建築環境

構築環境 という用語は、人間が作った条件を指し、建築、造園、都市計画、公衆衛生、社会学、人類学などでよく使用されます。^{[1] [2] [3] [4] [5] [6]}これらのキュレーションされた空間は、人間の活動の場を提供し、人間の欲求とニーズを満たすために作られました。^[7]この用語は、伝統的に関連付けられている建物、都市、公共インフラ、交通機関、オープンスペースだけでなく、農地、ダム川、野生生物管理、さらには家畜などのより概念的な要素を含む、多数のコンポーネントを指すことができます。^[7]

建築環境は物理的な特徴で構成されています。しかし、建築環境を研究すると、物理的な空間と社会的影響とのつながりが浮き彫りになることがよくあります。^[4]建築環境は環境に影響を与えます。 ^[8]社会が物理的にどのように動き、機能するかだけでなく、社会経済的不平等や健康など、社会の目に見えない側面にも影響を与えます。建築環境のさまざまな側面が、住宅と人種隔離、身体活動、食料へのアクセス、気候変動、環境人種差別に関する研究に貢献しています。^{[9] [10] [11]}

建築環境はさまざまな要素から構成されています。以下は都市構造を構成する主な要素の例です。

建物は、住宅、商業、コミュニティ、公共施設、政府など、さまざまな目的で使用されます。建物の内部は、外部要因を調整し、睡眠、食事、仕事などの活動を行うためのスペースを提供するように設計されることがよくあります。^[12]建物の構造は、建物の周囲の空間を定義し、人々が建物の周囲の空間をどのように移動するかを決定します。

公共インフラには、道路、高速道路、歩行者通路、公共交通機関、公園などさまざまなものが含まれます。

道路や高速道路は、車両が都市部や都市部以外のさまざまな空間にアクセスできるようにする、建築環境の重要な特徴です。これらは、静脈が細胞にエネルギーと物質を分配するのと同様に、都市全体に人や物を循環させるという点で、心臓血管系内の静脈によく例えられます。 ^[13]歩行者の循環は、都市の歩きやすさと人間規模での一般的なアクセスに不可欠です。歩道や通路の質は、これらの空間を使用する人々の安全性とアクセシビリティに影響を与えます。公共交通機関は都市部、特に人口と所得の範囲が多様な都市や地域では不可欠です。

農業生産は米国の土地利用の約52％を占めています。^[14]人口増加は都市の拡大を引き起こすだけでなく、増加する人口の食糧需要に対応するためにより多くの農業を必要とします。

「構築環境」という用語は 1980 年代に造られ、1990 年代に広く使われるようになり^[12]、いわゆる「構築されていない」環境と正反対の概念となっています^{[15] 。この用語は、古代[16]}およびおそらくそれ以前から概念として受け入れられてきた学際的な概念を形成する幅広い分野を表しています。人類学の研究を通じて、構築環境が今日の形に進化した過程を調べることができます。人々が都市中心部や構築環境がすでに目立つ地域の外に移動できるようになると、構築環境の境界が新しい領域に押し広げられます。建築や農業の進歩など、構築環境に影響を与える他の要因もありますが、交通手段によって構築環境の普及と拡大が可能になりました。

農業、すなわち、食料や製品を供給するために作物や動物を育てる土壌の耕作は、約12,000年前に初めて開発されました。^[17]この転換は、新石器時代革命^[18]とも呼ばれ、恒久的な居住地を支持し、作物や家畜を育てるために土地を改変する始まりでした。これは、人間のニーズに合わせて周囲の環境に恒久的な変更を加える最初の試みである、構築環境の始まりと考えることができます。都市が最初に出現したのは紀元前7500年頃で、土地が肥沃で農業に適した場所に点在していました。^[19]これらの初期のコミュニティでは、基本的なニーズが満たされていることを優先しました。構築環境は、今日ほど大規模ではありませんでしたが、建物、小道、農地、動物や植物の家畜化などの実装により耕作が始められました。その後数千年にわたって、これらの小規模な都市や村は、貿易、文化、教育、経済が推進要因となるより大きな都市や村へと成長しました。^[19]都市が成長し始めると、より多くの人々を収容する必要が生じ、生存のニーズを満たすことから快適さと欲求を優先することへとシフトしました。今日でも基本的なニーズが満たされていない人々は多く、このシフトの考え方は社会の進化の枠組みの中にあります。^[12]このシフトにより、これらの都市の建造物は、増加する人口のニーズを満たすために成長し、拡大しました。

