サイクル性

自転車道の安全性は、高い自転車利用率を実現するための必須条件である。

• 最も安全な道路は、自動車交通から分離された道路（自転車専用レーン）であり、次に共有歩道、そして最後に他の車両と共有する車線となる。
• 自転車道の幅は、自転車2台が安全にすれ違ったり、交差したりできる十分な広さであるべきだ。
• 道路の視認性は、急ブレーキや交差点を予測し、直角カーブを避けることができるようにする必要がある。
• 交差点は、自転車利用者と自動車利用者の両方にとって分かりやすいように標識を設置しなければならない。
• ルートは、街灯やベンチなどの障害物を避ける必要があります。また、階段などで自転車を運ぶことができないようにし、その場合は自転車用スロープを設置することができます。
• 舗装面は滑らかでなければならず、縁石などの障害物は低く抑えられ、抵抗が少なく、排水性が良く、雨天時にも滑りにくい素材でなければならない。

一貫性のある自転車ネットワークとは、以下のことを意味する。

• 自転車道は都市全体を網羅し、自転車でできるだけ多くの目的地へ行けるようにする必要がある。理想的には、市内のどの地点からも250メートル以内に自転車道が整備されているべきである。
• それらは常に互いに繋がっていなければならない。
• ルートの始点と終点の両方に、安全な駐輪場を設置しなければならない。
• 自転車道の設計は統一されている必要があり、そうすることで全ての市民がその道の利用方法をすぐに理解し、衝突を避けることができる。
• 各ルートの目的地を含め、ルートには適切な標識を設置しなければならない。

自転車は人々の身体運動によって動かされるため、自転車利用に適したネットワークは、大きな労力をかけずに直接移動できるものでなければならない。

• 出発地と目的地間の経路は、大きな迂回をすることなく、可能な限り直線的な方法で設定できる。
• 自転車道は主要道路を通るようにすべきだ。なぜなら、主要道路には通常、ほとんどの商店やサービス施設が集まっているからだ。
• 傾斜地は避けるか、最小限に抑えるべきである。
• 信号機や交差点など、より大きな身体的労力を必要とする停止回数を減らす。これには、アイダホ・ストップ、デッド・レッド、または赤信号譲りの交通法規が含まれる可能性がある。^{[ 14 ]}