ミルトンライン

ミルトン
GOトレイン、クイーンストリートウェストの南、 東行き、ユニオン駅まで運行
概要
所有者	カナディアン・パシフィック・カンザスシティ
ロケール	グレータートロントエリア
テルミニ	ユニオン駅（トロント） ミルトン GO 駅
駅	9
サービス
タイプ	通勤電車
システム	GOトランジット鉄道サービス
オペレーター	GOトランジット
1日の乗車人数	15,300（2019年）[1]
歴史
オープン	1981年10月25日; 43年前 ( 1981-10-25 )
テクニカル
行の長さ	50.2 km (31.2 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	時速75マイル（120km/h）
ルートマップ 伝説 50.2キロ ミルトン ミルトンヤード ハルトン地域 ピール地域 ハイウェイ407 リズガー 37.2キロ メドウベール OBRYからオレンジビルへ 32.7キロ ストリートスビル クレジットリバー ハイウェイ403 29.1キロ エリンデール 24.8キロ クックスビル 20.0キロ デキシー リトル エトビコ クリーク エトビコクリーク ピール地域 トロント カンパ南部地区 ロングブランチへ ハイウェイ427 15.6キロ キプリング ミミコクリーク ハンバー川 キッチナー線とUPエクスプレス ブロア バリーライン レイクショア西線 ノースバサーストヤード 0キロ ユニオン駅 この図: ビュー 話す 編集

ミルトンは、カナダのオンタリオ州グレータートロントエリアにあるGO トランジットシステムの7 つの鉄道路線のうちの 1 つです。トロントのユニオン駅からミシサガを経由してミルトンまで伸びています。1981 年 10 月 25 日に開業しました。

ミルトン線の列車は、ピーク時にはピーク方向へ運行される。オンタリオ州政府はメトロリンクスと協力し、今後10年間でGO拡張として知られるミルトン線の列車運行を増やす計画を進めている。ピーク時には、この線路沿いに15分間隔でピーク方向へ列車が運行される。^[2]ミルトン線は、鉄道網の中で4番目に混雑するGOトランジットの路線である。^[3]

カナダ太平洋鉄道は、トロントへの貨物輸送の妨げを避けるため、自社所有の線路に旅客列車を走らせようとするあらゆる試みに強く抵抗した。^[4] 1979年のミシサガ列車脱線事故と、ミシサガ市長ヘイゼル・マッカリオンの努力により、旅客列車路線に対する反対が強まった。^[5]マッカリオン市長とミシサガ市議会は、メイビス・ロード付近のCPR線での脱線によって引き起こされた緊急サービスと大量避難の費用について、CPを訴えると脅した。訴訟を取り下げるための妥協案の一環として、CPは貨物線での旅客サービスに対する長年の反対を取り下げることに同意した。^[6]

1981年10月25日日曜日の宣伝営業に続き、翌月曜日から定期運行が開始された。^{[7] [4]} 2002年から2009年までは6便、それ以前は5便が運行されていた。2009年から2011年までは、毎日7便が上り、7便が下りていた。2011年には午前と午後の運行に8便目が追加され、2015年1月5日には9便目が運行を開始した。^[8] 2016年2月25日、2016年度オンタリオ州予算の一環として、2016-2017年度に10便目が運行されることが発表された。

バスサービスは、2009年10月にケンブリッジ、キッチナー、ウォータールーの各都市に拡大されました。ウォータールー大学とウォータールーのウィルフリッド・ローリエ大学、キッチナーのチャールズ・ストリート・トランジット・ターミナル、ケンブリッジ・スマートセンター・ショッピングセンターからミシサガ中心部のスクエア・ワン・バスターミナルまで、いくつかのバス路線が運行しており、ミルトンGO駅で鉄道サービスに接続する少数の便も含まれています。

2016年9月、GOトランジットは、平日の朝のピーク時間帯にケンブリッジとミルトンを結ぶ新しいバスサービスを開始し、夕方には6往復運行しました。^[9]このバス路線は1回あたり平均5人の乗客しかおらず、需要が低かったため2019年6月に廃止されました。^[10]

2015年4月、メトロリンクスはミルトン市と提携し、GO利用者がミルトンGO駅への往復の交通手段を予約できるRidecoというアプリを使ったパイロットプロジェクトを開始しました。これは、朝2本目の電車が到着する頃にはミルトン駅の駐車場が満車になるためです。過去10年間で北米で最も急速に成長しているコミュニティとして、駐車場は新しい居住者やケンブリッジから車で来る人々からの需要が高まっています。^[11]

ミルトン線の改良は、2008年に発表されたオンタリオ州の地域交通計画（RTP）であるビッグムーブで提案された。計画の一環として、ミルトンへの双方向の終日鉄道サービスが提供され、発表から15年以内（2023年まで）に実施される予定だった。2013年にビッグムーブは更新され、ミルトン線の拡張は16年から25年の計画期間に移行された。^{[12] [13]この更新により、ミシサガの}メドウベールGO駅への双方向サービスの西端も削減された。そのため、路線の改良では、ミシサガのリズガー駅やミルトン駅へのサービスは提供されず、2011年の選挙で州自由党のハルトン候補が約束していたサービスも提供されなかった。^{[14] [15] [16] [17]}

