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| F-8 (F8U) クルセイダー | |
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.jpg/500px-F-8E_VMF-212_CVA-34_1965_(cropped).jpg) 1965年、VMF(AW)-212のF-8E | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ヴォート |
| 状態 | 退役 |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 1,219 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1957年3月 |
| 初飛行 | 1955年3月25日 |
| 引退 | 1976年（戦闘機、米海軍） 1987年3月29日（写真偵察、米海軍予備隊） 1991年（フィリピン） 1999年12月19日（戦闘機、フランス海軍航空隊） |
| 開発されて | ヴォート XF8U-3 クルセイダー III LTV A-7 コルセア II |
ヴォートF-8クルセイダー（元はF8U ）は、アメリカの航空機メーカーであるヴォート社が設計・製造した単発超音速空母搭載型 制空戦闘機[2]である。主武装を銃とした最後のアメリカ製戦闘機であり、「最後のガンファイター」という称号を得た。[3] [4]
F-8の開発は、 1952年9月にアメリカ海軍から新型戦闘機の要求が出された後に開始された。ジョン・ラッセル・クラーク率いるヴォート社の設計チームは、革新的な高所可変迎角翼、エリアルール胴体、全可動式スタビレーター、ヨー安定性向上のための主翼折り畳み部のドッグトゥースノッチ、機体全体に多用されたチタンなどを備えた、比較的型破りな戦闘機であるV- 383を開発した。1953年6月、ヴォート社は、その設計に基づくXF8U-1試作機3機の製造の最初の注文を受けた。1955年3月25日、最初の試作機が初飛行を行った。飛行試験では、この機体に比較的問題がないことが証明された。1956年8月21日、アメリカ海軍パイロットのRWウィンザーが最高速度1,015 mphを達成した。これにより、F-8はアメリカ軍で時速1,000マイルに到達した最初のジェット戦闘機となった。[5]
1957年3月、F-8はアメリカ海軍で通常運用に導入された。海軍に加え、この機種はアメリカ海兵隊（ヴォートF7Uカットラスの後継機）、フランス海軍、フィリピン空軍でも運用された。当初、この機種は平均以上の事故率を経験し、操縦がやや難しかった。アメリカのF-8はベトナム戦争中に実戦投入され、ベトナム人民空軍のMiG-17と何度もドッグファイトを繰り広げたほか、戦域で地上攻撃任務を遂行した。RF -8クルセイダーは写真偵察機モデルだった。キューバ危機では重要な役割を果たし、当時他の手段では入手不可能だったキューバのソ連中中距離弾道ミサイル（MRBM）の重要な低空写真を提供した。[ 3 ]数機の改造されたF-8がNASAで実験飛行に使用され、デジタル・フライ・バイ・ワイヤ技術や超臨界翼設計のテストも行われた。 RF-8 は、どの戦闘機型よりも長く米国で運用され、米国海軍予備隊は1987 年に残りの航空機を撤退させた。
発達
背景
1952年9月、アメリカ海軍は新しい戦闘機を求める要求を発表した。この要求の具体的な内容には、高度30,000フィート(9,100メートル)でマッハ1.2の最高速度、上昇率25,000フィート/分(130メートル/秒)、着陸速度100マイル/時(160キロメートル/時)以下が含まれていた。[6]朝鮮戦争での経験から、.50口径(12.7ミリ)機関銃ではもはや十分な武装ではないことが示されており、結果として、新しい戦闘機は20ミリ(0.79インチ)機関砲を搭載することになっていた。20x110mm弾は朝鮮戦争以前からアメリカ海軍では一般的になっており、マクドネルF2Hバンシー、F9F、F3Dスカイナイト、F7Uカトラス、F4Dなどで使用されていた。
この要求に応えて、アメリカの航空機メーカーであるヴォート社は、社内でV-383と呼称された新しい設計を生み出すことを選択した。ヴォート社の設計チームを率いたのはジョン・ラッセル・クラークであった。この機体は戦闘機としては比較的型破りで、主翼が高く取り付けられていたため、胴体内に短くて軽量な着陸装置を使用する必要があった。しかし、このようなコンパクトな主脚の使用を可能にした主な要因は、可変迎角翼（同様の目的のために設計された別の形式の可変形状翼である可変後退翼と混同しないように注意）であった。この翼により、低速での着陸構成時に必要な機首上げ量が削減された。当時の多くの戦闘機で使用されていた高後退角で低アスペクト比の主翼に共通する特徴は、極端に機首を上げた姿勢であった。この革新的な主翼は、離着陸時に7度上方に旋回することができ、これにより機体全体を機首上げすることなく主翼の迎え角を増やすことができ、前方視界が広がり、着陸速度も適度に遅くなりました。[3] [6]可変入射角主翼は、F-8の開発チームが1956年にコリアートロフィーを獲得するのに役立ちました。 [7]
この要件をめぐっては、かなりの競合も現れた。これには、グラマン F-11 タイガー、改良型双発機マクドネル F3H デーモン(F3H-H、後にマクドネル・ダグラス F-4 ファントム IIとなる)、そして急遽空母運用に改造され「スーパー・フューリー」と呼ばれたノースアメリカン F-100 スーパー・セイバーが含まれていた。 [8]戦闘機指向の V-383 提案に加えて、ヴォート社は社内でV-392と命名されたこの航空機の戦術偵察バージョンも提示した。
飛行へ
1953年5月、ヴォート社の提案が勝者と宣言され、1か月後、同社は3機のXF8U-1試作機の初期注文を受けた（ 1962年9月に統一命名システムが採用された後、F8UはF-8になった）。1955年3月25日、最初の試作機はジョン・コンラッドの操縦で初飛行を行った。その自信は高く、初飛行中に音速を超えることが決定された。[3]開発は比較的トラブルがなく、2番目の試作機と最初の量産型F8U-1が1955年9月30日に同時に初飛行を行った。1956年4月4日、F8U-1はフォレスタルから最初のカタパルト発射を行った。[9]
