Loading article…
| GO拡張 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 所有者 | GOトランジット |
| ロケール | グレーター・ゴールデン・ホースシュー、オンタリオ州 |
| サービス | |
| タイプ | 地域鉄道、S列車 |
| システム | GOトランジット |
| サービス | レイクショア・イースト線、レイクショア・ウェスト線、キッチナー線、バリー線、スタフビル線、ユニオン・ピアソン・エクスプレス |
| オペレーター | GOトランジット |
| 乗客数 | 年間1億7,800万人（2031年までに予測）[1] |
| 歴史 | |
| 予定開店 | 2025–2032年[2] |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 262 km (163 マイル) |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 電化 | 架空送電線からの25kV 60Hz交流 |
| 動作速度 | 最高速度140 km/h (87 mph) [3] |
| シグナリング | ETCSレベル2 [4] |
GO拡張計画[5]は、以前はGOリージョナル・エクスプレス・レール（RER）[6]として知られており、バリー線、キッチナー線、ストーフビル線の内部区間に終日の双方向サービスを追加し、5つの回廊で様々な路線の列車サービス頻度を15分間隔以上に増加させることにより、GOトランジットの列車サービスを改善するプロジェクトです。これは、レイクショア・イースト線、レイクショア・ウェスト線、バリー線、キッチナー線、ストーフビル線の少なくとも一部を電化することで達成されます。[1] [3] GO拡張計画は、ビッグ・ムーブ高速輸送プロジェクトの一つです。
GO拡張により、GOトランジットは週当たりの列車運行数を1,500回（2015年時点）から2020年までに約2,200回に増やし[更新が必要]、完成時には週10,500回に拡大する。[7]追加運行のほとんどはオフピーク時間と週末に行われる。拡張されたサービス、新しいインフラ、電化は、2025年から2030年の間に段階的に展開される予定である。[1] 10年間の地域高速鉄道計画には135億ドルの費用がかかり[8]、新しい橋やトンネルを含む150キロメートル（93マイル）の新しい線路が必要になる。[9]
歴史
背景
GOトランジットはこれまで、レイクショア・イースト線とレイクショア・ウェスト線で双方向の終日サービスを提供し、他の線ではラッシュアワーピーク時のみサービスを提供してきた。ビッグ・ムーブでは、既存のGOトランジット・ネットワーク全体にわたる急行および地域鉄道サービスの改善の構築が概説された。その他の改善には、ハミルトンおよびボーマンビルへの延伸、およびボルトン、シートン、ローカスト・ヒルへの新しいGOトランジット回廊が含まれていた。
2011年のオンタリオ州総選挙の一環として、オンタリオ州首相 ダルトン・マクギンティは、すべての路線で双方向の終日列車サービスを提供することを選挙公約に掲げました。[10]すべての路線で双方向の終日列車サービスを提供するというこの構想には、最終的にシステムの電化が含まれ、リージョナル・エクスプレス・レールに改名されました。[11]
フェーズ2の発表の一環として、メトロリンクスはキッチナー線とレイクショア線、そしてユニオン・ピアソン・エクスプレスが電化されると発表した。[12]
GO拡張により、メトロリンクスは乗客数が2015年の6,570万人から2031年までにほぼ3倍の1億7,500万人に達すると予想している。[1]
GO拡張
2017年3月31日、連邦政府はGO拡張の推定費用135億ドルのうち19億ドルを拠出すると発表した。キッチナー線は、 40キロメートル（25マイル）の新しい線路を含むインフラのアップグレードのために、少なくとも7億5000万ドルの連邦資金を受け取ることになる。バリー線、レイクショア東線、レイクショア西線は、アップグレードと88キロメートル（55マイル）の新しい線路のために連邦資金の残りを共有することになる。[13]
2022年2月23日、メトロリンクスは、契約の優先入札者はONxpress Transportation Partners [14]であると発表した。これは、 Aecon、FCC Construcción、Alstom、Deutsche Bahnなどを含むコンソーシアムである。 [15] ONxpressは、16億ドルの契約に基づき、信号システムやHydro One電力インフラのアップグレードなど、主要なインフラの設計を含むGO拡張プロジェクトのフェーズ1を完了する。フェーズ1には、プロジェクトの全範囲の決定も含まれる。コンソーシアムは、鉄道と道路の交差点での立体交差の建設も開始する。[2]
