削減、MaaS交通機関プロバイダーの利用率向上、より多くのユーザーがMaaSを主な交通手段として採用することによる都市の混雑緩和、そしてより多くのユーザーがMaaSネットワーク内の公共交通機関や自動運転車に依存することによる排出量削減をもたらす可能性があります。^[9]

MaaS はビジネスの世界にも同様に多くのメリットをもたらします。ビジネス モビリティの総コストを理解することで、企業の旅行決定者は数十万ドルを節約できます。「ビジネス モビリティ」に起因するデータとコスト (例: 車両のレンタル費用、燃料費、駐車料金、鉄道チケット管理費、さらには旅行の予約にかかる時間) を分析することで、企業は旅行ポリシー、車両管理、経費請求について十分な情報に基づいた決定を下すことができます。一部の MaaS 企業は、旅行計画だけでも、単純な旅行手配を予約するまでに最大 9 つの手順が必要になると示唆しています。

しかし、MaaSに起因する持続可能性とガバナンスに関する課題も数多く予想されており、エネルギー使用量の増加、健康への影響の減少、組織間の対立など多岐にわたります。^{[10] [11]}

MaaSは、発展途上国の公共交通機関の革命においても大きな可能性を秘めています。発展途上国は非公式で非体系的な公共交通機関に大きく依存する傾向があるため、一部の研究者によると、MaaSの概念は、より効率的で公平でアクセスしやすい交通サービスを提供する鍵となる可能性があります。[ ^12]しかし、このような状況では、望ましい効果を生み出すためには、MaaSを再構想し、発展途上国特有の課題に合わせて調整する必要があるかもしれません。^[13]

このコンセプトはモバイル アプリを通じての使用を想定していますが、あらゆるタイプの支払い (交通カード、チケットなど) にも使用できます。

このコンセプトはさらに 2 つの支払いモデルに分類されます。

月額サブスクリプションモデルは、十分な数のユーザーが毎月公共交通機関のサービスを利用し、バンドルされた交通サービスを提供することを前提としています。ユーザーは月額料金を支払い、固定のタクシーキロメートルに加えて、都市の公共交通機関の無制限の移動などのバンドルされた交通サービスを受け取ります。月額サブスクリプションモデルには、資金が豊富な商業的に運営される「MaaSオペレーター」が組み込まれており、このオペレーターは交通サービスを一括購入し、ユーザーに保証を提供します。ドイツのハノーバーでは、MaaSオペレーターはHannovermobilという製品を通じて、大量の交通サービスを購入し、仲介人として行動することができます。^[14]オペレーターがすべての交通手段を網羅する必要はありませんが、合理的な保証を提供できる程度であれば十分です。月額サブスクリプションは、MaaSオペレーターが十分な交通サービスを購入するための十分な資金も提供し、市場力を使用して競争力のある価格を実現できるようにします。特に、MaaSオペレーターは利用率の低さの問題を改善できる可能性があります。たとえば、ヘルシンキでは、タクシー運転手は勤務時間の75%を顧客待ちに費やし、走行距離の50%を収益を生まないことに費やしています。 MaaS 事業者は、既存の雇用主を通じてタクシー運転手に基本給を保証することでこの問題を解決できます。

従量制モデルは、一回限りの利用者（観光客、自動車の普及率が高い地域の交通網など）が多い環境ではうまく機能します。予約された旅行の各区間（各列車旅行、タクシー旅行など）は個別に料金が設定され、交通サービスプロバイダーによって設定されます。このモデルでは、モバイルアプリケーションは検索エンジンとして機能し、すべての交通サービスプロバイダーを1つのアプリケーションにまとめようとします。これにより、ユーザーは最適な旅行を組み立てるために複数のゲートウェイを操作する必要がなくなります。ウィーン^[15]やシュトゥットガルト^[16]など、多くの都市では複合公共交通機関の料金を支払うカードがあります が、タクシー/オンデマンドバスをサービスに含めている都市はまだありません。