1956年後半から、プロトタイプのXF8U-1がVX-3によって評価され、その間、ほとんど問題は見られなかった。兵器開発はチャイナレイク海軍航空兵器ステーションで行われ、チャイナレイクのF8U-1は1956年8月に米国の国家速度記録を樹立した。「デューク」ウィンザー司令官は1956年8月21日に1,015.428 mph (1,634.173 km/h)の新しい水平飛行速度記録を樹立し、USAF F-100が樹立した822 mph (1,323 km/h)の以前の記録を破った。( 1956年3月10日にイギリスのフェアリーデルタ2が樹立した1,132 mph (1,822 km/h)の世界速度記録は破らなかった。 [10] )
初期のF8U-1は写真偵察機として改造され、最初のF8U-1Pとなった。その後、RF-8Aには銃やミサイルの代わりにカメラが搭載された。1957年7月16日、米海兵隊のジョン・H・グレン・ジュニア少佐がF8U-1Pで初の超音速大陸横断飛行を成し遂げ、カリフォルニア州ロサンゼルス・アラミトス海軍航空基地からニューヨーク州フロイド・ベネット飛行場まで3時間23分8.3秒で飛行した。 [11]
F8U-1および-2と並行して、クルセイダー設計チームはさらに高性能な大型機の開発にも取り組んでいた。社内ではV-401、後に正式にヴォートXF8U-3クルセイダーIIIと命名された。外観はクルセイダーに似ており、可変入射角翼などいくつかの設計要素を共有していたが、かなり大型である一方で共有する部品が比較的少なく、他の能力の中でもより高速に飛行できるという点で異なっていた。[12]
デザイン
ヴォート社の F-8 クルセイダーは、単発の超音速空母搭載型制空戦闘機であった。全天候型戦闘機と一般的に呼ばれていたが、初期の量産機には銃用の測距レーダーしか装備されておらず、敵への誘導は完全に外部プラットフォームに依存していた。[13] F-8B 以降、航空機には空中迎撃レーダーが装備され、後期モデルにはますます高性能で信頼性の高いレーダー セットが搭載された。当時のパイロット トレーニングではレーダーの使用にあまり重点が置かれていなかったため、レーダーは本来の性能よりも運用面で効果が低いものであった。[14]後期モデル、特に F-8J に高度なアビオニクスを追加したことで、重量が大幅に増加し、効果に疑問が残ると批判されることが多かった。[15]パイロットは、後期の F-8 モデルは初期の航空機ほど旋回できず、着陸を中止するのがより困難であると主張し、さらにレーダーは熱帯環境ではうまく機能しないと主張した。[16]
F-8の重要な特徴は可変迎角翼であり、離着陸時に胴体から7度旋回することで、前方視界を損なうことなく迎え角を大きくして揚力を増加させることができた。[ 3 ] [6]同時に、25度垂下する前縁 フラップと30度まで伸びる内側フラップによって機体の揚力が増強された。F-8はまた、エリアルール胴体、全可動式スタビレーター、ヨー安定性を向上させるための主翼折り畳み部のドッグティースノッチ、機体全体でのチタンの多用など、当時の空気力学的革新を活用した。 [3]この機体はアフターバーナーを備えたプラット・アンド・ホイットニーJ57ターボジェットエンジン1基で動いた。初期のF8U-1量産機では、このアフターバーナーによりエンジンの推力が 10,200 ポンドから 16,000 ポンドに増加しましたが、後のエンジンとは異なり、中間推力設定はありませんでした。
アメリカ海軍が指定したF-8の武装は、主に4門の20mm（0.79インチ）機関砲で構成されており、この機体は銃を主武装として設計された最後のアメリカ戦闘機となった。[3]これに、無誘導Mk 4/Mk 40折りたたみ式空中ロケット（マイティマウスFFAR）32発を収納する格納式トレイと、誘導AIM-9サイドワインダー空対空ミサイル4発を収納する頬パイロンが追加された。[6]実際には、サイドワインダーミサイルがF-8の主武装であり、20mm機関砲は「一般的に信頼性が低い」と考えられていた。さらに、F-8はほぼすべての撃墜をサイドワインダーで達成した。[17]アメリカ海軍がより厳格で現実的な兵器テストを義務付けていれば、銃の信頼性は大幅に向上した可能性があると示唆されている。[18]
運用履歴
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アメリカ海軍とアメリカ海兵隊
導入
VX-3 は 1956 年 12 月に F8U-1 を受領した最初の部隊の 1 つであり、1957 年 4 月にUSS フランクリン D. ルーズベルトからこの機種を初めて運用しました。VX-3 は空母運用の資格を得た最初の部隊でしたが、数機の航空機が事故で失われ、そのうち数機はパイロットの死亡につながりました。
クルセイダーを飛行させた最初の艦隊飛行隊は、1957年にフロリダ州セシル飛行場のVF-32であり、同年後半にサラトガから地中海に展開した。VF-32は、クルセイダーのテーマに合わせて飛行隊名を「ソードマン」に変更した。太平洋艦隊は北カリフォルニアのモフェット飛行場NASで最初のクルセイダーを受け取り、 VF-154「グランドスラマー」（新しい時速1,000マイルのジェット機にちなんで命名され、後に「ブラックナイツ」に改名）がF-8の運用を開始した。1957年後半、サンディエゴでVMF-122が最初の海兵隊クルセイダーを受け入れた。[要出典] F-8の最初の戦闘行動は、 1958年のレバノン危機であった。 VF-32のF-8は、レバノンへの米海兵隊の上陸を支援するためにUSSサラトガに配属された。[19]
1962年、国防総省は空軍の方針に沿って軍用機の呼称を標準化しました。その結果、F8UはF-8となり、元のF8U-1はF-8Aに再指定されました。