契約は2022年4月19日に締結され、アルストムはアップグレードされたネットワークの信号に欧州鉄道交通管理システムを導入すると発表しました。これは北米でこの規格が初めて使用されることになります。 [16]メトロリンクスによると、ETCSを導入すると、より多くの列車が同時に路線を走行できるようになります。バーミンガム大学の客員講師タイソン・ムーア氏は、ETCSを導入したシステムは「基本的な安全マージンを尊重しながら列車同士の距離を近づけることができる」と述べています。[17] GOネットワークの信号システムは、ETCSレベル2を導入します。[4]
2024年1月、メトロリンクスは、2025年1月1日から、ONxpressがGOトランジット列車システムの運営と保守を引き継ぎ、GO拡張に必要な改善を導入する責任も引き継ぐと発表した。ONxpressには、ドイツ鉄道国際事業部とAecon Concessionsで構成されるONxpress Operations Inc.という部門がある。[18]
電化
| メトロリンクスの展示 | |
|---|---|
 GOレール電化地図 |
GO拡張目標は、GOトランジット列車システムの中核部分の電化と、他の区間でのディーゼルサービスの利用拡大によって達成される。具体的には以下のとおりである。[19]
- アルダーショット とユニオン駅間のレイクショア・ウェスト線
- オシャワとユニオン駅間のレイクショア・イースト線
- ブラマリーとユニオン駅間のキッチナー線（ユニオン・ピアソン・エクスプレスサービスを含む）
- アランデール ウォーターフロント (バリー)とユニオン駅間のバリー線
- オールドエルムとユニオン駅間のストーフビル線
電化により、レイクショア・ウェスト線の運行頻度はピーク時には3分半間隔になる可能性がある。[2]
GO Expansionは、4両編成の2階建て電気多重ユニット（EMU）セットを運行し、これらを連結して8両編成および12両編成の列車を編成します。運行コストを削減するため、週末など需要の少ない時期には小型の4両編成の列車を運行します。GO Transitの既存の無動力2階建て車両は、多くのピークサービスの運行に使用されますが、SEPTA Regional Railと同様に、電気機関車によって牽引されます。EMUは12両編成のディーゼル列車よりも運行コストが低く、加速も速いです。ルート、停止パターン、および機器によっては、電気牽引により移動時間を大幅に短縮できます。 [20]電気列車は駅でより速く加速および減速できるため、旅行時間は平均で10分短縮され、最大で20〜30分短縮されます。[21]
電化されたネットワークは最終的に262路線キロメートル（163マイル）にまで延長され、6つの牽引変電所と11の牽引配電施設（スイッチングステーションまたは並列ステーション）が設置される。[22] 2022年現在、[アップデート]路線の電化工事は2023年に開始され、2025年と2026年に部分的に実施され、2032年に完全に完了する予定である。このプロジェクトには、200キロメートル（120マイル）の新しい線路を含む、600キロメートル（370マイル）以上の線路の電化が含まれます。[2]
提案された周波数
メトロリンクスは、GO拡張により、2022年にはGOトランジットは2019年の週3,500本の列車の最大3倍の列車を運行できるようになると見積もっています。最も混雑する路線では、1時間あたり8本から18本の列車が運行される可能性があります。エキシビション、ブロア、イーストハーバーなどのGO駅では3分間隔、バーリントンやピカリングなどの駅では5分間隔で列車が運行される可能性があります。夕方と週末のサービスは6分から15分間隔で運行される可能性があります。[21] 2015年には、次のようなより控えめな運行頻度が予測されていました。
双方向終日サービス
GO拡張により、GO列車の多くの区間で双方向終日サービスが提供されるようになります。[19]双方向終日15分以内のサービスが提供される予定の区間は次のとおりです。
- バーリントンとユニオン駅間のレイクショア・ウェスト線[3]
- オシャワとユニオン駅間のレイクショア・イースト線
- ブラマリーとユニオン駅間のキッチナー線[23]
- ブラッドフォードとユニオン駅間のバリー線[3]
- ユニオンビルとユニオン駅間のストーフビル線
双方向終日30分サービスの提供が提案されている区間は次のとおりです。
- キッチナー線マウントプレザントとユニオン駅間（ピーク時には15分間隔）[23]
双方向終日60分サービスの提供が提案されている区間は次のとおりです。