どちらのモデルにも、最適な旅行チェーンを構築するための旅行プランナーや、交通サービスプロバイダーとの技術的およびビジネス的な関係（タクシー予約/支払い API と電子チケット、都市バスや地下鉄の QR コードなど）など、同様の要件があります。

自動運転車の開発が加速する中、 Uber社は自社のアプリを完全自動運転サービスに移行し、自動車所有よりも安価になることを目指すと発表した。^[17]テスラ、モービルアイ、ゼネラルモーターズ、ウェイモ、アップル、ローカルモーターズなど、多くの自動車メーカーやテクノロジー企業が自動運転車の開発計画を発表、または噂されている。

自動運転車は、現在のタクシーやライドシェアリングよりも大幅に安い料金で、1キロメートルあたりのコストが低い自動運転車で希望の目的地まで道路を移動することを可能にする。^{[8] [18]}この車両は都市部の生活の質に大きな影響を与え、交通の未来において重要な部分を形成すると同時に、旅行者、環境、さらには医療などの他の分野にも利益をもたらす可能性がある。^[19]

国際交通フォーラムの企業パートナーシップ委員会の一環として、PTVはリスボン市での自動運転シェア車両の導入に関するモデリングシナリオを実施しました。^[20]このモデルは、混雑した場所での交通ネットワークとモビリティへのプラスの影響は、ライドシェアに加えて、ミニバス/バス規模の公共交通機関のシェアの増加によって最大限に実現されることを示しています。一方、個人乗客を乗せた自動運転タクシーでは、車両走行距離と渋滞が大幅に増加するでしょう。

2016年1月、アメリカ合衆国大統領バラク・オバマは、今後10年間にわたって自動運転車の開発を支援するための資金を確保した。^[21]

1996年、 ENTER会議でさまざまな旅行・観光サービスを統合した「インテリジェント情報アシスタント」のコンセプトが発表されました。^[22]

このコンセプトはスウェーデンで最初に生まれました。ヨーテボリでは月額サブスクリプションモデルでうまく実行された実験が行われました。 ^[23]このサービスは好評でしたが、公共交通機関のチケットの第三者による転売に対する政府レベルのサポートが不足していたため中止されました。

2012 年 6 月、エネルギー貯蔵会社である Agrion は、カリフォルニア州サンフランシスコで「E-Mobility as a Service」^[24]と題する半日会議を主催しました。この会議では、スマートフォン技術のデジタル領域とシェアード電気自動運転車との合流の潜在的な結果としての Mobility as a Service の概念が議論されました (会議のタイトルに E-Mobility とあるのはそのためです)。デジタル接続されたシームレスなマルチモーダル輸送ネットワークの概念は、新しく導入されたスマートフォンが提供するリアルタイム接続の潜在的な結果として議論されました。この概念は、これが非常にユビキタスかつシームレスになり、モビリティが他の必須のユーティリティやサービスと同様に都市構造の「背景」になる可能性があるというものでした。蛇口をひねって水を得たり、スイッチをひねって照明をつけたりするのと同じくらい一般的なものと見なされるようになる、つまりサービスとしてのモビリティです。

このアイデアは、ITSフィンランドのCEOであるサンポ・ヒエタネン（後にマース・グローバルの創設者兼CEO）と、当時アールト大学の修士課程の学生であったソニア・ヘイッキラの努力と、フィンランド運輸通信省の支援により、広く知られるようになりました。^{[25 ]}

MaaSは、2015年にボルドーで開催された世界高度道路交通システム会議で人気の話題となり、その後、モビリティ・アズ・ア・サービス・アライアンスが結成されました。^[27] 2017年にMaaSアライアンスは、モビリティ・アズ・ア・サービスと、繁栄するMaaSエコシステムの基盤を構築する方法に関するホワイトペーパー^[28]を発表しました。

EUが資金提供している「Mobinet」プロジェクトは、旅行者の欧州全域でのID管理、支払い、旅行プランナーへのリンクなど、MaaSの基礎の一部を築いてきました。^[29]