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クルセイダーは、航空母艦から運用される「昼間戦闘機」となった。当時、米海軍の空母航空団は、エンジンと航空電子機器の急速な進歩により、一連の昼夜戦闘機を導入していた。一部の飛行隊は、より高性能な新型機に装備されるまで、非常に短期間だけ航空機を運用した。クルセイダーは、朝鮮戦争後、艦隊で比較的長期間運用された最初の航空機であった。
キューバ危機
非武装のRF-8Aは低高度で詳細な写真を撮るのに優れていることが証明され、海軍のVFP-62とVFP-63飛行隊、および海兵隊のVMCJ-2からの分遣隊として空母に配備されることとなった。[20] 1962年10月23日のキューバ危機の際、RF-8Aはキューバ上空で極めて危険な低高度写真偵察任務を遂行した。これがF-8の最初の真の実用飛行であった。RF-8Aの2機編隊は毎日2回キーウェストを出発し、キューバ上空を低空飛行した後ジャクソンビルに戻り、そこでフィルムを降ろして現像し、北のペンタゴンに急送した。[21]
これらの飛行により、ソ連がキューバに中距離弾道ミサイル（MRBM）を配備していることが確認された。RF-8Aはソ連のミサイルの撤退も監視した。各飛行の後に、航空機には死んだ鶏のステンシルが与えられた。飛行は約6週間続き、合計16万枚の画像が送信された。ミッションを遂行したパイロットは殊勲飛行十字章を授与され、VFP-62とVMCJ-2は名誉ある米国海軍部隊表彰を受けた。[22]
事故率
クルセイダーは操縦が容易な航空機ではなく、空母着陸時にはしばしば容赦なく攻撃を受け、高い沈下率からの回復が悪く、設計の悪い機首の降着装置により甲板上での操縦が困難であった。安全に着陸するには、クルセイダーのパイロットの相対着陸速度を下げるために空母を全速力で航行させる必要があった。クルセイダーが搭乗していた石油燃料空母の煙突からは濃い黒煙が噴き出し、飛行甲板が見えなくなることがあり、クルセイダーのパイロットは着陸信号士官の無線指示に頼らざるを得なかった。[7]当初、パイロットは着陸前に機内に最低限の燃料しか残さないように奨励されていたが、長期的には、より強力な J57-P420 エンジンの採用により状況は改善された。[23]初期の就役時には「旗艦除去機」という評判を得た。 [24]地上や飛行甲板にいるとき、ノズルと空気取り入れ口が非常に低かったため、クルーは同機を「ゲイター」と呼んだ。クルセイダーの事故率は、同時代のダグラスA-4 スカイホークやマクドネル・ダグラス F-4 ファントム IIに比べて比較的高かったのは当然である。しかし、この機体は望ましい性能を備えていた。それは、数人のクルセイダーのパイロットが主翼を折り畳んだ状態で離陸し、着陸に成功したことからも証明されている。こうした事例の 1 つは 1960 年 8 月 23 日に発生した。主翼を折り畳んだクルセイダーがナポリ・カポディキーノ空港からアフターバーナーをフル稼働させて離陸し、高度 5,000 フィート (1,500 メートル) まで上昇し、その後無事に着陸した。パイロットは、操縦力が通常よりも高かったと報告した。クルセイダーはこの構成で飛行可能であったが、着陸前にパイロットは機体の重量を減らすために機体装備を投棄し、燃料を投棄する必要があった。[3] 1,261隻のクルセイダーが建造された。艦隊から撤退するまでに1,106隻が事故に巻き込まれた。[25]
ベトナム戦争
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北ベトナム上空で紛争が勃発したとき、1965年4月3日、最初にベトナム人民空軍（北ベトナム空軍）のMiG-17と交戦したのは、 USS ハンコックのアメリカ海軍クルセイダーだった。[26] [27] MiG-17はF-8を撃墜したと主張し、ファム・ゴック・ラン中尉のガンカメラは彼の機関砲がF-8を炎上させたことを明らかにしたが、スペンス・トーマス少佐は損傷したF-8をダナン空軍基地に着陸させることができた。[28] [29]残りのF-8は無事に空母に帰還した。その後数年間、F-8は比較的機敏な北ベトナムのMiGと繰り返し遭遇したが、これらの交戦のいずれにおいても、F-8がレーダー探知で最初に接触することはなかった。[30]代わりに、F-8のパイロットは敵を発見し、有利な射撃位置へと誘導するために地上管制の迎撃管制官に頼っていた。[31]典型的な昼間の任務は2機のF-8を使用して遂行され、1人のパイロットはレーダーとナビゲーション機能に集中し、もう1人は目で空を捜索する。地上管制官はミグを発見したら警告し、パイロットに指示を与える。パイロットは敵機を探知するためにレーダーに頼らず、後方から高速で接近する。[32]米国の地対空ミサイル（SAM）の存在により、ミグは通常、より機動性の高いF-8の方が有利な低高度で飛行せざるを得なかった。[33]
米海軍は航空部隊における「夜間戦闘機」の役割を全天候型迎撃機 F-4 ファントム II に進化させ、AIM-7 スパローなどのミサイルを唯一の空対空兵器として長距離から飛来する爆撃機と交戦できるように装備し、機動性は設計上重視されていなかった。空中戦を行うのに十分近づく前に空対空ミサイルが敵を撃墜するため、空中戦の時代は終わったと考える専門家もいた。1965 年から 1968 年にかけて北ベトナム上空で空中戦が続くと、空中戦が終わっていないことが明らかになった。 1968年8月1日、米海軍のF-8とベトナム空軍のMiG-21の間で激しい空中戦が起こり、エース戦闘機パイロットのグエン・ホン・ニが2機のF-8にR-3S対空砲2発を発射し、2発目のR-3Sが命中し、F-8機1機を撃墜した。もう1機のF-8との短いドッグファイトの後、別の2機のF-8が乱戦に加わり、グエン・ホン・ニにサイドワインダー対空砲2発を発射した。グエン・ホン・ニは被弾したが、撃墜されたMiG-21から無事脱出した。エース戦闘機パイロットのグエンを撃墜したのは、VF-51、USSボン・オム・リチャードのF-8Hパイロット、マッコイ中尉とされている。[34] [35]