- ウェストハーバーとユニオン駅間のレイクショアウェスト線（2021年8月7日より運行開始）[24]
- ハミルトン GO センターとユニオン駅間のレイクショア ウェスト線
- キッチナー線（キッチナーとユニオン駅間）（ピーク時は30分間隔）[23]
- バリー線（アランデール ウォーターフロント（バリー）とユニオン駅間）
- マウントジョイ（マーカム）とユニオン駅間のストーフビル線
ピーク方向サービス
GO拡張により、以下の路線で平日のピーク時方向のサービスがより頻繁に行われるようになる。[19]
- ハミルトンGOセンターとユニオン駅間のレイクショアウェスト線は15分間隔で運行しています。
- ミルトン線では15分ごとに運行
- バリー線ではアランデールウォーターフロント（バリー）とユニオン駅の間で30分間隔で運行
- リッチモンドヒル線は15分間隔で運行
- オールドエルムとユニオン駅間のストーフビル線では20分間隔で運行
エクスプレスサービス
レイクショア西線のオークビルとハミルトンの間、キッチナー線のブラマリーとキッチナーの間、レイクショア東線のピカリングとオシャワの間の駅では、ユニオン駅との急行列車が運行される予定である。[19]
シグナリング
メトロリンクスはGO拡張計画の一環として、より頻繁なサービスを提供するためにERTMSレベル1を導入する予定であり、これは北米で初のERTMS導入となる。[25]
新しい駅
メトロリンクスは、GO拡張計画の一環として、ブレスラウ、イニスフィル、カービー、ミューロック、スパダイナ・フロントを含むいくつかの新しい駅を建設する計画を立てている。[13] [26]
スマートトラック
スマートトラックは、主にトロント市内を走る地域高速鉄道の地上サービスとして提案された。これは、 2014年の市長選挙でジョン・トリーが勝利した際に提案された。スマートトラックの提案は、スマートトラックサービスが走るストーフビルとキッチナー回廊の電化に依存している。[8]
メトロリンクスとトロント市の間で合意された協定の一環として、トロント市内に5つの駅が建設され、2026年までに開業する予定です。これらの駅は、セントクレア–オールドウェストン、ブロア–ランズダウン、キング–リバティ（リバティビレッジ）、イーストハーバー、フィンチ–ケネディです。[27]
参照
参考文献
- ^ abcd 「GO Expansion Full Business Case」（PDF） 。Metrolinx（2018年）。 2021年3月3日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2021年3月25日閲覧。
- ^ abcd 「オンタリオ州政府、GOトランジット鉄道電化第1フェーズに16億ドルの契約を締結」CityNews . 2022年4月19日。
- ^ abcd 「GO拡張の説明 - あなたにとってそれが何を意味するのか」。メトロリンクス。2022年4月13日。2022年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「GO Trainのサービスを改善する世界標準の信号システム」www.metrolinx.com 。 2024年4月30日閲覧。
- ^ 「GO Expansion」Metrolinx.com . 2018年11月25日閲覧。
- ^ Toigo, Derrick (2022年1月12日). 「メトロリンクスGO拡張プログラムの最新情報 – 2022年第1四半期」(PDF)。
- ^ 「ONxpress Transportation Partners との新しい GO 拡張契約により、より高速で環境に優しく、より頻繁な GO トレイン サービスのエキサイティングな未来が到来」。Metrolinxブログ。Metrolinx。2022 年 4 月。2022 年4 月 21 日閲覧。
- ^ ab Kalinowski, Tess (2015年4月17日). 「GO、今後5年間で列車をほぼ50%増発へ」トロント・スター。2016年3月30日閲覧。
- ^ ムーア、オリバー（2016年3月14日）。「トロントの壮大な交通計画（おそらく、期待通り）」。グローブ・アンド・メール。グローブ・アンド・メール社。 2016年8月12日閲覧。
- ^ オンタリオ自由党 (2011)。「オンタリオ自由党計画 2011-2015」(PDF)。OCLC 760993664。2012年5月12日時点の オリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Metrolinx (2016). 「Metrolinx Regional Express Rail」. Metrolinx.
