大きな動き

GTHA は、（左から右、西から東に）ハミルトン市、ハルトン地域、ピール地域、トロント市およびヨーク地域、ダーラム地域で構成されています。
作成	2008年9月26日
批准	2008年11月28日
著者	メトロリンクス
目的	地域交通計画

ビッグ ムーブは、メトロリンクスがカナダのオンタリオ州にあるグレーター トロントおよびハミルトン地域(GTHA)向けに発行した地域交通計画(RTP)です。公共の議論のために公開された 7 つの「グリーン ペーパー」と 2 つの「ホワイト ペーパー」に基づいて、交通プロジェクトに関する具体的な推奨事項が示されています。RTP の草案は、2008 年 9 月に投資戦略の草案とともに公開されました。一連の利害関係者との協議と公開会議の後、最終的な RTP はメトロリンクスによって承認され、2008 年 11 月 28 日に公開されました。

発行以来、メトロリンクスは、新しく改良されたGO トランジットサービス、ローカル ラピッド トランジット、駅、運賃支払いシステム を含む RTP を実装することを任務としてきました。

GTHAのコミュニティとビジネスリーダーの間では、地域の交通システムの段階的な変化は不十分であり、21世紀のニーズを満たすには劇的な変革が必要であるという広範なコンセンサスがありました。地域の交通システムは、効果的で統合され、マルチモーダルで、持続可能な方法で資金提供される必要がありました。これらの懸念に応えて、オンタリオ州政府は2006年にグレータートロント交通局を設立し、2007年12月にメトロリンクスとして知られるようになりました。^[1]メトロリンクスは、GTHAの統合マルチモーダル交通計画を策定および実施する権限を与えられ、「ビッグムーブ」計画はメトロリンクスの最初の成果の1つでした。^{[1]これは、2007年6月15日に発表された}オンタリオ州政府の115億ドルのMoveOntario 2020コミットメントに基づいており、そのイニシアチブをサポートする新しいプロジェクトが含まれています。^{[2] [3] [4]}

RTPプロセスの最初の段階は、RTPの重要な問題を網羅した一連の「グリーンペーパー」を発表することだった。これらのグリーンペーパーは、2007年後半から2008年初めにかけて作成され、協議された。その目的は、GTHAの交通動向、課題、機会に関する情報を提示することであった。^[1]

• 論文1:持続可能な交通に向けて
• 論文 2: モビリティ ハブ
• 論文3: アクティブ交通
• 論文4:交通需要管理
• 論文5: 物品とサービスの移動
• 論文6: 道路と高速道路
• 論文7: トランジット

次の段階は、2008年5月に2つの白書を発表することだった。白書1「ビジョン、目標、目的」では、最終的なRTPの基礎が提示され、その開発と評価に使用できる具体的な目標と目的が示された。システム全体のより広範なビジョンの提案も提示された。白書2「予備的な方向性と概念」では、RTPで使用できるさまざまな政策、プログラム、ツールが検討された。また、交通機関の利用者数、都市の混雑、温室効果ガスやその他の大気汚染物質の排出に基づいてモデル化され評価されたさまざまな交通システムの概念もあった。^[1]

地域交通計画の草案は2008年9月26日にメトロリンクスに提出され、最終版は2008年11月28日に承認された。^[3]

GTHAはカナダ最大かつ最も急速に成長している都市圏であり、2031年までに人口が260万人増加すると予測されています。^[6]この地域はますます自動車への依存度が高く、自動車向けに設計されており、交通渋滞により通勤者と経済は毎年数十億ドルの損失を被っています。9つの個別の地方交通機関と1つの地域交通機関が存在し、4回に1回の旅行が地域境界を越えるなど、統合が不十分なため、公共交通機関は魅力に欠けています。^[7]公共交通機関への投資は比較的停滞しており、道路、高速道路、公共交通機関の車両が混雑し、限界に達しています。^[8]気候変動、エネルギーコストの上昇、都市化の進行、人口の高齢化に直面し、RTPはこれらの問題を緩和するために存在しています。

ビッグムーブは、2031年にその実施がどのような影響を与えるかを予測するためのモデリングを実施しました。提案された地域高速輸送および高速道路ネットワークは、人口増加があっても大きな利益をもたらすと予想されました。これらの利益には、通勤時間の短縮、アクティブな交通手段の増加、環境への影響の軽減などが含まれます。^[5]

この地域の交通インフラは、投資不足により軽視されているとされてきた。RTPの中核は、62の異なる高速輸送プロジェクトからなるシームレスに統合された地域高速輸送ネットワークを構築することである。これらのプロジェクトは、15年と25年の期間を持つ2つの長期テンプレートを形成している。これらのテンプレートは、広範なプロジェクトの概要を示しており、各プロジェクトの技術、配置、駅、サービスレベルに関する具体的な詳細は、その後、費用便益分析または環境評価プロセスを通じて決定される。^{[9] [10]}

トロント・ピアソン国際空港への高次の交通接続を確保することは、ビッグムーブにおける2番目の優先アクションです。RTPでは、以下の交通回廊を特定しており、そのうちのいくつかは現在計画中または建設中です。^[11]

• エグリントンクロスタウン線
• フィンチ ウェスト LRT
• ミシサガトランジットウェイ
• クイーン ストリート、ブランプトン/ハイウェイ 427
• キプリング駅からの国道427号線

トロント市中心部のピアソン空港とユニオン駅はGTHAで最も重要な2つの移動拠点とみなされており、RTPはこれらの空港を結ぶ鉄道リンクが必要であると明確に認識していました。空港への交通リンクに関する議論と研究は1980年代から続いていました。カナダ運輸省は2001年に正式な提案募集を開始し、2003年に契約が締結されました。^[12]官民パートナーシップは交渉が決裂した後、2010年に中止され、メトロリンクスがプロジェクトの責任を引き継ぎました。^{[13] [14]}ユニオンピアソンエクスプレスは2015年6月6日に完成し、運行を開始しました。15分間隔で出発し、25分間の旅を提供します。^[15]