紛争が進むにつれて、北ベトナムはMiG-21を受け取りました。これはF-8のより有能な敵であることが判明しましたが、それでも優れたチームワークとMiG-21の弱点を突くことで効果的であることが証明されました。[36] 1968年11月のローリングサンダー作戦の終了後、アメリカの航空機はMiGとの遭遇が予想される空域を飛行しなくなり、空中交戦が発生する機会が減少しました。[37]そのため、クルセイダーは「爆弾トラック」としてますます使用されるようになり、艦船ベースのアメリカ海軍ユニットと陸上ベースのアメリカ海兵隊飛行隊の両方が南北両ベトナムの共産主義勢力を攻撃しました。[24] [38]米海兵隊クルセイダーは南部のみを飛行し、そこでは主に近接航空支援と阻止任務を遂行しました。[39] 1972年12月のラインバッカーII作戦では、多数の海軍F-8が制空権確保任務に就いたが、ほとんど抵抗はなく、この時点ではミグとの実際の戦闘は極めて稀になっていた。[40]
海軍クルセイダーは小型のエセックス級空母からのみ発艦した。[41]
「最後のガンファイター」という異名にもかかわらず、F-8は機関砲による撃墜はわずか4機にとどまり、残りはサイドワインダーミサイルによるものだった。[42]これは20mm(0.79インチ)コルトMk12機関砲の給弾機構が高速ドッグファイト中の重力負荷で詰まる傾向にあったことが一因である。[43] [44] 1966年6月から7月にかけて北ベトナム上空で12回の交戦が行われ、クルセイダーは4機のMiG-17を撃墜し2機を失った。[45]クルセイダーのパイロットはベトナム戦争におけるアメリカ軍機の中で最高の撃墜率、19:3を主張している。[3] [46]空中戦で撃墜された19機のうち、16機がMiG-17で3機がMiG-21 だった。[42] VPAFのパイロットは11機のF-8がミグによって撃墜されたと主張したが、公式の米国情報源によると、空中戦で失われたF-8は3機のみであり、すべて1966年に敵のミグ17の機関砲撃によって失われた。[47] [48] [49]戦争中、合計170機のF-8があらゆる原因（主に地上砲火と事故）で失われた。[50] [51]
前線作戦からの撤退
LTVは1964年9月3日、ミラマー海軍航空基地のVF-124に1,219機目（そして最後）の米海軍クルセイダーを製造し納入した。 [1]米海軍のクルセイダー戦闘機の最後の現役型は、ほぼ20年の運用を経て1976年にオリスカニーに搭乗してVF-191とVF-194から退役し、海軍戦闘機としては初の快挙となった。[要出典]
写真偵察型はさらに11年間現役海軍で使用され続け、VFP-63は1982年までRF-8Gを飛行させ、海軍予備隊はワシントン海軍航空施設/アンドリュース空軍基地の2つの飛行隊（VFP-206とVFP-306）でRF-8Gを飛行させたが、1984年にVFP-306が廃止され、 1987年3月29日にVFP-206が廃止され、最後の運用可能なクルセイダーが国立航空宇宙博物館に引き渡された。[52]
クルセイダーは、サイドワインダー空対空ミサイルのレーダー誘導型であるAIM-9Cを搭載した唯一の航空機です。1969年、米海軍は、発射範囲の制限、メンテナンスの負担の大きさ、それに伴う物流上の困難さから、AIM-9Cの棚上げを選択しました。[53]クルセイダーが退役すると、これらのミサイルは、敵のレーダーに対する米国の攻撃ヘリコプターで使用されるAGM-122サイドアーム 対レーダーミサイルに改造されました。[要出典]
米航空宇宙局（NASA）
1970年代初頭にはNASAによって改造されたF-8がいくつか使用され、デジタルフライバイワイヤ技術（アポロ誘導コンピュータから改造されたデータ処理装置を使用）[54]と超臨界翼設計[55]の両方の実現可能性が証明されました。
フランス海軍
1960年代初頭、フランス海軍の航空部隊であるアエロナヴァルは、新しい空母クレマンソーとフォッシュに搭載する艦上戦闘機を必要としていたが、当時アメリカ海軍に就役したF-4ファントムは、フランスの小型艦艇には大きすぎることが判明した。1962年3月16日にクレマンソーで、アメリカの空母USSサラトガから2機のVF-32 F-8が試験飛行を行った後、クルセイダーが選ばれ、42機のF-8が発注された。これらは、生産された最後のクルセイダーとなった。[要出典]
フランスのクルセイダーはF-8Eをベースとしていたが、小型のフランス空母からの運用を可能にするために改修された。それに応じて、航空機の最大主翼の迎角が5度から7度に増加し、ブローフラップが取り付けられた。兵器システムは、サイドワインダーの代わりにフランス製のマトラR.530レーダーまたは赤外線ミサイルを2発搭載できるように改修されたが、アメリカのミサイルを搭載する能力は保持された。[56] F-8E(FN)と名付けられたこれらの航空機の納入は1964年10月に始まり、1965年2月まで続き、アエロナバル航空団の最初の飛行隊である第12F小隊は1964年10月1日に再編成された。[56]古いコルセアを置き換えるために、第14.F小隊は1965年3月1日にクルセイダーを受け取った。[57] [58]
1974 年 10 月 (クレマンソー) と 1977 年 6 月 (フォッシュ) に、第 14.F 飛行隊のクルセイダーがジブチ上空のサフィール作戦に参加した。1977 年 5 月 7 日、2 機のクルセイダーが別々にジブチに駐留するフランス空軍 (第 4/11 ジュラ飛行隊) の F-100 スーパーセイバーとみられる機体に対する哨戒に向かった。リーダー機は 2 機の戦闘機を迎撃し、ドッグファイト (訓練演習のはずだった) を開始したが、実際には 2 機のイエメンMiG-21 と交戦していたため、すぐに僚機に助けを求めた。2 機のフランス戦闘機は主武装を「オン」に切り替えたが、結局全員が基地に戻った。これはフランスのクルセイダーが行った唯一の戦闘迎撃であった。[要出典]
1983年、アエロナベールのクルセイダーズはダッソー・ブレゲ・シュペルエタンダール攻撃機を護衛してレバノン上空で戦闘任務を遂行した。1984年10月、フランスはリビアの支配者カダフィ大佐の激化を阻止するため、リビア沖でミルミヨン作戦を実施するためにフォッシュを第12.F飛行隊と共に派遣した。ペルシャ湾周辺の地域的緊張は主にイラン・イラク紛争に関連しており、クレマンソー率いる機動部隊の展開を引き起こし、その空路に第12.F飛行隊が含まれていた。1993年、旧ユーゴスラビア上空での戦闘任務が開始され、クルセイダーズはアドリア海に駐留していたフランスの空母2隻から発進した。これらの任務は1999年6月、コソボ上空のトライデント作戦で終了した。[要出典]