- ^ GO Transit (2012). 「電化調査のハイライト」(PDF) . GO Transit . 2012年11月30日閲覧。
- ^ ab Spurr, Ben (2017年3月31日). 「オタワ、GOトランジットの地域高速鉄道プロジェクトに19億ドルを投資」トロントスター。 2017年3月31日閲覧。
- ^ 「GO拡張プログラムが調達の旅の次のステップへ」メトロリンクス。 2022年2月24日閲覧。
- ^ 「GO拡張により地域が電化へ - 終日快速サービスと新型電車導入」メトロリンクス。2022年2月24日閲覧。
- ^ 「アルストムとコンソーシアムのパートナーがGO Expansionに選定され、カナダ・トロントの集団モビリティを変革」アルストム（プレスリリース）2022年4月19日閲覧。
- ^ 「メトロリンクス - 高度な信号システムによりGOトレインサービスの運行頻度が向上」www.metrolinx.com 。 2023年6月9日閲覧。
- ^ 「MetrolinxがONxpressと提携し、地域のGOトランジットサービスを改革」Metrolinx 2024年1月25日。2024年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd Metrolinx (2015). 「GO RER 初期ビジネスケース概要」(PDF) 。 2016年4月3日閲覧。
- ^ Metrolinx (2015). 「GO RER 初期ビジネスケース - 完全レポート」(PDF) 。 2016年4月4日閲覧。
- ^ ab 「ONxpress Transportation Partnersとの新しいGO拡張契約により、より高速で環境に優しく、より頻繁なGOトレインの刺激的な未来が到来」。メトロリンクス。2022年4月21日。2022年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Barrow, Keith (2016年2月11日). 「MetrolinxがトロントRERの選択肢を設定」. Railway Age . Simmons-Boardman Publishing Inc. 2016年4月2日閲覧。
- ^ abc 「キッチナーGOラインサービス拡大に向けた第一段階の工事が開始」メトロリンクス2022年5月3日。2022年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「オンタリオ州、ウェストハーバーGO駅とユニオン駅間で1時間ごとにGOトレインサービスを導入」news.ontario.ca . 2021年7月26日閲覧。
- ^ David Briginshaw (2022年4月20日). 「コンソーシアムがGOトランジット拡張プロジェクトの契約を獲得」. International Railway Journal . 2022年8月7日閲覧。
- ^ Metrolinx (2018). 「GO Expansion Moves Ahead」（PDF） 。Metrolinx。 2021年4月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年2月25日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「トロント市との新協定により、スマートトラックの新駅の実現が近づく」メトロリンクス。2021年8月17日。2021年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月18日閲覧。
外部リンク
- メトロリンクス GO 拡張プロジェクト サイト
- GO 拡張初期ビジネスケース:
- まとめ
- 完全なレポート
- 付録AJ
- A: 廊下の仕様
- B: 廊下とシステムの概略図
- C: モデルの仮定と結果
- D: 仮定の記録 – 直接需要モデル
- E: GO拡張システムの財務実績
- F: 感度分析
- G: より広範な経済的利益
- H: 回線速度分析
- I: 環境アセスメントプログラム
- J: 運賃体系の問題と解決策
- 付録K: 駅アクセス分析