ユニオン駅はカナダで最も利用者数の多い施設で、「GTHAの交通システムの中心」であり、1日24万人、年間6500万人が利用している。^[16]しかし、2011年には、ビッグムーブ計画で求められている改善の結果、今後25年間で乗客数は4倍になると予想されており、ユニオン駅は大幅な改修を行わなくても定員に達するか超過するだろうと予測されていた。^{[16] [17]}さらに、 1927年に建設・開業した国定史跡であるこの駅は、塗装の剥がれ、床のひび割れや損傷、屋根の雨漏り、1970年代に設計された混雑した非効率的な乗客用コンコーススペースなど、老朽化が目立っていた。^{[18] [19]}

現在行われている工事には、既存のGOとVIA鉄道のコンコースを大幅に拡張し、小売スペース専用のフロアを作成するための掘削作業、PATHネットワークへの新しい接続の確立、入口数の増加、エネルギー効率化対策の実施、歴史的建造物の修復などが含まれています。^[19]将来の作業には、GOトランジットレイクショア線用の新しい鉄道トンネルの建設や、ユニオンの少し東に新しい駅の建設が含まれる可能性があります。^[17]

GTHAには10の公共交通機関があり、それぞれに運賃システムを設けています。そのため、一部の通勤者は複数の運賃支払い方法を選ばざるを得ませんでした。オンタリオ州運輸省は2007年に地域運賃カードであるPrestoの試験運用を開始しました。Prestoは後にメトロリンクスの運営部門となりました。PrestoはGOトランジット、ユニオンピアソンエクスプレス、およびGTHAの8つの市営交通機関（ブランプトン、バーリントン、ダーラム地域、ハミルトン、ミシサガ、オークビル、TTC、ヨーク地域）で利用できます。^[20]運賃は通常の現金運賃よりも安いことが多く、ほとんどの市営交通機関ではGOトランジットへの乗り換え時に運賃を0.50ドルから0.75ドルに値下げします。^[21]

GTHAには10の独自の運賃体系がある。メトロリンクスは地域全体で単一の運賃政策を確立することにも取り組んでおり、その目的はシンプルで理解しやすく、移動距離とサービスの質を反映した単一の運賃体系を作成することである。メトロリンクスは、定額運賃、またはモード距離やゾーンによる差別化を含む運賃体系を検討している。^{[22] [23]}

交通モビリティハブとは、主要な交通機関の駅とその周辺地域であり、さまざまな交通機関が集まり、大量の移動の出発地、目的地、または乗り換え地点として機能します。ビッグムーブは、地域の交通システムへのシームレスなアクセスと乗り換えを可能にする「接続されたモビリティハブのシステム」を求めています。モビリティハブは、高密度開発もサポートします。^[24]

メトロリンクスは、GTHA内の51のモビリティハブのプロファイルを作成し、各ハブの半径800メートル以内のデータを収集しています。一部のハブでは、メトロリンクスは詳細な調査を行っています。一部のハブでは、これらの調査により、より詳細な計画の策定、将来の成長のサポート、土地利用と交通計画の適切な統合の確保など、モビリティハブの長期的な外観と機能に関する大まかな計画が提供されます。他のハブでは、これらの調査は、短期および中期の特定の駅の問題に対処します。^[25]

ビッグムーブには投資戦略が伴い、GTHAの地域交通システムの資本コストが持続可能な方法で資金調達されることが保証されることになった。^[1]これには、特定されたすべてのプロジェクトで500億ドルの創出が必要となり、これは25年間で年間20億ドルに相当する。RTPは予備的な要件を概説したが、投資戦略は別のカバーでより詳細に作成される予定だった。^[26]メトロリンクスには、そのような戦略を起草するために2013年6月まで与えられた。^[27]

2013年5月27日、メトロリンクスは投資戦略を発表し、以下のツールを使ってRTPプロジェクトに年間20億ドルを生み出すとしている。^{[28] [29]}

• 統一売上税の1%増額（13億ドル）
• ガソリン税の5セント増額（3億3000万ドル）
• 路上以外の非住宅用駐車スペースの平均料金は25セント（3億5000万ドル）
• 開発費の15%（1億ドル）を充当

2013年9月18日、キャスリーン・ウィン首相率いるオンタリオ州政府は、投資戦略を見直す委員会を設置し、「さまざまな懸念や意見に耳を傾け、評価する」と発表した。^[30]委員会は、メトロリンクスの投資戦略の推奨事項の2つの代替案を推奨した。これは、統一売上税の引き上げよりもガソリン税の引き上げに重点を置いたものだった。^{[31] 2014年3月、ウィン首相は、} 2014年オンタリオ州総選挙を前に、RTPの資金調達のために増税するという提案を拒否した。^[32]

正式な投資戦略はこれまで実施されておらず、オンタリオ州政府はグリーンボンドプログラムとハイドロワンの一部売却を通じて交通プロジェクトの資金を調達することを選択している。^{[33] [34]}

• Metrolinx (2008). 「The Big Move」(PDF) 。Metrolinx。 2016年3月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年4月22日閲覧。
  • 「The Big Move の承認済み変更」(PDF)。メトロリンクス。2013 年 2 月 14 日。2015 年12 月 8 日に閲覧。

• 大きな動き – 概要と会長からのメッセージ
  • The Big Move – PDF アーカイブ 2016 年 3 月 3 日Wayback Machineより
• メトロリンクス – 公式サイト