都市成長の頂点は産業革命の時代であり、これは工場の増加によって生み出された雇用の需要によるものでした。^[20]米国では1880年代から1900年代初頭にかけて都市が急速に成長しました。この需要により、人々は農場から都市へと移住しました。^[20]その結果、都市インフラの拡張が必要となり、人口が急増しました。^[21]都市の人口が急増したことで、騒音、衛生、健康問題、交通渋滞、汚染、住居の密集などの問題が発生しました。^[22]これらの問題に対応するため、大量輸送機関、路面電車、ケーブルカー、地下鉄が建設され、建築環境の質を向上させるための取り組みとして優先されました。産業革命中のその一例が、美しい都市運動です。美しい都市運動は、工業都市の無秩序で不健康な生活環境の結果として、1890年代に生まれました。^[23]この運動は、交通の循環、市民センター、衛生状態の改善、公共スペースの改善を推進しました。これらの改善により、そこに住む人々の生活の質を向上させ、収益性を高めることが目標となった。^[23]美しい都市運動は、長年にわたって人気が衰えていたものの、さまざまな都市改革をもたらした。この運動は、都市計画、公民教育、公共交通機関、自治体の家事管理に重点を置いた。^[23]

自動車の発明や鉄道の利用は、鉄鋼、化学薬品、燃料生産の進歩により、一般大衆にとってより身近なものとなった。1920年代には、ヘンリー・フォードの組立ライン生産の進歩により、自動車が一般大衆にとってより身近なものとなった。^[24]この新たな個人輸送の爆発的な増加に伴い、それに対応するための新しいインフラが建設された。高速道路は、危険な道路、交通渋滞、不十分なルートを解消するために、1956年に初めて建設された。^[25]高速道路と州間交通システムの建設により、都市の外への移動の可能性と容易さが開かれた。これにより、以前にはなかった移動の容易さが実現し、構築された環境の構造が変化した。自動車の人気が高まるにつれて、都市内に新しい道路が建設され、以前は接続されていなかった地域を接続するために、公共交通機関と貨物輸送の両方のために鉄道が建設された。これらの変化により、都市の範囲が境界の外に拡大し始めた。自動車と公共交通機関の広範な使用により、郊外の実装が可能になった。働く人々は毎日長距離を通勤することができた。^[26]郊外は都市の「境界」の境界線を曖昧にし、もともとは歩行者の範囲内だった日常生活は、車や公共交通機関の利用により、今では幅広い距離をカバーするようになった。このアクセス性の向上により、建築環境の継続的な拡大が可能になった。

現在、建築環境は、設計、建設、管理、および人為的な物理的影響の使用を相互に関連する全体として網羅する学際的な分野を表すために一般的に使用されています。この概念には、建築環境のこれらの要素と人間の活動の長期的な関係も含まれます。特定の要素が孤立して、またはある瞬間にではなく、これらの側面が乗数効果によって一緒に機能します。今日、この分野は、経済学、法律、公共政策、社会学、人類学、公衆衛生、管理、地理学、デザイン、工学、技術、環境持続可能性などの分野を利用して、建築環境という大きな傘を作り出しています。^[15]