フランスのクルセイダーは、その生涯を通じて一連の改修を受け、1969年に新型F-8J型主翼が装備され、1979年には改良型アフターバーナーが装備された。[59]武装は、1973年にR550マジック赤外線誘導ミサイルが追加されて強化され、1988年からは改良された全方位型マジック2が装備された。旧式のR.530は1989年に退役し、クルセイダーはレーダー誘導ミサイルなしでした。[60] 1989年、ラファールの開発が遅れたためクルセイダーは数年間更新されないことが判明し、運用寿命を延ばすためにクルセイダーを改修することが決定されました。各機の配線がやり直され、油圧システムが改修され、機体は疲労寿命を延ばすために強化されました。航空電子機器は改良され、ナビゲーション スイートが改良され、新しいレーダー警報受信機が搭載されました。[61] [62]改修された 17 機の航空機は F-8P に再指定されました (P は " Prolongé " (延長) の略で、フィリピンの F-8P と混同しないように注意)。[63]フランス海軍は 1991 年の砂漠の嵐作戦や1999 年のコソボでの戦闘に参加しましたが、クルセイダーは残留し、最終的には2000 年にダッソー ラファール Mに置き換えられ、軍で最後の同型機となりました。[要出典]
フィリピン空軍
1977年後半、フィリピン政府はアリゾナ州のデイビスモンサン空軍基地に保管されていた中古のアメリカ海軍F-8Hを35機購入した。 [64]そのうち25機はヴォート社で改修され、残りの10機はスペアパーツとして使われた。[64]契約の一環として、米国はTF-8Aを使用してフィリピンのパイロットを訓練することになっていた。[64]クルセイダーはバサ空軍基地の第7戦術戦闘飛行隊によって運用され、主にソ連の爆撃機の迎撃や大統領専用機の護衛に使用された。[64]しかし、スペアパーツの不足と機体の急速な劣化のため、残りのF-8は1988年に地上に放置され、バサ空軍基地の空き地に放置された。3年後、ピナツボ山の噴火で大きな被害を受けた後、最終的に退役し、スクラップとして売りに出されている。[65]運用不能となった機体の一部は、キューバ危機をドラマ化した2000年の映画『 13デイズ』の小道具として使用するために改修され、キューバのソ連の弾道ミサイルの写真を入手した低空写真偵察任務に従事した実際のRF-8Aを描写した。[66]
バリエーション
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- XF8U-1 (XF-8A) ( V-383 ) – オリジナルの非武装プロトタイプ 2 機。
- F8U-1 (F-8A) – 最初の量産型。31機目の量産機からJ57-P-12エンジンをより強力なJ57-P-4Aに交換。318機が製造された。
- YF8U-1 (YF-8A) – 開発テストに使用された F8U-1 戦闘機 1 機。
- YF8U-1E (YF-8B) – F8U-1を改造してF8U-1Eプロトタイプとして使用。
- F8U-1E (F-8B) – AN/APS-67 レーダーにより限定的な全天候能力を追加。無誘導ロケット トレイは実戦で使用されなかったため密閉された。初飛行: 1958 年 9 月 3 日、130 機製造。
- XF8U-1T – 2人乗り練習機として評価に使用されるXF8U-2NE 1機。
- F8U-1T (TF-8A) ( V-408 ) – F8U-2NE をベースにした複座練習機型。胴体は 2 フィート (0.61 m) 延長され、機内武装は機関砲 2 門に縮小され、エンジンは J57-P-20、初飛行は 1962 年 2 月 6 日。イギリス海軍は当初、ロールスロイス スペイ エンジン搭載の TF-8Aに興味を示したが、代わりにファントム II を選択した。TF-8A は 1 機のみ製造されたが、退役した数機の F-8A が同様の複座練習機に改造された。
- YF8U-2 (YF-8C) – J57-P-16 ターボジェットエンジンの飛行試験に使用された 2 機の F8U-1。
- F8U-2 (F-8C) – アフターバーナー推力 16,900 lbf (75 kN) の J57-P-16 エンジン、ヨー不安定性を修正するために後部胴体の下に追加された腹板、胴体の両側に 2 発のサイドワインダーミサイルを搭載できる Y 字型の頬パイロン、後のアップグレード中に AN/APQ-83 レーダーが後付けされた。初飛行: 1957 年 8 月 20 日、187 機製造。[要出典]
- F8U-2N (F-8D) - 全天候型、無誘導ロケットパックを追加燃料タンクに交換、アフターバーニング推力18,000 lbf (80 kN)のJ57-P-20エンジン、着陸時に自動的に現在の対気速度を維持する着陸システム、AN/APQ-83レーダーを搭載。初飛行: 1960年2月16日、152機製造。
- YF8U-2N (YF-8D) – F8U-2Nの開発に使用された航空機の1つ。
- YF8U-2NE – F8U-1 1 機を改造して F8U-2NE プロトタイプとして使用。
- F8U-2NE (F-8E) – J57-P-20Aエンジン、大型ノーズコーン内のAN/APQ-94レーダー、主翼間の背側の隆起にAGM-12ブルパップミサイル用の電子機器を収納、ペイロードが5,000ポンド (2,270 kg) に増加、マーティン・ベイカー式射出座席、AN/APQ-94レーダーが初期のF-8DのAN/APQ-83レーダーに代わった。IRSTセンサーブリスター（丸いボール）がキャノピーの前に追加された。[67]初飛行: 1961年6月30日、286機製造。
- F-8E(FN) –フランス海軍向けの制空戦闘機型。スラットとフラップの偏向が大きくなったことで翼の揚力が大幅に増加し、境界層制御システムが追加され、スタビレーターが拡大され、AN/APQ-94の改良版であるAN/APQ-104レーダーが組み込まれている。合計42機が製造された。