2019年9月、ベルリンの公共交通機関であるベルリン交通局（BVG）は、リトアニアのモビリティスタートアップ企業Trafiと共同で、世界初の大規模市営プロジェクト「Jelbi」 ^[30]を立ち上げ、モビリティ・アズ・ア・サービスの開発を継続しました。

米国では、米国運輸省が2016年に「モビリティ・オン・デマンド・サンドボックス・プログラム」と呼ばれる一連の実証プロジェクトを開始しました。^[31]連邦交通局（FTA）の監督の下、このプログラムの目標には、交通サービスの効率、有効性、顧客体験の向上が含まれていました。^[32] 11の都市が、プロジェクトパートナーと独立した評価者によって提供されたパフォーマンス指標に基づいて評価された実証プロジェクトを実施するために約800万ドルを受け取りました。^[32]

• カリフォルニア州パロアルトの「信頼性と効率性を備えた適応型モビリティ」（AMORE）プロジェクトは、比較的高所得で自動車所有率の高いコミュニティで、通勤または固定ルートサービスへのファースト/ラストマイル接続のための柔軟なサービスをテストしました。 ^[33]同様のパターンで移動する顧客をグループ化し、コア交通システムへのより迅速な接続を可能にすることで、公共交通機関を呼ぶ民間会社の柔軟性と固定ルートバスの効率性が融合されました。評価により、AMOREサービスはテスト環境では予想どおりに機能しましたが、実装中の需要不足によりその有効性が制限されました。^[33] 後継プログラムが開発中です。^[34]
• ピュージェット湾ファースト/ラストマイルパートナーシップとVia to Transitプロジェクトは、民間のモビリティ会社とのパートナーシップを構築し、既存の交通サービスとサービスを統合し、スマートフォンを持たない人々、車椅子対応の車両を必要とする人々、銀行口座を持たない人々、低所得者、有色人種、英語能力が限られている人々を含むより幅広い人々へのアクセスを広げることで交通機関へのアクセスを拡大し、モビリティを向上させることを目的として設計され、官民パートナーシップと新しい交通サービス提供モデルに関するベストプラクティスとFTAガイダンスを提供しました。COVID-a9の流行が始まったためプロジェクトは中止されましたが、評価により、交通機関が交通機関へのアクセスを改善し、増加させたことがわかりました。^[35]官民の重要な調整を通じて、このパイロットは、交通機関がオンデマンドのファースト/ラストマイルサービスを活用してモビリティを向上させる方法を知るための貴重な教訓を提供しました。^[35]

SMILE（Simply MobILE）プロジェクトは2012年に始まり、2014年11月に試験運用が開始されました。^{[36] [37]}

2023年9月、ブリュッセルは公共交通機関、スクーター、自転車、車を予約できるMaaSアプリ「Floya」を立ち上げた。^[38]

Whimは2016年にヘルシンキでスタートし、開始後1年間で180万回の移動を提供しました。^[39]

Qixxitはドイツ鉄道が提供していた全国規模の計画アプリです。 2019年にlastminute.comに売却されました。^[40]

2019年には全国で7つのMaaSプロジェクトが組織されました。^[41]

UbiGoはヨーテボリでパイロットとしてスタートし、その後ストックホルムでサービスを開始しました。^[42]

ウェストミッドランズ交通局は2018年に英国初のMaaSアプリとして宣伝された試験運用を開始したが、TfWMの交通イノベーション責任者によると「期待に応えられなかった」とのこと。新たな試験運用は2024年に開始される予定である。^[43]

Go Denverは2016年2月に開始され、^[44] 2017年6月までに7,000人以上のユーザーを獲得しました。 ^[45] ピッツバーグは2021年7月から2023年7月まで2年間のパイロットプログラム「Move PGH」を実施しました。 ^{[46] [47]} 2022年にタンパはMoovitと協力して6か月間のパイロットを開始し、 200人の参加者からフィードバックを得ました。アプリには、マッピング、計画、モバイルチケット、リアルタイムの到着情報、駐車オプションが含まれていました。パイロットはフロリダ州運輸局と市からそれぞれ15万ドルの資金提供を受けました。 ^{[48] [49]}

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