現代の学界には、人工環境がすべてであり、自然環境は残っていないと考える人々がいる。この議論は、人工環境とは、構築、配置、管理されたものだけでなく、管理、制御、存続が許されたものも指すという考えから来ている。今日「自然」と呼ばれるものは、人間の意志と欲求を満たすために構築された環境に置かれる商品にすぎないと見ることができる。^[27]この商品により、人間は日常生活に支障をきたすことなく、自然の眺めと体験を楽しむことができる。^[27]高く評価され、一見自然であるように見える森林や野生動物公園は、実際には人間の体験を楽しむために管理され、存在が許されていると主張することもできる。地球は人間の関わりによって取り返しのつかないほど変わってしまった。野生動物は狩猟され、収穫され、絶滅の危機に瀕し、人間のニーズに合わせて改変され、そのリストは続く。この議論は、人工環境とは単に作られたものだけであり、森林、海洋、野生生物、その他の自然の側面はそれ自体が実体であるという議論と対比されます。

構築環境という用語には、さまざまなカテゴリが含まれており、そのすべてが潜在的な影響を及ぼします。これらの潜在的な影響を見ると、人々だけでなく環境も大きな影響を受けます。

建築環境は公衆衛生に大きな影響を与える可能性がある。歴史的に、都市や都市環境内の不衛生な状態や過密は、感染症やその他の健康上の脅威につながってきた。^[28]ジョルジュ・ウジェーヌ・オスマンによる1850年代のパリ市街地の総合計画にまで遡って、空気の流れと衛生的な生活環境の欠如に対する懸念が、多くの強力な都市計画の取り組みに影響を与えてきた。特に19世紀には、平均寿命が低下し、病気や伝染病が増加するにつれて、建築環境と公衆衛生の関係がより明らかになった。^{[28]今日、建築環境は、}喘息、糖尿病、冠状動脈疾患などの慢性疾患を引き起こす汚染物質や毒素に人々をさらす可能性がある。 ^[28]適切な活動的なライフスタイル、適切な栄養、毒素や汚染物質への曝露の低減などの健康的な行動を通じて慢性疾患を軽減できることを示唆する証拠がある。^[28]しかし、建築環境は必ずしもそれらの健康的な行動を促進するように設計されているわけではない。多くの都市環境、特に郊外では自動車に依存しているため、歩いたり自転車に乗ったりして目的地に行くのは困難または不合理です。この状況は汚染を増やすだけでなく、適切な活動的なライフスタイルを維持するのも困難にします。公衆衛生研究では、建築環境に関連する懸念事項のリストが拡大され、健康的な 食品へのアクセス、コミュニティガーデン、精神的健康、^[29] 身体的健康、^{[30] [10] [31]} 歩きやすさ、自転車での移動性^[32]が含まれます。公衆衛生が良好な都市エリアを設計することは、建築環境内での身体活動、コミュニティの関与、平等な機会の創出につながります。身体活動を奨励し、関与と向上心のために十分な公的資源を提供する都市形態は、建築環境のそのような使用を奨励しない都市形態よりも、はるかに健康な人口を持つことが証明されています。^[33]

建築環境の特徴は、近隣地域間の境界を構成する物理的な障壁となる。^[34]たとえば、道路や鉄道は、人々が環境内を移動する際に大きな役割を果たす。 ^[35]この結果、特定のコミュニティがさまざまなリソースから、またコミュニティ同士が孤立してしまう可能性がある。^[35]道路、高速道路、歩道の配置は、特にほとんどの人が車を所有していない地域で、人々が自宅近くの仕事や育児施設にアクセスできるかどうかも決定する。歩きやすさはコミュニティに直接影響を与えるため、近隣地域の建設方法は、そこに住むコミュニティの結果と機会に影響を与える。^[36]建築デザインなどの物理的にそれほど目立たない特徴でさえ、コミュニティ間の境界を区別し、近隣地域の境界を越えた移動を減らすことができる。^[37]