- F-8H – 機体と着陸装置を強化し、AN/APQ-84レーダーを搭載したF-8Dのアップグレード版。合計89機が再建された。
- F-8J – アップグレードされた F-8E。F-8D に似ているが、翼の改造と F-8E(FN) のような BLC、外部燃料タンク用の「ウェット」パイロン、J57-P-20A エンジン、AN/APQ-124 レーダーを搭載。合計 136 機が再建された。
- F-8K – ブルパップ機能とJ57-P-20Aエンジン、AN/APQ-125レーダーを搭載したF-8Cのアップグレード版。合計87機が再建された。
- F-8L – F-8B を翼下のハードポイントと AN/APQ-149 レーダーでアップグレード。合計 61 機が再建されました。
- F-8P - エアロナバル航空の17機のF-8E(FN)は、1980年代末に大幅なオーバーホールを受け、耐用年数をさらに10年延長した。1999年に退役した。[68]
- F8U-1D (DF-8A) - 退役した数機の F-8A をSSM-N-8 レグルス巡航ミサイルの試験用に管制機に改造したもの。DF-8A はドローン (F-9 クーガー) の管制機としても改造され、プエルトリコのルーズベルト道路 NS の VC-8、大西洋艦隊ミサイル実験場で広く使用されました。
- DF-8F – 退役したF-8Aを改造し、チャイナレイクの米海軍施設などでミサイルの試験を行う管制機として運用された。
- F8U-1KU (QF-8A) – 退役したF-8Aを遠隔操作標的ドローンに改造したもの
- YF8U-1P (YRF-8A) – F8U-1P写真偵察機の開発に使用されたプロトタイプ – V-392。
- F8U-1P (RF-8A) – F8U-1Eの非武装写真偵察型。144機製造。
- RF-8G – 近代化されたRF-8A。[69]
- LTV V-1000 – 1969年にソ連のMiG-21の普及に対抗して米国空軍の国際戦闘機計画のために設計されたF-8の大幅な改良版。この機体は、米国軍事援助計画（MAP）資金の入札でF-4EファントムII、ロッキードCL-1200、F-5A-21と競合した。変更点の概要は、GE J79-GE-17の搭載、3800ポンド（1723kg）の軽量化、および機体の全体的な簡素化である。V-1000は競争の勝者として選ばれたが、契約は与えられなかった。[70] [71] [72] [73]
- XF8U-3 クルセイダー III ( V-401 ) - F-4 ファントム II に対抗するために作られた、初期の F-8 派生型を大まかにベースにした新設計。アフターバーナー推力 29,500 lbf (131 kN) の J75-P-5A エンジン、初飛行: 1958 年 6 月 2 日、テスト飛行でマッハ 2.39 を達成、5 機製造された後、ファントム II が海軍の契約を獲得したためキャンセル。
オペレーター
元オペレーター
.svg/500px-Flag_of_the_Philippines_(navy_blue).svg.png){kind=small}
- フィリピン空軍
- 第7戦術戦闘飛行隊[74]
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
- アメリカ海軍[74]
- 戦闘機隊
- VF(AW)-3ブルーネメシス（1958年5月2日解散）
- VF-11レッドリッパーズ（1966年にF-4Bに移行）
- VF-13ナイトキャッパーズ（1969年10月1日解散）
- VF-24チェッカーテイルズ/ファイティング レネゲード ( 1975 年 12 月 9 日にF-14Aに移行)
- VF-32ソードマン（1965年にF-4Bに移行）
- VF-33ターシャ（1964年にF-4Bに移行）
- VF-51スクリーミングイーグルス（1971年にF-4Bに移行）
- VF-53アイアンエンジェルス (1971年1月29日解散)
- VF-62ブーメラン（1969年10月1日解散）
- VF-84バガボンド/ジョリーロジャース（1964年にF-4Bに移行）
- VF-103スラッガー（1964-1965年にF-4Bに移行）
- VF-111サンダウナーズ（1971年にF-4Bに移行）
- VF-132ペグレッグピーツ (1962 年 10 月 1 日に廃止)
- VF-142ファイティング ファルコンズ (1962 年 6 月 1 日に F-4B とともに VF-96 に再指定)
- VF-154グランドスラマー/ブラックナイツ (1965 年に F-4 に移行)
- VF-162ハンター（1971年1月29日解散）
- VF-191サタンズ・キトゥンズ（1976年にF-4Jに移行）
- VF-194レッドライトニング（1976年にF-4Jに移行）
- VF-211ファイティング チェックメイツ (1975 年に F-14A に移行)
- VF-661 消防隊（1968 年 10 月 11 日解散）
- VF-672（1970年6月解散）
- VF-931（1970年11月1日解散）
- VF-932（1970年11月1日解散）
- 予備飛行隊
- 艦隊補充飛行隊
- 混成飛行隊
- 軽写真隊
- 対潜戦闘飛行隊
- VSF-76 ファイティングセインツ（1973年9月1日解散）
- VSF-86 ゲーターズ（1973年9月1日解散）
- 訓練飛行隊
- VT-86セイバーホークス
- 航空開発飛行隊、航空試験評価飛行隊
- 戦闘機隊
- アメリカ海兵隊
- 米航空宇宙局（NASA）
- サンダーバード航空[75]
展示されている航空機
フランス
- F-8E(FN)
- 151732 (フランス海軍サイド番号 1) – Musee des Avions de Chasse、ボーヌ。[要出典]
- 151750 (フランス海軍側番号 19) –トゥールーズのアンシエンヌ美術館。[要出典]
- F-8P
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- 151733（フランス海軍サイドナンバー3） – ラン・ビウエ空港、ル・メネギュン。[要出典]
- 151735（フランス海軍サイドナンバー4） – ヨーロッパ狩猟航空博物館、モンテリマール＝アンコーヌ。[要出典]