改善のための長期的なタイムラインへの延期の結果、ミルトン市議会議員のリック・ディロレンゾは、ミルトン線をメトロリンクスの「孤児」と呼んだ。^{[12]地域委員長のゲイリー・カーは、ミルトンやジョージタウンなどの}ハルトンの町に影響を与えたこれらの突然の変化により、足元から敷物が引き抜かれたように感じていると述べた。「ハルトンに利益をもたらすビッグムーブプロジェクトが遅れると、ハルトンは州の成長計画の目標を達成できなくなります。交通システムのモード分割とサービスレベルの目標は達成されません」とハルトンの地域交通サービスディレクターのティム・デニスは述べた。^[18]

The Big Moveの更新の目的は、GO Transitが2008年に発表した交通計画であるGO 2020 ^[要出典]とThe Big Moveを整合させることだった。GO 2020では、ミルトンへのバス接続を備えたメドウベールへの終日30分サービスが求められていた。また、ピーク時にはメドウベールへの15分サービスと、需要の高い期間の急行サービスを提案した。^[19]報告書は「インフラと運用上の大きな課題があり、15年以内にミルトンまでの双方向終日サービスを提供することは不可能だろう。ミルトンへのサービス拡大には、追加の線路と多数の立体交差が必要となる可能性がある。市街地を通る建設は特に困難である。この鉄道路線の大部分は、貨物鉄道を運営する民間の第三者であるCPRが所有している。サービスとインフラの拡大には、同社の承認が必要である。15年以内にメドウベールまでの双方向終日サービスを提供することは可能だが、ミルトンまでの完全な延長は25年以内にしか実現できない」と述べている。^[13]

2017年、ハルトン地域の計画および公共事業委員会の会議で、ハルトン地域の計画担当ディレクター兼主任計画官のロン・グレン氏は「ミルトンの双方向終日GOの時期は25年後の見通しです。興味深いことに、今週メトロリンクスと話し合い、ミルトンでの双方向終日GOサービスの明確な時間を優先することについてフォーカスグループを結成しました」と述べた。この情報は2月8日の計画および公共事業委員会で地域議員と共有された。2月17日、メトロリンクスはハルトン州議会議員のインディラ・ナイドゥー・ハリスを通じてその主張に異議を唱え、「メトロリンクスはミルトン・カナディアン・チャンピオンの記事に掲載された情報につながる情報源を認識していません。私たちはまだミルトンGOラインのサービス改善に取り組んでいます」と述べた。^[20]

2021年8月10日、連邦政府は、終日の双方向列車サービスに対応するためのミルトン線のアップグレードに部分的に資金を提供する意向を示したが、タイムラインや具体的な資金額は示さなかった。このようなアップグレードには約10億ドルの費用がかかる。2020年以前は、この路線は1日あたり3万人の乗客を運んでいたが、貨物輸送が通勤サービスの拡大の制約となっていた。^[21]

2024年2月、オンタリオ州政府はミルトン回廊に専用線を建設し、双方向の終日サービスを可能にする計画を発表しました。資金が確保されていないこの計画には60億ドル以上の費用がかかると推定されています。^[22]

ウォータールー地方自治体は、ミルトン線を1億1千万ドルかけて延長すれば2012年までにケンブリッジまで列車が通るという調査に資金を提供した。候補駅はキャンベルビルのグエルフ線、プスリンチのハイウェイ6 、ケンブリッジのフランクリン・ブルバード（パーク・アンド・ライド）とウォーター・ストリート（交通機関との接続があるダウンタウン）である。^[23]しかし、環境アセスメントが予算削減の犠牲になったため、計画は実現しなかった。GOトランジットは、ミルトンの乗客定員を増強して現在の列車の混雑を緩和した後、15年から25年の期間内にケンブリッジへの列車サービスの拡張が実現すると予想している。^[24]

2015年、メトロリンクスはGO列車の新駅建設候補地のリストを発表しました。ミルトン線の場合、候補地は以下の通り。^[25]

• バサースト/スパダイナ、トロントのバサースト ストリートとスパダイナ アベニューの間
• リバティビレッジ、キングストリートウェスト近く
• クイーン ウェスト、クイーン ストリート ウェストとダッファリン ストリートの交差点
• ダンダス ウェスト、ダンダス ストリート ウェストとカレッジ ストリートの交差点付近
• イーストモール
• ウェストモール
• カウトラ/ダンダス、カウトラ ロードとダンダス ストリート ウェストの交差点付近
• トラファルガー、ハイウェイ401の南東、トラファルガーロード

いくつかの駅の敷地を選定すると、他の敷地が排除される。イーストモールとウェストモールの敷地のうち、将来の駅となる可能性のある敷地は1つだけであり、リバティビレッジ、クイーンストリートウェストダッファリン、ダンダスウェストの敷地のうち、いずれか1つだけである。イーストモールまたはウェストモールの候補地は、ダンダスストリートウェストの南、ハイウェイ427との交差点付近である。事業計画の結果、これらの駅はいずれも経済にプラスの影響を与えないと判断されたため、リージョナルエクスプレスレールの計画から除外された。^[26]

• カナディアン・パシフィック・カンザスシティ

• GO トランジット: ミルトンの列車とバスの運行スケジュール (PDF) 2022-06-17 にWayback Machineでアーカイブ