コミュニティの分離は、特定の空間の質がそこに住み働く人々の幸福に直接影響を与えるため、重要です。 ^[4] ジョージ・ガルスターとパトリック・シャーキーは、この地理的コンテキストの変動を「空間的機会構造」と呼び、構築された環境が社会経済的成果と一般的な福祉に影響を与えると主張しています。^[4]たとえば、レッドライニングと住宅分離の歴史は、多くの黒人およびヒスパニック地区で緑地が少ないことを意味しています。公園や緑地へのアクセスは精神衛生に良いことが証明されており、これらのコミュニティは不利な立場にあります。^[9]歴史的な分離は環境的不公正の一因となっています。都市のアスファルトは木や草よりも多くの熱を吸収するため、これらの地区はより暑い夏に悩まされています。^[38] 1930年代と1940年代のレッドライニングなどの構築環境における空間分離イニシアチブの影響は長く続きます。強制的に経済的に落ち込んだ地域からより豊かな地域へ移住することが現実的に不可能なため、世代を超えて受け継がれる財政的不利益が生じます。^[39]適切な公教育へのアクセスは地域の経済的繁栄に結びついており、かつてレッドライン地域と呼ばれていた多くの地域では住民の教育機会が不足しており、そのため雇用や高収入の機会が限られています。^[40]

建築環境は地球にさまざまな影響を及ぼしますが、最も顕著な影響としては温室効果ガスの排出と都市ヒートアイランド現象が挙げられます。^[41]

建築環境は、温室効果ガスの排出量に直接影響を与える人口や消費などの要因とともに拡大します。都市や都市部が拡大するにつれて、交通機関や構造物の必要性も高まります。2006年、米国の温室効果ガス排出量全体の28％を交通機関が占めました^[42]。建物の設計、場所、向き、建設プロセスは、温室効果ガスの排出量に大きく影響します。^[42]商業、工業、住宅の建物は、エネルギー使用における米国のCO2排出量の約43％を占めています_。 [ ^42] 2005年、農地利用は、世界中の人為的温室効果ガス排出量全体の10〜12％を占めました。^[42]

ヒートアイランドとは、通常都市内にある高温の地域が点在する場所のことで、環境や生活の質に影響を与えます。^{[43] [44]}ヒートアイランドは、アスファルト、コンクリート、レンガなどの都市の資材を優先して自然の景観が減少することによって発生します。^[43]この自然の景観から都市の資材への変化は、建築環境とその拡大の典型です。

• ジャクソン、リチャード J.; ダネンバーグ、アンドリュー L.; フラムキン、ハワード (2013)。「健康と建築環境: 10 年後」。アメリカ公衆衛生ジャーナル。103 (9): 1542–1544。doi  : 10.2105 /ajph.2013.301482。PMC 3780695。PMID 23865699。 
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• ジェブ・ブルグマン『都市革命へようこそ：都市はいかに世界を変えているか』ブルームズベリー・プレス、2009年
• ジェーン・ジェイコブス『アメリカ大都市の死と生』ランダムハウス、ニューヨーク、1961年
• アンドリュー・ナイト & レス・ラドック『建築環境における先進的研究方法』ワイリー・ブラックウェル 2008
• ポール・チノウェス、「建築環境の学際性：研究と教育における意思決定者のための理論モデル」、CIB 作業委員会 (W089) 建築教育研究会議議事録、九龍サングリラ ホテル、香港、2006 年 4 月 10 日 - 13 日。
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• ラッセル・P・ロペス著『建築環境と公衆衛生』ジョセイ・バス、サンフランシスコ、2012年

• オーストラリア持続可能な建築環境評議会 (ASBEC)
• マレーシア、ジョホール州スクダイ、UTM 建築環境学部
• 健康なコミュニティの設計、同名の非営利団体および公共テレビドキュメンタリーへのリンク
• 建築環境と健康: 近隣地域の変容に関する 11 のプロファイル