- 151738（フランス海軍サイドナンバー7） – ランディヴィソー航空基地。[要出典]
- 151741（フランス海軍サイドナンバー10） –フランス、パリの航空宇宙博物館（Musee de l air et de l Espace）。[要出典]
- 151742 (フランス海軍サイド番号 11) – 海軍航空博物館、ロシュフォール。[76]
- 151754（フランス海軍サイドナンバー23） – ランディヴィソー航空基地。[要出典]
- 151760（フランス海軍サイドナンバー29） – ランディヴィソー航空基地。[要出典]
- 151767 (フランス海軍サイド番号 36) – Musee des Avions de Chasse、ボーヌ。[要出典]
- 151768（フランス海軍サイドナンバー37） –キュエールの空港。[要出典]
- 151770（フランス海軍サイドナンバー39） – ランディヴィソー航空基地。[要出典]
フィリピン
- F-8H
- 147056 – フィリピン空軍航空宇宙博物館、ビジャモール空軍基地、マニラ。[77]
- 147060 -バサ空軍基地、フロリダブランカ、パンパンガ州。[77]
- 148661 –クラーク空軍基地、アンヘレス市。[77]
- 148686 - フィリピン陸軍士官学校、フォートジェネラルグレゴリオH.デルピラール、バギオ市。登録番号は誤って148696と記載されている。[77] [78]
アメリカ合衆国
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- XF8U-1（XF-8A）
- 138899 –ワシントン州シアトルの航空博物館。[79]
- XF8U-2（XF-8C）
- 140448 –ニューハンプシャー州コンコードのマコーリフ・シェパード・ディスカバリーセンター。[80]
- F8U-1（F-8A）
- 141351 – NAS ジャクソンビルヘリテージ パーク、フロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地(旧NAS セシル フィールドから移転)。[出典が必要]
- 141353 –カリフォルニア州エドワーズ空軍基地[要出典]
- 143703 – USSホーネット博物館、旧アラメダ海軍航空基地、カリフォルニア州アラメダ。[81]
- 143755 –カリフォルニア州ミラマー海兵隊航空基地[82]
- 143806 –ウィングス・オブ・フリーダム航空博物館、旧ウィローグローブ海軍航空基地、ペンシルベニア州ウィローグローブ。[83]
- 144427 –アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館。[84]
- 145336 –カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム。[85]
- 145347 –フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館。[86]
- 145349 –プエブロ・ワイスブロッド航空博物館、コロラド州プエブロ。[87]
- 145397 –海軍航空工学ステーション レイクハースト、ニュージャージー州レイクハースト。[出典が必要]
- F8U-2（F-8C）
- 145546 –カリフォルニア州エドワーズ空軍基地。アメリカ海軍からNASAに移管された後、研究機（実験機）として使用された。[要出典]
- 146973 –ハワイ州カネオヘ湾海兵隊航空基地。[要出典]
- 147034 – （機首部分のみ）USSホーネット博物館、旧アラメダ海軍航空基地、カリフォルニア州アラメダ。[88]
- F8U-2N（F-8D）
- 148693 –カンザス州リベラルにあるミッドアメリカ航空博物館。[89]
F8U-2NE（F-8E）
F-8E(FN)
- 151765 –フロリダ州フォートマイヤーズの個人所有者によって耐空性回復中[90]
- F8U-1P（RF-8G）
- 144617 –カリフォルニア州ミラマー海兵隊航空基地のフライングレザーネック航空博物館[91]
- 144618 – セレブリティ ロウ、デイビスモンサン空軍基地(北側)、アリゾナ州ツーソン。[出典が必要]
- 145607 –キャッスル航空博物館（旧キャッスル空軍基地）、カリフォルニア州アトウォーター。[92]
- 145608 – （機首部分のみ）パシフィックコースト航空博物館、カリフォルニア州サンタローザ。[93]
- 145609 –国立海軍航空博物館、ペンサコーラ海軍航空基地、フロリダ州ペンサコーラ。[94]
- 145645 – USSアラバマ 戦艦記念公園、アラバマ州モビール。[95]
- 146860 –スミソニアン協会の国立航空宇宙博物館ウドバー・ハジー・センターは、バージニア州シャンティリーにあり、ダレス国際空港に隣接しています。[96]
- 146858 –カリフォルニア州ミラマー海兵隊航空基地のフライングレザーネック航空博物館に保管中[97]
- 146882 –テキサス州ダラスのフロンティアズ・オブ・フライト博物館。[98]
- 146898 –テキサス州フォートワースのフォートワース航空博物館。[99]
- F-8H
- 147909 – NAD ソロプチミスト パーク、キトサップ湖、ワシントン州ブレマートン、ブレマートン海軍病院から約 1 マイル。航空機はフロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館から貸し出されています。翼は折りたたまれた状態です。[引用が必要]
- F-8J
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- 150904 –ミシガン州カラマズーのエア動物園。[100]現在は翼を折りたたんだ状態で屋内で展示されている。[要出典]
- 150920 –カリフォルニア州ミラマー海兵隊航空基地のフライングレザーネック航空博物館[97]当初はF-8Eとして就役したが、後にF-8Jに改造された。[要出典]
- F8U-2（F-8K）
- 145550 –ニューヨーク州ニューヨーク市のUSSイントレピッド博物館。[101]
- 145592 -ワシントン州シアトルの個人所有者によって耐空性回復中。[102]アメリカ海軍によって運用された後、登録番号はNX19TBに変更され、中央のXが削除されました。その後、ワシントン州アーリントンのアーリントン市営空港のフライングヘリテージコレクションに移管されましたが、当時はまだ翼を折りたたむことができたと考えられています。現在どのような状態であるかは不明です。[要出典]
- 146931 –カリフォルニア州パソ・ロブレスのエストレラ・ウォーバーズ博物館。[103]翼の作動機構がそのまま残っている。
- 146939 –パトリオットポイント海軍海洋博物館、元USSヨークタウン（CV-10）、サウスカロライナ州マウントプレザント。[104]
- 146963 –サウスカロライナ州ビューフォート海兵隊航空基地。F-8Fとして製造されたが、F-8Kに改造され退役まで使用された。保存状態は、コックピット周辺に漏れ防止対策が施されている。[要出典]
- 146983 –ハワイ州カネオヘ湾海兵隊航空基地。[要出典]
- 146985 –フロリダ州タイタスビルのスペースコースト地域空港にあるヴァリアント空軍軍用機博物館[105]現在は翼を折りたたんだ状態で屋内に展示されている。
- 146995 –カリフォルニア州サンタローザのソノマ郡空港に隣接するパシフィックコースト航空博物館[106]
- 147030 –カリフォルニア州サンディエゴのUSSミッドウェイ博物館。[107]
- F-8L
- 145449 –ネバダ州ファロンのファロン海軍航空基地。[出典が必要]
- 145527 -ワシントン州シアトルの個人所有者によって耐空性回復中。[108]元々はF-8Aとして運用されていたが、F-8Lに改造され退役まで使用された。その後、新しい登録番号N37TBが与えられ、サンダーバード航空に引き継がれた。2002年に所有権がフライングヘリテージアンドコンバットアーマーミュージアムに変更され、修復されたが、翼はまだ折りたたまれたままである。[出典が必要]
- F8U コックピット
- 145399 –カリフォルニア州モフェット連邦飛行場のモフェット歴史博物館で修復中。[要出典]
仕様（F-8E）
データ出典： The Great Book of Fighters、[109] Quest for Performance、[110] Combat Aircraft Since 1945、[111] Joseph F. Baugher [112] [113] [114]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 55フィート11.6インチ (17.06メートル) [115]
- 翼幅: 35フィート8インチ (10.87 m) [115]
- 身長: 15フィート9.1インチ (4.80 m) [115]
- 翼面積: 375平方フィート (34.8 m 2 )
- アスペクト比: 3.4
- 翼型: ルート: NACA 65A006 mod ;先端: NACA 65A005 mod
- ゼロ揚力抗力係数: C D 0.0133
- 抗力面積: 5.0平方フィート (0.46 m 2 )
- 自重: 18,800ポンド (8,528 kg) [115]
- 総重量: 29,000 ポンド (13,154 kg)
- 最大離陸重量: 34,000 ポンド (15,422 kg)
- 燃料容量: 1,348 米ガロン (1,122.4 英ガロン; 5,102.7 L)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー J57-P-20A アフターバーナーターボジェットエンジン 1基、乾燥推力11,400 lbf (51 kN) [116] 、アフターバーナー付き18,000 lbf (80 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度36,000 フィート (11,000 メートル) で 1,066 ノット (1,227 mph、1,974 km/h)
- 最高速度：マッハ1.8
- 巡航速度: 268ノット (時速308マイル、496km/h) [117]
- 失速速度: 135ノット (155 mph, 250 km/h) [118]
- 速度を超えないこと： 775ノット（892 mph、1,435 km/h） [119]
- 戦闘範囲: 394 海里 (453 マイル、730 km)
- フェリー航続距離:外部燃料使用時 1,507 海里 (1,734 マイル、2,791 km)
- 実用上昇限度: 58,000 フィート (18,000 メートル)
- 揚力対抗力: 12.8
- 翼面荷重: 77.3 ポンド/平方フィート (377 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.62
武装
- 銃：胴体下部に4× 20mm（0.79インチ） コルトMk12機関砲、125発
- ハードポイント:胴体側面に取り付けられた Y 字型パイロン 2 基 (AIM-9 サイドワインダーおよびズーニ ロケットを搭載) と主翼下のパイロン ステーション 2 基 (容量 4,000 ポンド (2,000 kg))。次の組み合わせを搭載可能:
- ロケット: LAU-10 ロケットポッド 2基 (各ポッドに5インチ (127mm) ズーニロケット4発を搭載)
- ミサイル:
- AIM-9 サイドワインダー または マトラマジック（フランス海軍のみ）空対空ミサイル4発
- AGM-12 ブルパップ空対地ミサイル2基
- 爆弾:
航空電子機器
マグナボックス AN/APQ-84またはAN/APQ-94 火器管制レーダー
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヴォート F-8 クルセイダーに関連するメディアがあります。
- GlobalSecurity.org の F-8 クルセイダー ファクトシート
- YouTubeの「航空機の習熟 - F8U-2N (1961)」